L'hivern dificulta la vida als conductors

Pierwszy atak zimy w tym roku znacznie pogorszył warunki jazdy w wielu regionach kraju. Opady śniegu i śniegu z deszczem sprawiły, że nawierzchnia dróg stała się bardzo śliska. Warto wiedzieć, co należy zrobić, aby jazda samochodem w takich warunkach była bezpieczna.

La seguretat de la conducció està influenciada per tots aquests components que afecten la conducció del cotxe i la comunicació entre el cotxe, el conductor i altres usuaris de la via.

El valor dels eixugaparabrises defectuosos, rentadores, fars ajustats incorrectament, un sistema de direcció defectuós a l'hivern augmenta moltes vegades. I pneumàtics calbs, sistema de frens defectuós o gastat: el primer pas per a la desgràcia.

Un altre problema són els amortidors, que els conductors sovint subestimen gairebé completament. Mentrestant, els amortidors són responsables no només de la comoditat de conducció, sinó també de com la roda s'enganxa als cops. A més, la frenada amb una suspensió trencada és més llarga i és difícil mantenir l'estabilitat del vehicle. El cost de comprovar si la nostra suspensió està desgastada és petit en comparació amb el risc d'accident.

També val la pena assegurar-se que la pressió de l'aire a les rodes de la dreta i de l'esquerra sigui la mateixa, perquè les diferències poden provocar patins.

No oblideu netejar el cotxe de la neu abans del viatge. No cal convèncer ningú perquè renti tots els vidres, però com podeu veure, a les carreteres passa de manera diferent. I el primer que ha de cuidar el conductor és veure bé què passa a la carretera i estar a la vista ell mateix. Els parabrises escalfats ajuden molt en això, gràcies als quals, ja al cap d'una dotzena o dos segons d'engegar el motor, tenim el parabrisa i la luneta posterior nets i vaporitzats. El mateix es pot aconseguir engegant el ventilador, però es necessita més temps.

Els fars nets són un element que augmenta el nivell de seguretat. Alguns vehicles tenen rentafars. Si no n'hi ha, assegureu-vos d'eixugar la superfície de les làmpades amb un drap suau i que no rasqui. També es recomana netejar el capó de neu i gel. Si el deixes, al cap d'uns minuts la màscara s'escalfarà i, en el moment més inoportun, una escorça de gel volarà sobre el parabrisa.

Però la conducció segura en superfícies relliscoses no només depèn del bon estat tècnic del cotxe. Molt depèn de la tècnica de conducció, així com del talent i la previsió del conductor.

- N'hi ha prou de prémer el fre amb força en una carretera menys tenaç i el cotxe està malament. Qui de nosaltres no ha escoltat les històries del gènere: "era tan relliscós que el propi cotxe es va sortir de la carretera" o "em van girar sense cap motiu". Mentrestant, no passa res sense una raó, diu el pilot de ral·lis Marcin Turski.

- Sovint, fins i tot els conductors experimentats no s'adonen que en una superfície relliscosa, un moviment massa brusc del volant o pressionar massa el pedal del fre pot provocar un accident. De vegades també ens trobem amb conductors asseguts al volant amb pell i un barret gruixut. Quan la conducció és suau, tot està bé. Però quan el cotxe comença a patinar -una bufanda, un barret i altres coses semblants poden impedir que reaccionem ràpidament- afegeix Turski.

Quan es tracta de sabates, hi ha d'haver un compromís entre elegància i practicitat. El peu ha de descansar còmodament sobre el taló. Els talons alts o les soles molt gruixudes poden, per exemple, enganxar-se al pedal i, a més, no sentim bé els pedals i no sabem controlar-los amb delicadesa.

No és casual que la majoria d'accidents es produeixin després de canvis bruscos de temps -de bo a pitjor- quan els conductors encara no han tingut temps de recordar o desenvolupar una reacció adaptada a la via relliscososa. Encara no s'han adonat que ara qualsevol error els pot costar molt car. En superfícies cobertes de neu, cada maniobra a l'hora d'arrencar, baixar de marxa, canviar de direcció, etc., pot provocar una pèrdua més o menys perillosa de l'adherència dels pneumàtics a la superfície.

Quan es condueix en condicions hivernals, cal augmentar la distància al cotxe de davant i comprovar al mirall què passa amb el cotxe darrere nostre. Abans de la transició, frenem i aturem, respectivament, abans. S'ha de tenir en compte que el conductor que hi ha darrere pot tenir problemes i que hem de "fugir" del seu cotxe. No hauríeu de confiar completament en l'ABS, que tampoc és efectiu sobre el gel.

Cal preparar-se per superar les baixades i les pujades, perquè on tots els conductors, ja siguin alentint o accelerant, el camí sempre és relliscós. Comencem a baixar el turó el més lentament possible; al cap i a la fi, només podem reduir la velocitat molt suaument, i en la baixada haurem d'accelerar definitivament. En canvi, anem pujant més ràpid, però per no perdre adherència els superem sense posar gas.

Tots aquests comentaris sobre la conducció a l'hivern no serviran de res si no els posem a prova a la pràctica. És per això que us proposem visitar alguna plaça o aparcament buit, i preferiblement una autoescola. Allà, tots els nostres errors seran sense conseqüències, i ens allunyarem de la nostra por.

Piotr Wróblewski, instructor d'autoescola

Com una persona camina lentament i amb compte a l'hivern, disminueix la velocitat davant de les escales i evita patinar, també ho fa el conductor. El més important és la fantasia: baixem la velocitat als llocs on és possible la gelada, per exemple, en ponts, encreuaments, sortides del bosc, i no hi fem moviments bruscos. En qualsevol cas, la conducció suau i els moviments suaus de la direcció són la clau per a una supervivència segura a l'hivern. També val la pena practicar la conducció en superfícies relliscoses. Per descomptat, és millor sota la supervisió d'un instructor, però l'efecte també s'aconsegueix amb l'autoaprenentatge en una plaça buida o aparcament. També hem de parar atenció a si les nostres accions representen una amenaça per a la seguretat dels altres als voltants.

Vegeu també:

Conduint sobre gel

Rentar el cotxe amb prudència