Pneumàtics d'hivern. On es requereixen a Europa?
Encara hi ha discussions sobre si la substitució de pneumàtics estacionals hauria de ser obligatòria al nostre país o no. Les organitzacions del sector, comprensiblement, voldrien introduir aquest deure, els conductors són més escèptics sobre aquesta idea i es refereixen més aviat al "sentit comú". I com es veu a Europa?
Als 29 països europeus que han introduït l'exigència de circular amb pneumàtics d'hivern o totes les estacions, el legislador concreta el període o les condicions d'aquestes normes. La majoria són dates de calendari específiques; aquestes regles existeixen en fins a 16 països. Només 2 països tenen aquesta obligació determinada per les condicions de la carretera. Indicar la data de la reclamació en aquest cas és la millor solució: aquesta és una disposició clara i precisa que no deixa cap dubte. Segons l'Associació Polonesa de la Indústria del Pneumàtic, aquestes regles també s'han d'introduir a Polònia de l'1 de desembre a l'1 de març.
Per què la introducció d'aquest requisit ho canvia tot? Perquè els conductors tenen una data límit clarament definida i no cal que es preguntin si canviaran els pneumàtics o no. A Polònia, aquesta data meteorològica és l'1 de desembre. Des de llavors, segons dades a llarg termini de l'Institut de Meteorologia i Gestió de l'Aigua, les temperatures a tot el país són inferiors als 5-7 graus C, i aquest és el límit quan s'acaba la bona adherència dels pneumàtics d'estiu. Fins i tot si la temperatura és d'uns 10-15 graus centígrads durant uns quants dies, els pneumàtics d'hivern moderns seran menys arriscats amb la propera baixada de la temperatura dels pneumàtics per a totes les estacions, subratlla Piotr Sarnecki, conseller delegat de l'Associació Polonesa de la Indústria del Pneumàtic (PZPO). . ).
Als països on es requereixen pneumàtics d'hivern, la probabilitat d'un accident de trànsit s'ha reduït una mitjana del 46% en comparació amb l'ús de pneumàtics d'estiu en condicions d'hivern, segons un estudi de la Comissió Europea sobre aspectes seleccionats de la seguretat dels pneumàtics.
Aquest informe també demostra que la introducció d'un requisit legal per circular amb pneumàtics d'hivern redueix el nombre d'accidents mortals en un 3%, i això només és de mitjana, ja que hi ha països que han registrat una disminució del nombre d'accidents en un 20% . A tots els països on es requereix l'ús de pneumàtics d'hivern, això també s'aplica als pneumàtics per a totes les estacions amb homologació d'hivern (símbol de floc de neu contra una muntanya).
Requisits de pneumàtics d'hivern a Europa:
regulació | Regió |
obligació de calendari (definit per dates diferents) | Bulgària, República Txeca, Eslovènia, Lituània, Letònia, Estònia, Suècia, Finlàndia Bielorússia, Rússia, Noruega, Sèrbia, Bòsnia i Hercegovina, Moldàvia, Macedònia, Turquia |
Obligatori només depèn de les condicions meteorològiques | Alemanya, Luxemburg |
Calendari mixt i compromisos meteorològics | Àustria, Croàcia, Romania, Eslovàquia |
L'obligació imposada pels signes | Espanya, França, Itàlia |
L'obligació del conductor d'adaptar el cotxe a l'hivern i les conseqüències econòmiques d'un accident amb pneumàtics d'estiu | Suïssa, Liechtenstein |
Polònia és l'únic país de la UE amb aquest clima, on la normativa no preveu l'obligació de conduir amb pneumàtics d'hivern o de totes les estacions en condicions de tardor-hivern. Els estudis, confirmats per observacions en tallers d'automòbils, mostren que fins a 1/3, és a dir, uns 6 milions de conductors, fan servir pneumàtics d'estiu a l'hivern. Això suggereix que hi hauria d'haver regles clares: a partir de quina data el cotxe hauria d'estar equipat amb aquests pneumàtics. El nostre país té el nombre més elevat d'accidents de trànsit de la Unió Europea. Més de 3000 persones moren a les carreteres poloneses cada any durant diverses dècades i s'han produït gairebé mig milió d'accidents i accidents de trànsit. Per aquestes dades, tots paguem factures amb tarifes d'assegurança en augment.
Els pneumàtics d'estiu no proporcionen una adherència adequada del cotxe fins i tot a carreteres seques a temperatures inferiors als 7ºC; aleshores, el compost de cautxú de la banda de rodadura s'endureix, cosa que empitjora la tracció, especialment en carreteres humides i relliscoses. S'allarga la distància de frenada i es redueix significativament la possibilitat de transmetre el parell a la superfície de la carretera. El compost de la banda de rodament dels pneumàtics d'hivern i totes les estacions és més suau i, gràcies a la sílice, no s'endureix a temperatures més baixes. Això vol dir que no perden elasticitat i tenen millor adherència que els pneumàtics d'estiu a baixes temperatures, fins i tot en carreteres seques, amb pluja i sobretot amb neu.
Vegeu també. Opel Ultimate. Quin equipament?
Els resultats de les proves mostren com els pneumàtics adequats a la temperatura, la humitat i la relliscosa de la superfície ajuden el conductor a conduir el vehicle i confirmen la diferència entre els pneumàtics d'hivern i els d'estiu, no només a carreteres nevades, sinó també a carreteres humides a la fresca. temporada. temperatures de tardor i hivern:
- En una carretera nevada a una velocitat de 48 km/h, un cotxe amb pneumàtics d'hivern frenarà un cotxe amb pneumàtics d'estiu fins a 31 metres!
- En una superfície humida a una velocitat de 80 km/h i una temperatura de +6 °C, la distància d'aturada d'un cotxe amb pneumàtics d'estiu era fins a 7 metres més llarg que la d'un cotxe amb pneumàtics d'hivern. Els cotxes més populars fan poc més de 4 metres de llarg. Quan el cotxe amb pneumàtics d'hivern es va aturar, el cotxe amb pneumàtics d'estiu encara circulava a més de 32 km/h.
- En una superfície humida a una velocitat de 90 km/h i una temperatura de +2 °C, la distància d'aturada d'un cotxe amb pneumàtics d'estiu era 11 metres més llarg que la d'un cotxe amb pneumàtics d'hivern.
Recordeu que els pneumàtics homologats d'hivern i per a totes les estacions són pneumàtics amb l'anomenat símbol alpí: un floc de neu contra una muntanya. El símbol M+S, que encara es troba als pneumàtics avui en dia, és només una descripció de la idoneïtat de la banda de rodament per al fang i la neu, però els fabricants de pneumàtics l'assignen a la seva discreció. Els pneumàtics amb només M+S però sense símbol de floc de neu a la muntanya no tenen el compost de cautxú d'hivern més suau, que és crucial en condicions de fred. Un M+S autònom sense el símbol Alpine vol dir que el pneumàtic no és ni d'hivern ni de totes les estacions.
És el nostre deure editorial afegir que la disminució de l'interès dels conductors pels pneumàtics d'hivern o totes les estacions es deu a les condicions meteorològiques que han prevalgut durant diversos anys. Els hiverns són més curts i menys nevats que abans. Per tant, alguns conductors es plantegen si és millor utilitzar pneumàtics d'estiu durant tot l'any, tenint en compte el risc associat, per exemple, a la neu intensa, o decideixen comprar un joc addicional de pneumàtics i canviar-los. És evident que no aprovem aquest càlcul. Tanmateix, és impossible no notar-ho.
També ens sorprèn una mica que el PZPO proposi introduir aquesta obligació només de l'1 de desembre a l'1 de març, és a dir, només durant 3 mesos. L'hivern a les nostres latituds pot començar fins i tot abans de l'1 de desembre i durar després de l'1 de març. Introduir l'ús obligatori de pneumàtics d'hivern només durant 3 mesos, segons la nostra opinió, no només no animarà els conductors a canviar els pneumàtics, sinó que també pot paralitzar els punts de canvi de pneumàtics. Això es deu al fet que els conductors, com mostra la realitat, esperaran fins a l'últim moment per canviar els pneumàtics.
Veure també: Dos models Fiat en la nova versió
