Les caixes d'hivern no són adequades per a l'estiu
El fet que els pneumàtics d'estiu siguin perillosos a l'hivern és ben conegut per la majoria de conductors, però quins són els aspectes de no utilitzar pneumàtics d'hivern a l'estiu?
El fet que els pneumàtics d'estiu siguin perillosos a l'hivern és ben conegut per la majoria de conductors, però quins són els aspectes de no utilitzar pneumàtics d'hivern a l'estiu?
En el transcurs d'una enquesta realitzada conjuntament amb l'autoescola Renault, a la pregunta "Substitueix els pneumàtics d'hivern per d'estiu?" El 15 per cent va respondre "no" a la gent. En aquest grup, el 9 per cent diuen que és massa car i el 6% diu que no afecta la seguretat de la conducció. També hi ha qui, tot i canviar els pneumàtics, no hi veu un significat profund (el 9% dels enquestats va respondre aquesta pregunta).
La Llei de Trànsit no obliga els conductors a canviar els pneumàtics d'estiu a hivern o viceversa, de manera que els conductors no han de tenir por d'una multa, però val la pena saber quins són els problemes associats a l'ús de pneumàtics equivocats.
El problema es pot veure des de diversos angles. En primer lloc, els aspectes de seguretat parlen a favor de substituir els pneumàtics d'hivern per d'estiu. Els pneumàtics d'hivern estan fets d'un compost de cautxú molt més suau que els pneumàtics d'estiu, i el patró de la banda de rodament s'adapta principalment al fet que el pneumàtic "mosseca" a les superfícies nevades i fangoses, per la qual cosa la seva superfície de contacte amb la superfície és més petita que a la superfície. cas de pneumàtics d'estiu. Aquest disseny fa que la distància de frenada en casos extrems, segons ADAC, pugui ser més llarga, fins a 16 m (a 100 km/h).
A més, aquests pneumàtics són molt més fàcils de punxar. Introduir un pneumàtic d'aquest tipus en un dels forats que queden després de la temporada d'hivern pot fer que esclati molt abans que en el cas d'un pneumàtic d'estiu més dur. A més, una frenada forta, especialment en un vehicle no equipat amb ABS, pot provocar una destrucció completa a causa del desgast del punt de la banda de rodament.
Un altre factor a favor del canvi de pneumàtics és l'estalvi net. Els pneumàtics d'hivern que s'escalfen a l'estiu es desgasten molt més ràpidament. Val la pena recordar aquí que els pneumàtics d'hivern són de mitjana un 10-15 per cent més cars que els d'estiu. A més, un patró de la banda de rodament "més potent" dóna com a resultat una major resistència al rodament i, per tant, un major consum de combustible. No obstant això, en aquest últim cas, els experts asseguren que amb una profunditat de la banda de rodament inferior als 4 mm, la resistència al rodament i la distància de frenada són comparables als pneumàtics d'estiu. L'únic motiu justificat per utilitzar pneumàtics d'hivern a l'estiu és l'anomenat. Quan el pneumàtic té una profunditat de banda de rodadura inferior a 4 mm, és a dir. quan es considera que el pneumàtic ha perdut les seves propietats hivernals, i la banda de rodament encara compleix els requisits de les normes de circulació, és a dir. és més profunda que 1,6 mm. En aquest punt, els ecologistes diran que és millor que llençar només un pneumàtic mig gastat, i els conductors haurien de ser conscients dels riscos associats a l'ús d'aquests pneumàtics.
Potser el menys important, però no menys onerós, és el tema de la comoditat de conducció. Aquests pneumàtics són molt més forts durant la conducció, sovint es poden esperar sons inquietants en forma de grinyols, especialment en les revoltes.
Si hem d'utilitzar pneumàtics d'hivern, l'estil de conducció també s'ha d'adaptar a aquesta situació. Un arrencada menys dinàmic reduirà el consum de combustible malgrat una major resistència al rodament. Les corbes també s'han de fer a velocitats més baixes. Tot tipus de cruixent de pneumàtics fa que el pneumàtic rellisqui i, en segon lloc, es desgasta durant aquest temps molt més que durant la conducció normal. A l'hora de conduir, sempre s'ha de tenir en compte el fet d'una distància de frenada més llarga, per la qual cosa s'aconsella mantenir una distància més gran dels altres i mantenir velocitats més baixes.
Segons l'expert
Zbigniew Veseli, director de l'Escola de Conducció Renault Conduir amb pneumàtics d'hivern a l'estiu és molt perillós. El patró de la banda de rodament i el tipus de compost de cautxú fa que els dies de calor la distància d'aturada sigui més llarga i quan s'apropi a les revoltes el cotxe se sent com si s'està "filtrant", cosa que pot provocar una pèrdua de control i un accident.
