Arrancada del motor a l'hivern
Escalfar el motor a l'aparcament és més perjudicial que una conducció suau amb el motor encara fred.
L'arrencada del motor a l'hivern sempre va acompanyada d'alguna circumstància desagradable. El període durant el qual la planta funciona a una temperatura massa baixa és certament massa llarg.
El cert és que si els motors dels nostres cotxes estiguessin sempre funcionant a temperatures òptimes, el desgast seria mínim i els quilòmetres a reparar (o substituir) serien en els milions de quilòmetres.
La temperatura de funcionament del motor és d'uns 90-100 graus C. Però això també és una simplificació. Durant el funcionament, el motor té una temperatura del cos i del refrigerant, als llocs on es mesura aquesta temperatura. Però a l'àrea de la cambra de combustió i el tracte d'escapament, la temperatura és, per descomptat, més alta. D'altra banda, la temperatura al costat d'entrada és definitivament més baixa. La temperatura de l'oli al dipòsit canvia. Idealment, hauria d'estar al voltant dels 90 °C, però aquest valor no s'aconsegueix normalment els dies freds si el dispositiu està lleugerament carregat.
Un motor fred ha d'arribar a la seva temperatura de funcionament tan aviat com sigui possible perquè l'oli de viscositat especificat pel fabricant arribi on es necessita. A més, tots els processos que es produeixen al motor (especialment la barreja de combustible amb aire) es desenvoluparan correctament quan les temperatures ja estiguin establertes.
Els conductors haurien d'escalfar els seus motors el més ràpidament possible, sobretot a l'hivern. Fins i tot si un termòstat adequat al sistema de refrigeració és responsable d'escalfar correctament el motor, serà més ràpid amb un motor que funciona amb càrrega i més lent al ralentí. De vegades, definitivament massa lentament, fins al punt que el motor en neutre no s'escalfa gens.
Per tant, és un error "escalfar" el motor a l'aparcament. Un mètode molt millor és esperar només una dotzena de segons després d'engegar (fins que l'oli encara estigui prou calent per lubricar el que hauria) i després arrencar i conduir amb una càrrega moderada al motor.
Això significa conduir sense acceleracions dures i altes velocitats del motor, però encara decidit. Així, el temps de funcionament en fred del motor es reduirà significativament i el desgast incontrolat de la unitat serà relativament petit. Al mateix temps, el temps durant el qual el motor consumirà una quantitat excessiva de combustible (proporcionat pel dispositiu d'arrencada en una dosi tal que pot funcionar) també serà petit. També reduirà la contaminació ambiental dels gasos d'escapament extremadament tòxics (el convertidor catalític d'escapament està pràcticament inactiu quan està fred).
En resum: un cop hem posat el motor en marxa, hauríem de posar-nos en marxa tan bon punt funcioni prou bé. En cas contrari, correm el risc de patir pèrdues innecessàries. En alguns cotxes que només s'utilitzen a la ciutat a l'hivern, es troba davant del radiador, i potser poseu un tros de cartró o plàstic davant del cassó d'oli. Restringir el flux d'aire fred accelerarà encara més l'escalfament dels mecanismes i ajudarà a mantenir la temperatura desitjada. Però aquesta millora requereix un control, és a dir, el compliment de l'indicador de temperatura. Quan fa més calor a l'exterior, o quan comencem a conduir de manera més dinàmica, s'ha de treure el cartró, en cas contrari es podria sobreescalfar el motor.
