MV Agusta Brutale Gold Series
Contingut
Tenia pressa per tornar a la fàbrica, on havia de tornar el més bonic i agafar el vol cap a casa. Però a les multituds d’amants no els interessaven les meves preocupacions. La resposta va confirmar el camí correcte de MV Agusta, implementat pel genial cap del departament de recerca Massimo Tamburini amb el model F4.
Quan planejava l'F4, tenia les mans completament lliures, i ja en el moment de la seva creació, va jurar que el successor seria privat de l'F4 sense l'armadura, que en realitat és Brutale. Finalment, però no menys important, Itàlia és la terra del Monster de Ducati, una icona del disseny de dues rodes l'esperit de la qual es pot veure al Raptor Cagi i ara al MV Agustin Brutale.
És fàcil veure d’on ve el nom de Brutale. Vaig sentir l’esperit del seu agressiu motor de quatre cilindres fins i tot abans de veure-la per primera vegada. Això significa l'evident manca de refinament que hauria de tenir el F4. I això només és a primera vista. Brutal amb el seu aspecte agressiu, línies fermes i aparentment rugoses, compleix plenament el nom i les expectatives.
El caràcter dur de la moto es ressalta amb una línia contínua que comença pel característic far i acaba amb un petit extrem posterior. La unitat Brutalin refrigerada per líquid de 749 cc amb 16 vàlvules radials és bàsicament el que sabem per la F4. La transmissió de sis velocitats adaptada per a les carreres també és coneguda per la seva germana gran. Tot i això, es van canviar les relacions de transmissió, es va redissenyar el sistema d’injecció de combustible Weber-Marelli i es van canviar les canonades de sortida. Per sota de la línia, això significa set cavalls menys. Brutale 127 a 12 rpm.
La crueltat que vaig mostrar davant d'aquest bar va ser especial. I no només perquè era MV Agusta, sinó també perquè pertanyia a la Golden Series (Serie Oro), una versió exclusiva en la qual només es produiran 300 còpies. Les seves característiques són, per exemple, peces de marc de magnesi, braços oscil·lants i llantes. El preu també és adequat: uns 58 milions de lires. Molts diners una mica menys del que es requereix a Varese per a la F4 Serie Oro, i gairebé diverses vegades més que el preu d'un Brutal S "normal".
La sensació d’aparent compacitat es va fer realitat quan em vaig instal·lar al seient relativament baix i vaig posar les mans al volant d’alta posició. Em vaig asseure recte i em vaig inclinar lleugerament cap a la part davantera de la moto. Segons l'esperit esportiu del germà F4, els reposapeus ajustables es van fer retrocedir molt, de manera que, combinats amb els manillars alts, la sensació del motor era bastant inusual. Els indicadors estaven coberts de carboni i eren similars als del F4, excepte que el tacòmetre analògic era blanc en lloc de groc.
El geni del disseny i el sentit de la línia Tamburini són evidents en tots els detalls de la moto. Els infal·libles dissenys de l'artesà infal·lible es poden gaudir ja sigui amb la petita palanca de sufocació o amb les preses d'aire intel·ligentment dissenyades que es combinen en una forma única de dipòsit de combustible a la part davantera.
El so del sistema d’escapament és increïblement rude i rude per a un modern motor de quatre cilindres. El plaer es converteix en deliri quan el brutal Brutale xiula i brilla en la seva totalitat i quan el paisatge sonor renova completament el seu aspecte.
Conduint pels petits pobles al voltant de Varese, Brutale, contràriament al seu nom, s’ha demostrat per la seva elasticitat i suavitat. La palanca de l’accelerador i l’embragatge eren increïblement lleugers i el sistema d’injecció directa responia amb precisió i decisió.
Esperava que el cor acumulat de la infermera de superesport volgués girar en un rang elevat, però el Brutale va respondre decentment fins i tot a rpm inferiors. Tot i així, va cobrar vida a 5000 rpm, amb la roda davantera pitant constantment a mesura que l’accelerador s’afegia amb més força. Vaig sentir el segon límit a 9000 rpm, on l’acceleració sobtada va donar lloc a 13000 rpm i em va despertar un llum vermell d’advertència.
L’Agusta té una velocitat màxima de 250 quilòmetres per hora, cosa que em vaig sentir bé sense l’armadura ni el parabrisa. Malgrat les velocitats tan altes i la meva posició vertical sobre ell i sense un amortidor al manillar, el Brutale es va mantenir tranquil i sensible. Sens dubte, el robust bastidor de crom i molibdè i només un pèndol d’una sola mà de tres quilograms fabricat en aliatge de magnesi també hi van contribuir molt. La suspensió hauria estat massa suau per a un viatge més agressiu pel meu pes i pel meu gust, però per a un creuer turístic per tortes carreteres italianes, era perfectament acceptable. Molt bé. Així com una suspensió i un paquet de fre.
Busqueu els retrovisors? No ho sé, i no em pregunteu per ells, perquè la prova Brutale no els tenia en absolut! Potser algú de la fàbrica els va treure, decidint que no li pertanyien. O simplement no es podia permetre el luxe de experimentar un corredor de motocicletes per admirar les dues rodes superades que van deixar enrere la nova Agusta a la zona de Varese.
Informació tècnica
motor: Quatre cilindres en línia, refrigerats per líquid
Vàlvules: Suspensió radial DOHC de 16 vàlvules
Import: 749 cm3
Forat i moviment: 73, 8 x 43, 8 mm
Compressió: 12:1
Carburadors: Sistema d'injecció de combustible Weber-Marelli
Interruptor: Oli multidisc
Transferència d'energia: 6 marxes
Suspensió (frontal): Forquilla telescòpica al revés Marzocchi de 50 mm (49 mm en bici de prova)
Suspensió (posterior): Amortidor ajustable Sachs, recorregut de la roda de 120 mm
Frens (davanters): 2 discos amb un diàmetre de 310 mm, pinça de fre de 6 pistons Nissin
Frens (posterior): Disc F210 mm, pinça de fre de 4 pistons
Roda (davantera): 3 x 50
Roda (introduïu): 6 x 00
Pneumàtic (frontal): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Banda elàstica (preguntar): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Angle del marc del cap / avantpassat: 24 ° / 104 mm
Amfitrió: 1398 мм
Alçada del seient des del terra: 790 мм
Dipòsit de combustible: 20 litres XNUMX
Pes (sec): 179 кг
Text: Roland Brown
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Informació tècnica
motor: Quatre cilindres en línia, refrigerats per líquid
Transferència d'energia: 6 marxes
Frens: 2 discos amb un diàmetre de 310 mm, pinça de fre de 6 pistons Nissin
Suspensió: Forquilla telescòpica al revés Marzocchi de 50 mm (49 mm a la bici de prova) / amortidor ajustable Sachs, recorregut de la roda de 120 mm.
Dipòsit de combustible: 20 litres XNUMX
Amfitrió: 1398 мм
Pes: 179 кг
