Cotxes estrella Nissan IDx Nismo i Freeflow
IDx Nismo i Freeflow són cotxes construïts per joves per a joves.
Aquest any hi va haver algunes joies reals al Saló de l'Automòbil de Tòquio, però res semblant Conceptes Nissan IDx. L'IDx Nismo i l'IDx Freeflow guanyen el nostre premi a l'exposició més atractiva de la 43a Mostra Anual, un parell de cotxes que van atraure la gent com abelles a la mel, una prova que l'experiment de disseny va valdre la pena.
Hem vist com la gent s'aturava, mirava i es preguntava mentre els seus ulls viatjaven per les seductores línies gairebé retro de cotxes arrelats en el fenomen dels muscle car, així com referències a alguns dels cotxes clàssics de la caixa de glòria de Nissan, com el venerable Datsun 1600.
Potser això es deu al fet que aquests cotxes en particular no eren només obra dels dissenyadors, sinó que es van produir amb l'aportació del públic, especialment els joves amb els quals la companyia intenta tornar a connectar: la generació Y o nadius digitals o com els digueu. .
És un moviment audaç que podria donar els seus fruits si Nissan té el valor de construir cotxes i els habitants de la zona s'agreguen a comprar-los; construïu-los i vindran, diu Kevin Costner. Ja veus, les dades mostren que els joves estan més interessats a accedir a Internet que no pas a obtenir una llicència i comprar un cotxe, com fan la mare i el pare en aquests dies; abans es considerava un ritu de pas. Des del punt de vista dels fabricants d'automòbils, es tracta d'un desastre pendent.
Però Nissan, com a mínim, va decidir provar alguna cosa diferent, o podríem suggerir tornar al bàsic i construir el tipus de cotxes que la gent tendeix a comprar: coses boniques que satisfan les necessitats emocionals, no només pràctiques. L'IDx Nismo i el Freeflow són dos models modelats a partir del mateix motlle, dissenyats per satisfer les necessitats dels clients joves en un procés que Nissan descriu com a co-creació: bàsicament cotxes construïts per joves per a joves.
El nom IDx prové de l'acrònim de "identificació" i la part "x" representa nous valors i somnis nascuts a través de la comunicació. Nissan diu que la interacció amb la generació digital durant el procés de disseny va proporcionar una gran quantitat d'idees noves i possibilitats creatives. Diu que el diàleg sobre la cocreació s'ha estès per tot arreu, des de les bases fins als tocs finals.
Es van crear dues versions del cotxe, una relaxada i casual, l'altra més franca i agressiva perquè són el resultat de dues converses diferents amb dues comunitats creatives separades. El que va dir Nissan va sortir d'aquella publicació era el desig de tenir una configuració bàsica i autèntica.
Es tracta d'un cotxe sense tendències, basat en les proporcions ideals i la senzillesa d'un disseny atemporal de tres volums. Tant l'interior com l'exterior comparteixen la mateixa estratègia de disseny senzilla amb prou característiques i accessoris per donar als cotxes una sensació de robustesa.
Un volant rodó senzill contrasta amb un gran rellotge analògic que es mostra de manera destacada per sobre dels monitors de funcions centrals, mentre que el denim descolorit s'escull per als seients. El "sostre flotant" accentua el disseny senzill de caixa de la carrosseria, pintat en una combinació de blanc i marró lli, amb elegants llandes cromades de 18 polzades.
Ho creieu o no, els cotxes també són de tracció posterior, igual que els "reals". Tot això sona massa bo per ser cert fins que no arribeu a la mecànica. Nissan creu que el desig d'autenticitat es pot interpretar com una necessitat d'economia i eficiència que simplement pren la forma d'un motor de gasolina de quatre cilindres d'1.2 o 1.5 litres de sèrie -o, en el cas del Nismo més esportiu, el seu nou 1.6. - litre turbo.
D'on ha sortit això? Ho sento, però no hi ha res genuí en això. Si vas a fer alguna cosa, fes-ho bé, no ho facis a mig camí.
Aquest periodista a Twitter: @IamChrisRiley
_______________________________________
