Test drive convertible Porsche Carrera S i Carrera 4S

El nou cotxe esportiu de Porsche s’ha tornat encara més ràpid a la recta i s’entén a les cantonades, ha provat l’estil dels models dels anys 1970 i també ha adquirit sistemes de seguretat moderns. I tot en un cos obert

Va passar que vaig conèixer la generació 992 mentre conduïa un descapotable. El seminari tècnic dedicat al nou coupé 911, que va haver de recordar els conceptes bàsics de resistència i termodinàmica, no compta. Aleshores ningú no ens va deixar conduir, simplement ens van burlar amb algunes voltes al seient del passatger al vespre "Hockenheimring". I com es pot conèixer Porsche sense l’experiència de conduir d’un cotxe?

Encara fa força fresc a la costa de l’Àtica a principis de primavera, sobretot a les matinades. Però aquí és on passarem tot el dia en companyia del nou 911 Cabriolet. Fins al migdia, la temperatura exterior no és francament propícia per a la conducció a cel obert. El sol baix i la brisa del mar freda us obliguen a saltar al cotxe i sortir a la carretera.

Al mateix temps, encara vull desfer-me del sostre tan aviat com sigui possible, fent que la silueta del cotxe sigui més pesada. Els descapotables no solen semblar tan sorprenents com els seus homòlegs de la part superior, i Porsche no és una excepció. Les petites obertures de ventilació de la segona fila no es poden comparar amb les elegants corbes de les finestres laterals del cupé. Aquest és potser l’element més reconeixible de l’exterior del 911 i és on es troba la major part del carisma del model. Tanmateix, no es trien els descapotables per la seva forma correcta. Per estar segur d’això, només cal esperar el temps adequat.

La insonorització del soft-top 911 va de tu a tu amb el cupé. Amb el sostre amunt, fins i tot a velocitats elevades, el soroll aerodinàmic difícilment penetra a l’habitacle. Els meus sentiments subjectius troben la seva confirmació en les paraules de l’enginyer d’aerodinàmica de Porsche.

"Hem treballat molt per apropar l'aerodinàmica del descapotable al coupé i, com a resultat, hem assolit el nostre objectiu. Per això, és tan tranquil dins del cotxe ", va explicar Alexey Lysyi. Natural de Kíev, que va començar la seva carrera com a estudiant a la companyia amb seu a Zuffenhausen, ell i els seus col·legues són responsables del rendiment aerodinàmic de totes les modificacions del nou 911. I els amortidors ajustables del para-xocs davanter, els miralls de la nova forma i les nanses de les portes que es retreuen cap a l’interior són la seva feina.

També va ser possible aconseguir un baix nivell de soroll aerodinàmic a causa del disseny especial del sostre plegable. Tres plaques d'aliatge de magnesi s'amaguen darrere del tendal suau, cosa que va permetre eliminar gairebé completament les vibracions del mecanisme de plegament a gran velocitat, així com augmentar la rigidesa de l'estructura.

En general, la rigidesa tant dels elements individuals com del cos en general és un paràmetre clau en el desenvolupament de qualsevol convertible. En el nou 911 Cabriolet, la manca d’un sostre fix del sostre es va compensar parcialment amb un parell de puntals a la zona de l’eix davanter i posterior i un marc del parabrisa d’acer. Junt amb el propi mecanisme de sostre plegable, aquestes mesures van afegir 70 kg addicionals al convertible en comparació amb el coupé.

La principal innovació en el xassís són els amortidors adaptatius PASM, disponibles com a opció per primera vegada al 911 Convertible. La companyia admet que el rendiment de la generació anterior de la suspensió adaptativa no complia els seus estàndards interns per a un vehicle superior convertible, de manera que la instal·lació d’aquest sistema no va ser possible. Amb el seu propi programari, Porsche va poder trobar la configuració òptima per al convertible.

A més de la suspensió més adaptativa, amb la qual la distància al sòl del 911 es redueix en 10 mm, com a avantatge, el cotxe es basa en un llavi més agressiu al para-xocs davanter i el spoiler posterior en certs modes augmenta fins a un angle més gran en comparació a la versió base. Aquestes solucions augmenten la càrrega aerodinàmica i fan que el comportament en corba sigui més estable.

Si el benestar del país estigués determinat per la qualitat de l’asfalt a les carreteres locals, llavors Grècia ja estaria tres vegades en fallida. Només a les autopistes principals, la cobertura us permet conduir en mode esportiu i, a les serpentines de muntanya, sembla que la superfície de la carretera no s’ha canviat durant dècades. Sorprenentment, fins i tot en aquestes condicions, el 911 no us sacseja l’ànima. Els enginyers del xassís no eren astuts quan parlaven d’una gamma més àmplia de configuracions de suspensió. N’hi ha prou amb tornar a la normalitat i desapareix immediatament tot el microprofil de la carretera, que es transmet clarament al cos en mode esportiu.

Els nous amortidors i molls més rígids són només la punta de l’iceberg. La pista de rodes eixamplada va fer molts més canvis en el comportament del cotxe sobre l'arc. Alimentar el 911 a les cantonades mai ha estat tan fàcil. Sembla que ara es pot oblidar completament dels matisos de controlar un cotxe amb un disseny posterior. Tot el que heu de fer és girar el volant i el cotxe seguirà el vostre comandament sense demora.

No s’hauria pogut adonar de l’augment del potencial del xassís sense els pneumàtics adequats. En aquest cas, el Pirelli P Zero va ser l’elecció perfecta. Per molt agressiu que entressi a les cantonades, la Carrera 4S de tracció integral s’aferra a la calçada amb les quatre rodes, sense parpellejar ni tan sols la icona de control d’estabilitat. Per descomptat, aquest també és el mèrit del sistema propietari de control de tracció integral PTM, segons la situació, que distribueix el moment entre els eixos davanter i posterior.

A part de nous injectors de combustible i un tren de vàlvules redissenyat, el boxer de 3,0 litres de la generació 992 és gairebé idèntic al propulsor del seu predecessor. Però els fitxers adjunts han canviat significativament. El disseny d’admissió s’ha redissenyat completament, el refredament de l’aire s’ha tornat més eficient i els turbocompressors ara es troben simètricament situats.

Les respostes de l’accelerador ara són més lineals, el control de l’empenta s’ha tornat més precís, tot i que, per descomptat, no era possible desfer-se completament de les pastilles turbo. La naturalesa sobrealimentada del motor es manifesta a mesura que augmenta la rpm i, si canvieu l’interruptor mecatrònic a Sport o Sport Plus, tot el cotxe, seguint el motor, es converteix en una eina eficaç per generar adrenalina.

I aquest sorprenent so d’un boxejador sobrealimentat amb una capacitat de 450 CV! Aquells que afirmen que amb la sortida de l’aspirat 911 ha perdut la seva anterior emocionalitat a causa d’una banda sonora més refinada, simplement escoltaven amb poca cura. Sí, amb l’arribada de l’impuls sota l’empenta, el so del motor de sis cilindres s’ha tornat més planer i, fins i tot, obrir les tapes del silenciador no retornarà les notes agudes que perforen les orelles a 8500 rpm. Però només cal que deixeu anar el pedal del gas, i al darrere sentireu una autèntica simfonia de trets de silenciador i xiulets de vàlvules de comporta. En general, la quantitat de sons mecànics que provenen del compartiment del motor en un model del 2019 és gratament sorprenent. I definitivament crea un estat d’ànim especial mentre condueixes.

La segona part del recorregut la vaig haver de seguir amb una tracció posterior de la Carrera S. Però no va ser fàcil trobar el cotxe adequat a l’aparcament en moviment. Si els cotxes de tracció integral anteriors es distingien per una popa més ampla amb una tira de LED entre els llums, ara la forma de la carrosseria i la configuració de l’òptica posterior són les mateixes per a totes les versions, independentment del tipus de conducció. La modificació només es pot determinar mitjançant la placa identificativa del para-xocs posterior.

S’acostava l’hora de dinar, el sol va començar a escalfar els carrers deserts de les ciutats turístiques, cosa que significa que finalment podeu mantenir premut l’esperat botó de plegament del sostre durant 12 segons. Per cert, no és gens necessari fer-ho in situ. El mecanisme funciona a velocitats de fins a 50 km / h.

Amb la part superior plegada, la segona fila de seients s’assembla encara més a un maleter. Tanmateix, fins i tot en un compartiment, aquests seients difícilment són adequats per a passatgers de més de cinc anys. Però què veig! Amb una decoració interior diferent, em sentia com si estigués en un cotxe completament diferent. Alguns paral·lels amb els clàssics Porsche de la dècada de 1970, l'interior del 911 és, en cert sentit, encara més auster. És per això que cada nou material de la cabina, cada nova textura i color revelen el cotxe des d’un nou costat.

El volant no ha canviat de mida, però la forma de la llanda i els radis ara són diferents. El túnel central es va netejar a fons: ja no hi ha botons físics dispersos i totes les funcions estan protegides al menú de la pantalla tàctil situat sota el visor del panell frontal. I fins i tot el joystick del robot de vuit passos s’adapta molt bé a aquest minimalisme.

Davant dels vostres ulls hi ha un pou enorme d’un tacòmetre analògic i un parell de pantalles de set polzades a banda i banda. La solució, familiar per a nosaltres de la generació actual Panamera liftback, sembla encara més controvertida. Sí, entenc perfectament que aquest és un pas forçat per a Porsche en la lluita contra competidors i, alhora, noves oportunitats per als usuaris. Les pantalles es poden configurar com vulgueu i, a la dreta, per exemple, podeu mostrar un gran mapa de navegació. Al mateix temps, els nòduls del volant se superposen parcialment a les escales extremes dels instruments, cosa que dificulta el seu ús.

Tal com van prometre els representants de la marca al seminari tècnic, la direcció assistida elèctrica va rebre configuracions lleugerament diferents. Hi ha més comentaris sobre el volant sense sacrificar la comoditat del conductor i s’afegeix nitidesa a la zona gairebé zero. Això es fa sentir especialment a la Carrera S, on l’eix davanter no està sobrecarregat per les accions de la transmissió amb tracció total.

El pedal del fre també es va convertir en electrònic, cosa que no va perjudicar ni el contingut informatiu ni l’eficàcia de la desacceleració, fins i tot amb frens bàsics de ferro colat. Una altra mesura necessària, aquesta vegada per preparar el cotxe per a una versió híbrida. Porsche no dóna una data exacta per al híbrid basat en el 911, però amb el completament elèctric Taycan que ja és aquí, aquest moment no és lluny.

El primer Porsche 911 Cabriolet va néixer gairebé 20 anys després del llançament del model original. L’empresa Zuffenhausen va trigar molt a decidir-se sobre l’experiment del sostre tou. Des de llavors, els descapotables han estat una part integral de la família 911, igual que les versions Turbo, per exemple. I sense aquests, i sense altres, avui ja és impossible imaginar l’existència d’un model.

Tipus de cos	Descapotable de dues portes	Descapotable de dues portes
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Distància entre eixos, mm	2450	2450
Pes de càrrega, kg	1515	1565
Tipus de motor	Gasolina, O6, turboalimentada	Gasolina, O6, turboalimentada
Volum de treball, metres cúbics cm	2981	2981
Potència, CV amb. a rpm	450/6500	450/6500
Màx. guai. moment, Nm a rpm	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Transmissió, conduir	Robòtica de 8a part posterior	Robòtic de 8 velocitats complet
Màx. velocitat, km / h	308	306
Acceleració 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Preu des de, $.	116 172	122 293