10 anys de l'avió C-130E Hercules a les forces armades de Polònia, part 1

El 130è Esquadró d'Aviació de Transport a Powidzie estava equipat amb avions C-14E ​​​​Hercules importats dels EUA. A més, l'esquadra tenia petits avions M-28 Bryza. Foto 3. SLTP

Els avions de transport mitjà Lockheed Martin C-130E Hercules són actualment l'únic avió de les forces armades poloneses capaç de proporcionar suport logístic complet als contingents militars polonesos a qualsevol part del món. Polònia té 5 C-130E Hèrcules. Tots ells van ser produïts el 1970 per a unitats que operaven al sud-est asiàtic, on els nord-americans van participar a la guerra del Vietnam. Després d'un llarg servei a principis del segle XNUMX, van acabar a una base aèria al desert d'Arizona, on van ser aturats en espera d'un nou destí.

Els avions C-130E permeten a l'aviació militar polonesa realitzar una àmplia gamma de missions, són altament supervivents, fiables i es consideren els cavalls de batalla de l'aviació de transport a tot el món, cosa que facilita la integració amb els aliats. Inicialment, estan configurats per realitzar tasques tàctiques, la qual cosa els permet transportar 3 tones de càrrega durant vols de 4-6 hores de durada. En el cas del transport logístic, podeu embarcar 10 tones i fer un vol de 8-9 hores de durada amb una càrrega útil màxima de 20 tones.

El 27 de setembre de 2018, la flota d'avions de transport polonesos C-130E va superar les 10 hores de vol, cosa que gairebé va coincidir amb el 000è aniversari del servei d'aquest tipus d'avions a Polònia, que celebrarem el 10 de març de 23.

Decisió de compra

Quan ens vam unir a l'OTAN, vam assumir, en particular, substituir els avions postsoviètics per aquells compatibles amb els estàndards aliats. Els primers conceptes de la dècada de 90 preveien la compra de l'avió de transport C-130B més antic per a l'aviació de transport polonesa, però, afortunadament, aquesta idea es va abandonar en el moment oportú. Una alternativa als avions nord-americans va ser la compra de C-130K usats al Regne Unit. En aquell moment, estàvem parlant de 5 còpies, però la seva reparació va resultar massa cara per a les nostres capacitats i no tenia gaire sentit a causa del desgast important de les cèl·lules proposades.

Al final, vam optar per la variant nord-americana C-130E, i gràcies a això vam rebre automàticament una plataforma capaç de donar suport als avions de combat multifunció F-16 Jastrząb que es van comprar al mateix temps. La compra va ser possible gràcies a una subvenció a Polònia, que es va utilitzar per construir una flota d'avions de transport mitjà. Els C-130E es van renovar i s'hi van instal·lar equips addicionals, fet que va augmentar significativament les seves capacitats. A partir d'aquí sovint es pot trobar el terme Super E en relació amb el C-130 polonès.

A més de la compra de l'avió, tot l'acord també incloïa suport tècnic, contractes relacionats amb peces i manteniment i actualitzacions de components clau com ara la protecció passiva. Els lliuraments es van endarrerir a causa del desgast de la secció central, que s'havia substituït, i d'altres components com ara els lligams. Per tant, vam llogar una S-130E addicional per un temps curt. L'avió també havia d'integrar equips que no s'havien utilitzat anteriorment.

El C-130E polonès va rebre una estació d'avís Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (receptor d'avís de radar), un sistema d'avís d'aproximació ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (sistema d'avís de míssils) per a míssils guiats antiaeris i llançadors BAE Systems AN / ALE-47 Instal·lacions ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) per a cartutxos antiradiació i interferències tèrmiques.

Raytheon AN / ARC-232, estacions de ràdio CVR (Cockpit Voice Recorder), sistema d'identificació IFF AN / APX-119 (identificació d'amic o enemic, mode 5-mode S), sistema d'evitació de col·lisions L-3 Les comunicacions TCAS estan instal·lades a la cabina a l'aire -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 de doble receptor de radionavegació i sistema d'aterratge de precisió i sistema de navegació inercial per satèl·lit Raytheon MAGR2000S. El radar meteorològic/de navegació en color AN/APN-241 amb radar predictiu de detecció de cisallament s'utilitza com a estació de radar.

capacitació

La decisió d'adquirir un nou tipus d'aeronau va estar associada amb la selecció de personal de vol i de terra que calia enviar a formació especialitzada als Estats Units. Gràcies a l'experiència dels instructors locals, això ens permet mantenir un alt nivell de seguretat de vol, malgrat l'ús d'avions no els més joves.

Per entendre el nivell d'experiència i la qualitat del personal nord-americà, n'hi ha prou amb dir que durant l'entrenament, les tripulacions poloneses es van reunir amb instructors que pilotaven els nostres C-130E com a tinents, i part del personal encara recordava la guerra del Vietnam.

Els candidats que van decidir fer aquest pas van ser enviats "a cegues" als Estats Units. Fins ara, no teníem experiència en l'aviació de transport amb l'enviament de persones a l'estranger i la formació en mètodes completament diferents als que heretàvem del sistema anterior. A més, hi havia una barrera lingüística que calia superar de manera ràpida i eficient. També cal recordar que alguns membres del personal ja han estat assignats al programa F-16 Jastrząb, fet que ha reduït significativament el grup de candidats disponible amb les qualificacions adequades.

En el cas de la formació del personal de fora dels Estats Units, tot el tràmit s'acostuma a començar amb una preparació lingüística, que va precedida d'exàmens realitzats al país, a l'ambaixada. Després de completar els tràmits i preparar els documents pertinents, el primer grup va sortir volant. La formació lingüística va durar uns quants mesos i va tenir lloc a San Antonio, Texas. En la primera etapa, els pilots van aprovar els coneixements bàsics de l'idioma, després van passar els exàmens que requereixen un 80% (ara un 85%) de respostes correctes. En la següent etapa, hi va haver una transició cap a l'especialització i, normalment, els problemes d'aviació.

És interessant que els nostres tècnics de vol, tot i estar formats al C-130, també haguessin de passar per l'Escola Bàsica d'Enginyers de Vol, aquest és el mateix programa que la resta del personal nord-americà, que, per exemple, incloïa estàndards de roba. o regulacions financeres que operen a la Força Aèria dels EUA i familiarització amb l'abast principal d'altres aeronaus, inclosos els V-22 i els helicòpters. Al seu torn, els navegants van començar la seva formació amb la planificació de vols logístics, i després van passar a vols tàctics cada cop més avançats. Les classes eren molt intensives i de vegades un dia s'havia de comptar com a diverses proves.

Acabada aquesta etapa, els pilots van ser enviats a Little Rock, on ja s'havia realitzat una formació directament relacionada amb l'avió C-130E, començant per la formació teòrica, i després en simuladors. A la següent etapa, ja hi havia vols en avions.

Val a dir que els nostres equips durant l'entrenament del simulador es van dividir en especialitats, segons el curs habitual. En algun moment, tothom es va reunir en un simulador i va començar la formació sobre la comunicació i la interacció entre la tripulació, el comandament i la presa de decisions CRM (Crew Resource Management).