Competència de fabricació d'Airbus i Boeing el 2018
El prototip de Boeing 777-9X de nova generació es munta a la planta d'Everett. Fotos de Boeing
L'any passat, els dos fabricants més grans, Airbus i Boeing, van lliurar un rècord de 1606 avions comercials a les companyies aèries i van rebre 1640 comandes netes. Una mica per davant de Boeing en lliuraments i vendes anuals, però Airbus té una cartera de comandes més gran. El nombre d'aeronaus contractades ha augmentat fins a 13,45 mil unitats, que, al nivell de producció actual, la proporciona durant vuit anys. Els més populars són les sèries A320neo i Boeing 737 MAX, que s'han guanyat el títol de l'avió més venut de la història.
El transport aeri és una indústria del transport en desenvolupament dinàmic, però requereix grans despeses de capital i personal altament qualificat. Les activitats de transport a tot el món les duen a terme més de dues mil companyies aèries amb una flota d'avions de 29,3 persones. avió. El nombre de creuers augmenta gradualment i el nombre de passatgers es duplica cada pocs anys. Per tant, per garantir un major desenvolupament, la flota ha d'augmentar en nombre. A més, les regulacions mediambientals cada cop més estrictes i els preus volàtils del combustible per a avions obliguen els transportistes a eliminar els avions de baix cost. Es calcula que d'aquí a dues dècades compraran només 37,4 avions grans. peces, per un import de 5,8 bilions de dòlars. Això significa que els fabricants hauran de lliurar 1870 avions a les companyies aèries anualment.
Durant dècades, el mercat de fabricants va estar dominat per etiquetes americanes i soviètiques, i Airbus es va unir a la rivalitat fa 47 anys. El fabricant europeu ha introduït constantment avions moderns que han tingut èxit comercial i han anat reforçant les seves posicions al mercat mundial any rere any. La competència i la consolidació en la indústria de l'aviació ha deixat només dos grans fabricants de grans avions de comunicacions: Boeing nord-americà i Airbus europeu. La seva rivalitat és una història fascinant de lluites econòmiques i tecnològiques que s'han convertit en emblemàtiques de la rivalitat econòmica entre els Estats Units i la Unió Europea.
Activitats de productors el 2018
Airbus i Boeing van construir 1606 avions comercials l'any passat, inclòs el Boeing 806 (50,2% de quota de mercat) i l'Airbus 800, el més alt mai. En comparació amb l'any anterior, s'han produït 125 avions més (un 8,4%), dels quals: Airbus en 82, Boeing en 43. La major part la representen els avions de fusteria estreta de les sèries Airbus A320 i Boeing 737, dels quals s'han construït un total de 1206, la qual cosa suposa el 75% dels lliuraments. Aquests eren cotxes moderns i respectuosos amb el medi ambient, amb 340 cotxes. seients de passatgers. El seu valor de catàleg era d'uns 230 milions de dòlars.
Tots dos fabricants van rebre comandes d'avions de 1921, incloent: Boeing - 1090 i Airbus - 831. No obstant això, tenint en compte 281 cancel·lacions de contractes subscrits anteriorment, les vendes netes van ascendir a 1640 unitats, de les quals: Boeing - 893 i Airbus - 747. en en alguns casos, els transportistes han canviat contractes anteriors de models més petits a més grans o més moderns. El valor de catàleg de les comandes netes rebudes va ser de 240,2 milions de dòlars, incloent: Boeing - 143,7 milions de dòlars, Airbus - 96,5 milions de dòlars.
Tradicionalment, en els grans espectacles aeris es celebraven un nombre important de contractes. Per exemple, a la fira de Farnborough de l'any passat, Boeing va rebre comandes o compromisos de 673 avions (inclosos 564 B737 MAX i 52 B787), mentre que Airbus va vendre 431 avions, 93 dels quals eren comandes confirmades i 338 compromisos. També val la pena destacar que un nombre important de contractes estan finalitzats a finals d'any. Només en el cas d'Airbus, l'última setmana de l'any es van signar contractes obligatoris per a 323 aeronaus, en comparació amb només 66 en tot el primer trimestre. El 2018 va augmentar els preus de llista una mitjana del 2%, per exemple, l'A380 va passar de 436,9 milions de dòlars a 445,6 milions de dòlars).
A tancament del 2018, les carteres de comandes pendents a disposició d'ambdues empreses constaven de 13 posicions, la qual cosa, en el nivell de producció actual, els dota de més de vuit anys. Aquesta és la xifra més alta de la història de la indústria aeronàutica mundial. El valor de catàleg de l'avió contractat s'estima en més de 450 bilions de dòlars. Per comparació, val la pena esmentar aquí que això és tres vegades més que, per exemple, el PIB de Polònia. Airbus té una cartera de comandes més gran: 2,0 7577 (part de l'56%). Entre els avions en espera de venda, el major nombre d'avions de cos estret és de 11,2. pcs (84% del mercat). D'altra banda, les classes VLA més grans (més de 400 seients o amb càrrega equivalent) són només 111, i això és principalment Airbus A380.
Resultats de producció d'Airbus
Malgrat els grans reptes operatius, Airbus va aconseguir mantenir aquesta tendència augmentant de nou la producció i lliurant un nombre rècord d'avions als clients el 2018. M'agradaria expressar la meva admiració i respecte pels nostres equips arreu del món. Aquest resultat el devem al seu esforç i treball fins els últims dies de l'any. No estem menys satisfets amb el sòlid nombre de noves comandes, ja que això indica el bon estat del mercat de l'aviació civil i la confiança que dipositen en nosaltres els nostres contractistes. M'agradaria agrair-los cordialment el seu suport continuat. "A la recerca de solucions que ens permetin augmentar encara més l'eficiència de les nostres fàbriques, continuem prioritzant la digitalització del nostre negoci", va dir Guillaume Faury, president d'Airbus Commercial Aircraft, que va anunciar els resultats de l'any passat.
L'any passat va ser un altre bon any per a Airbus. El fabricant europeu va lliurar 93 aeronaus a 800 operadors, que representen el 49,8% del mercat global dels fabricants d'avions amb una capacitat de 100 o més seients. Aquest és el millor resultat de la història del consorci, així com el setze augment consecutiu de producció. En comparació amb l'any passat, es van construir 82 avions més. No obstant això, a l'hora d'avaluar els resultats operatius, cal tenir en compte que en el segon semestre de l'any Airbus va adquirir accions de l'empresa canadenca que fabrica i ven Bombardier CSeries.
En el segment d'avions de cos estret, Airbus va establir un nou rècord mundial de lliuraments: 646, més que els 558 de l'any anterior. Les lliuraments de vehicles de fusteria ampla van ascendir a 142 i van ser 18 unitats inferiors, el nombre d'A350 construïts va augmentar en 15, de 78 a 93 unitats, i l'A330 va disminuir de 67 a 49 unitats, de 380 a 15 unitats.
S'estima que el valor de catàleg de l'aeronau construïda és d'uns 110 milions de dòlars, però el valor real obtingut després de la negociació i els descomptes estàndard és d'uns 60-70 milions de dòlars. A causa de problemes amb els motors A320neo/A321neo i els seus lliuraments erràtics, així com problemes amb l'equip de bord, les xifres de transmissió mensuals van variar significativament. Airbus va lliurar 27 avions al gener, 38 al febrer, 56 al març i 127 al desembre.
Les aeronaus lliurades als operadors (800 unitats) van tenir les següents modificacions: A220-100 - 4 unitats, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99,o - A321 - . 102 - 330, A200-14 - 330, A300-32 - 330, A900-3 - 350, A900-79 - 350 i A1000 - 14. Els clients més grans que van rebre avions nous directament del fabricant eren companyies aèries de les regions: Àsia i les illes de l'oceà Pacífic - 380, Europa - 12 i Amèrica del Nord i del Sud. – 270. A més, 135 avions (110% de quota) van ser rebuts per empreses de lísing, que els van distribuir a una desena d'operadors d'arreu del món.
El fabricant europeu va rebre comandes de 32 operadors per a 831 aeronaus, incloent: 712 avions de cos estret (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo i 136 A321neo) 37 A330 -6, 330 A200-3, 330 A300-8 i 330 A800-20), 330 A900 (62 A350-61 i 350 A900-1) i 350 A1000. A preus de llista, el valor de les comandes adquirides va ser de 20 milions de dòlars. Tanmateix, Airbus va registrar 380 cancel·lacions d'avions comprats anteriorment amb un valor de catàleg de 117,2 milions de dòlars. L'objecte de la renúncia eren: 84 avions A20,7, 36 avions A320, 10 avions A330 i 22 avions de la sèrie A350. Tenint en compte els ajustos realitzats, les vendes netes van ascendir a 16 unitats (380% de quota de mercat). Aquest també és un bon resultat i un dels millors de la història de la indústria aeronàutica. El valor net del catàleg de les comandes adquirides és de 747 milions de dòlars. Els resultats nets de l'any passat són un 45,5% inferiors als de l'any anterior (96,5). La sèrie A25neo continua gaudint d'una gran popularitat, amb una comanda neta de 1109 avions. Aquest model confirma el títol de "l'avió de línia més venut de la història", mentre que l'A320 i l'A531 de fusteria ample van gaudir d'un interès limitat per part de les aerolínies.
