10 intents fallits de canviar la marca
Contingut
El canvi de marca és una manera ràpida i rendible perquè els fabricants d'automòbils intentin comercialitzar un nou model. En teoria, es veu molt bé: l'empresa agafa el cotxe acabat, canvia una mica el disseny, li posa nous logotips i el posa a la venda. Tanmateix, a la pràctica, aquest enfocament ha provocat alguns dels fracassos més greus de la indústria de l'automòbil. Fins i tot els seus fabricants estan avergonyits d'aquests cotxes, intentant oblidar-los el més aviat possible.
Opel / Vauxhall Sintra
A finals dels anys noranta, amb Opel / Vauxhall encara sota General Motors, ambdues empreses van decidir fer-se càrrec de la plataforma U que fonamentava les furgonetes Chevy Venture i Oldsmobile Silhouette. S'hi va construir un nou model per competir amb les furgonetes més grans d'Europa. El resultat va ser el model Sintra, que va resultar ser un gran error.
En primer lloc, la majoria dels europeus estaven completament satisfets amb l’oferta existent de minivans Opel Zafira. A més, Sintra va resultar terriblement poc fiable i massa perillós. Finalment, la lògica va prevaler i Zafira va romandre en el rang d'ambdues marques, mentre que Sintra es va deixar de fabricar només 3 anys després.
Deixo el seient
Si Exeo us sembla familiar, hi ha una bona raó. De fet, es tracta d’un Audi A4 (B7), que ha dissenyat lleugerament el disseny i els emblemes de Seat. Aquest cotxe va sorgir perquè la marca espanyola necessitava urgentment un model insígnia per augmentar el seu atractiu a finals de la primera dècada d’aquest segle.
Al final, l'Exeo no va generar gaire interès, ja que la gent encara preferia l'Audi A4. Com a error, Seat hauria de tenir en compte el fet que no va oferir immediatament el motor 1.9 TDI "indestructible" de Volkswagen.
Rover CityRover
A principis d’aquest segle, la marca britànica Rover es trobava en una situació difícil. En aquell moment, els cotxes petits amb motors d’eficiència en consum de combustible eren cada vegada més populars i la companyia intentava cobrar la importació del subcompacte Tata Indica de l’Índia. Per tenir èxit al mercat, es va convertir en un vehicle tot terreny.
El resultat és un dels pitjors cotxes petits que ha vist mai la Gran Bretanya. Es va fabricar a baix preu, era terrible en qualitat i suavitat, era molt sorollós i, sobretot, més car que el Fiat Panda. Un dels antics presentadors de Top Gear, James May, va anomenar aquest cotxe "el pitjor cotxe que ha conduït mai".
Mitsubishi Raider
Mentre Mitsubishi encara estava en contacte amb Chrysler, el fabricant japonès va decidir oferir la recollida al mercat nord-americà. La companyia va decidir que no calia gastar diners en desenvolupar un nou model i es va dirigir a Dodge, on va rebre diverses unitats del model Dakota. Portaven els emblemes de Mitsubishi i sortien al mercat.
Tot i això, fins i tot la majoria dels nord-americans no han sentit a parlar del Raider, cosa que és completament normal, ja que gairebé ningú va comprar aquest model. En conseqüència, es va aturar el 2009, quan fins i tot Mitsubishi es va convèncer de la insensatesa de la seva presència al mercat.
Cadillac BLS
A principis de segle, General Motors es posava seriosament en el llançament de la marca Cadillac a Europa, però no tenia els cotxes compactes que florien en aquell moment. Per fer front a les ofertes alemanyes d’aquest segment, GM va recórrer a Saab, agafant el 9-3, redissenyant-lo lleugerament i posant-hi insígnies Cadillac.
Així va aparèixer el BLS, que es diferencia de tots els altres models de la marca pel fet que és l’únic Cadillac dissenyat especialment per al mercat europeu. Algunes versions utilitzaven un motor dièsel d’1,9 litres manllevat de Fiat. El pla de BLS no era tan dolent, però no va aconseguir establir-se als mercats i finalment va fracassar.
Pontiac G3 / Wave
Utilitzar un Chevy Aveo/Daewoo Kalos com a punt de partida és una idea terrible en si mateix, però el Pontiac G3 és en realitat el pitjor dels tres. La raó és que està agafant tot el que va fer de la marca nord-americana de cotxes esportius GM una llegenda i només ho està tirant per la finestra.
Probablement GM segueix sent avergonyit de tenir el nom de Pontiac en un dels pitjors cotxes compactes de tots els temps. De fet, el G3 va ser l’últim model nou de Pontiac abans de la dissolució de la companyia el 2010.
Contes populars Routan
Aquest és un dels cotxes més misteriosos que va sorgir arran de la idea del canvi de marca. En aquell moment, a principis dels anys 2000, Volkswagen era soci del grup Chrysler, la qual cosa va provocar l'aparició d'un monovolum a la plataforma Chrysler RT, amb l'emblema de VW i anomenat Routan.
El nou monovolum ha rebut algunes de les característiques de disseny de Volkswagen, com la part frontal, que també és present al primer Tiguan. En general, no és molt diferent dels models de Chrysler, Dodge i Lancia. Al final, Routan no va tenir èxit i va ser detingut, tot i que les seves vendes no van ser tan dolentes.
Chrysler Aspen
A principis de segle, els crossovers de luxe eren cada vegada més populars i Chrysler va decidir aprofitar-ho. No obstant això, per motius de simplicitat, es va prendre l'èxit Dodge Durango, que va ser lleugerament redissenyat i es va convertir en el Chrysler Aspen.
Quan el model va sortir al mercat, tots els fabricants de cotxes dels Estats Units tenien un SUV similar a la seva gamma. Als compradors mai no els va agradar l’Aspen i la producció es va aturar el 2009 i Dodge va tornar a durar Durango a la seva gamma per solucionar el desastre.
Mercury Villager
Creieu que el fabricant d'automòbils Mercury, propietat de Ford, s'associaria amb Nissan a la dècada de 1990? I així va passar: els nord-americans van agafar el monovolum Quest de la marca japonesa per convertir-lo en un Villager. Des del punt de vista de les vendes nord-americanes, semblava la decisió correcta, però la gent no buscava un cotxe així.
El principal motiu del fracàs del vilatà és que és molt més petit que els seus competidors nord-americans Chrysler Town & Country i Ford Windstar. El cotxe en si no és dolent, però no és el que busca el mercat.
Aston Martin Cygnet
La decisió de la Unió Europea de reduir les emissions de tots els fabricants d'automòbils ha donat lloc a la creació d'un dels models d'Aston Martin més bojos i sense parar de tots els temps, el Cygnet.
Es basa gairebé completament en el Toyota iQ, un petit cotxe urbà preparat per competir amb l'Smart Fortwo. Aleshores, Aston Martin va subministrar emblemes, lletres, obertures addicionals, il·luminació nova i un interior de cuir car per crear el Cygnet molt car i inútil en el que va resultar ser un dels fracassos més grans de la història de l'automoció.