10 tragèdies més importants de l’automobilisme
Contingut
El 5 de setembre es compleixen 50 anys d'un dels primers finals de la carrera de F1: Jochen Rind, l'únic campió del món pòstum de la història. Des de la primera cursa d'automòbils organitzada, la cursa París-Bordeaux el 1895, milers de pilots han mort a les pistes. Aquesta trista llista comença amb Atilio Cafarati (1900) i Elliott Zbovorsky (1903) i s'estén fins a Jules Bianchi, que va patir un accident mortal al Gran Premi del Japó de 2015, i Antoine Hubert, que va morir a Spa a l'inici de la Fórmula 2 l'agost. l'any passat.
En honor de Rind, vam decidir escollir deu d’aquelles tragèdies que van tenir més ressò.
Mark Donahue, 1975
"Si podeu deixar dues línies negres des del començament d'una línia recta fins al següent gir, teniu prou energia". Aquesta popular cita de Mark Donahue il·lustra tant el famós sentit de l’humor com l’estil extraordinàriament atrevit d’aquest pilot nord-americà. Nomenat capità Nice pel seu encant i personalitat amable, Mark va deixar la seva empremta al volant del mític Porsche 917-30 de la sèrie Can-Am i es va endur la llegendària victòria a Indianapolis el 1972, així com un podi a la seva Fórmula 1. debut al Gran Premi -a Canadà.
A finals de 1973, Mark va anunciar la seva retirada, però Roger Penske el va convèncer de tornar a intentar competir a la Fórmula 1. El 19 d’agost de 1975, durant l’entrenament del Gran Premi d’Àustria, va esclatar un pneumàtic al seu cotxe de març i es va estavellar contra una tanca, gir més ràpid. La metralla de la col·lisió va matar a un dels mariscals al lloc, però Donahue no semblava ferit, tret de l’impacte del seu casc a la vora d’una cartellera. No obstant això, al vespre el pilot tenia un fort mal de cap, l'endemà va ingressar a l'hospital i, al vespre, Donahue va caure en coma i va morir a causa d'una hemorràgia cerebral. Tenia 38 anys.
Tom Price, 1977
El xoc del Gran Premi de Sud-àfrica de 1977 és potser el més ridícul de la història. Tot comença amb els danys relativament inofensius del motor de l’italià Renzo Zordi, que l’obliga a sortir de la pista. El cotxe s’encén, però Dzorzi ja ha sortit i mira des de la distància segura. Llavors els dos mariscals prenen la fatídica decisió de creuar la carretera per apagar el foc amb els seus extintors. Tot i això, ho fan en una depressió poc profunda i sense bona visibilitat per als vehicles propers.
Un creua amb seguretat, però l'altre, un noi de 19 anys anomenat Fricke van Vuuren, és atropellat pel cotxe de Tom Price a uns 270 km/h i mor a l'acte. L'extintor de 18 lliures que portava rebota i colpeja el casc de Price amb tanta força que li trenca el crani, i el mateix extintor rebota, sobrevola les grades i cau sobre un cotxe a l'aparcament següent.
La carrera de Price, de 27 anys, no fa més que agafar embranzida: a la qualificació de Kialami, va fer el millor temps, fins i tot més ràpid que Niki Lauda. Pel que fa al desafortunat van Vuren, el seu cos està tan mutilat que no el poden reconèixer i han de trucar a tots els mariscals per saber qui ha desaparegut.
Henry Toivonen, 1986
Els anys 80 van ser l'era dels mítics cotxes del Grup B del Campionat del Món de Ral·lis: monstres cada cop més potents i lleugers, alguns dels quals poden accelerar a 100 km/h en menys de tres segons. És només qüestió de temps que la potència sigui massa per als trams ajustats del ral·li. L'any 1986 ja hi va haver diversos accidents greus al Ral·li de Còrsega, quan el Lancia Delta S4 d'Henry Toivonen i el seu copilot Sergio Cresto van sortir de la carretera, van volar cap a un avenc, van aterrar al sostre i es van incendiar. Tots dos homes van morir a l'acte.
Toivonen, de 29 anys, que havia guanyat el Ral·li de Montecarlo uns mesos abans, s’havia queixat reiteradament que el cotxe era massa potent. El mateix diu Cresto, l'ex company de Lancia del qual, Atilio Betega, va morir el 1985, també a Còrsega. Com a resultat d'aquesta tragèdia, la FIA va prohibir els cotxes del grup B.
Dale Ernhardt, 2001
Els pilots de la sèrie de carreres nord-americanes no són gaire populars a Europa. Però la mort de Dale Earnhardt ha repercutit arreu del món, fins al punt que l'home s'ha convertit en un símbol viu de NASCAR. Amb 76 inicis i un set vegades campió (un rècord compartit amb Richard Petty i Jimmie Johnson), encara és considerat per la majoria dels experts com el millor pilot de la història del campionat nord-americà.
Earnhardt va morir a Daytona el 2001, literalment en l'última volta de la cursa, intentant bloquejar Ken Schroeder. El seu cotxe va impactar lleugerament contra un Stirling Marlin i després va tocar una paret de formigó. Més tard, els metges van determinar que Dale li havia trencat el crani.
La seva mort va provocar un canvi important en les mesures de seguretat de NASCAR i el número 3, amb el qual va competir, va ser eliminat progressivament en honor seu. El seu fill Dale Earnhard Jr. va guanyar Daytona dues vegades els anys següents i continua competint fins als nostres dies.
Jochen Rind, 1970
Un alemany que condueix a Àustria, Rind és una de les figures més brillants de la Fórmula 1 a l'alba dels anys 70, i aquest és un moment en què no hi falten figures brillants. Portat a Lotus per Colin Chapman, Jochen va demostrar la seva vàlua al Gran Premi de Mònaco quan va aconseguir guanyar des de la vuitena posició a la sortida en un circuit d'avançaments difícil. Van seguir quatre triomfs més, tot i que després de guanyar els Països Baixos, Rind va decidir retirar-se per la mort del seu amic Piers Carthridge, amb qui van sopar la nit anterior. Rind i Graham Hill lideren una associació de pilots que lluita per la seguretat i per la instal·lació de baranes de protecció a les pistes.
A la sortida de Monza, la majoria d’equips, inclòs Lotus, van eliminar spoilers per augmentar la velocitat de la línia recta. A la pràctica, Rind va quedar fora de la pista a causa d'una fallada al fre. Tot i això, la nova tanca s’ha instal·lat de manera incorrecta i s’ha trencat i el cotxe ha relliscat per sota. Els cinturons de seguretat literalment van tallar la gola de Jochen.
Els punts obtinguts fins ara són suficients per guanyar-se pòstumament el títol de Fórmula 1, que Jackie Stewart va atorgar a la seva vídua Nina. Rind mor als 28 anys.
Alfonso de Portago, 1957
La dècada de 1950 va ser l'època de figures llegendàries de l'automobilisme, però pocs es poden comparar amb Alfonso Cabeza de Vaca i Leighton, marquès de Portago -aristòcrata, padrí del rei espanyol, as, jockey, pilot de cotxes i olímpic, bob. De Portago va acabar quart als Jocs Olímpics de 1956, a només 0,14 segons de la medalla, tot i que abans només s'havia entrenat en bobsleigh. Va guanyar una versió d'automòbil del Tour de França i va acabar segon al Gran Premi Britànic el 1956. En una de les seves fotografies més famoses, fuma amb calma mentre els mecànics omplen un cotxe amb combustible de carreres inflamable a l'esquena.
De Portago amb prou feines va sobreviure el 1955 quan va ser llançat del seu cotxe a Silverstone a 140 km / h i es va trencar la cama. Però dos anys després, el mític ral·li Mille Miglia no va tenir sort. A causa d’un pneumàtic rebentat a una velocitat de 240 km / h, el seu Ferrari 355 va sortir de la carretera, es va bolcar i va desgarrar literalment dos pilots i el seu copilot Edmund Nelson. Nou espectadors, cinc d'ells nens, van morir després que una màquina va arrencar una pedra d'un quilòmetre de llarg i la va enviar a l'auditori.
Gilles Villeneuve, 1982
Tot i que va guanyar només sis carreres en la seva carrera relativament curta, alguns coneixedors encara consideren Gilles Villeneuve el pilot més destacat de la Fórmula 1. El 1982 va tenir una oportunitat real de guanyar finalment el títol. Però en classificar-se per al Gran Premi de Bèlgica, el seu cotxe va enlairar-se i el mateix Villeneuve va ser llançat a la barana. Més tard, els metges van comprovar que es va trencar el coll i va morir in situ.
Gent com Nikki Lauda, Jackie Stewart, Jody Scheckter i Keke Rosberg el reconeixen no només com el pilot més brillant, sinó també com la persona més honesta de la pista. Quinze anys després de la seva mort, el seu fill Jacques va aconseguir allò que el seu pare no va poder: va guanyar el títol de Fórmula 1.
Wolfgang von Trips, 1961
Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, o simplement Teffi com tothom l’anomena, va ser un dels pilots amb més talent de la postguerra. Tot i la seva diabetis, ràpidament es va fer famós a les pistes i va guanyar la llegendària Targa Florio, i el 1961 va començar la seva carrera de Fórmula 1 amb dues victòries i dos subcampions en els primers sis inicis de la temporada. En la penúltima carrera del Gran Premi d’Itàlia, von Trips va començar com a líder de la classificació.
Però en un intent d’avançar Jim Clark, l’alemany va agafar la roda del darrere i el seu cotxe va volar a la graderia. Von Thrips i 15 espectadors van morir a l'instant. Aquest segueix sent el pitjor incident de la història de la Fórmula 1. El títol mundial correspon al seu company d'equip de Ferrari, Phil Hill, que només té un punt per davant d'ell.
Ayrton Senna, 1994
Probablement es tracta d’un desastre que ha deixat la seva empremta al cor de la majoria de la gent. D’una banda, perquè va matar a un dels pilots més grans de tots els temps. D’altra banda, perquè va passar en un moment en què la Fórmula 1 ja es considerava un esport més segur i les tragèdies mensuals dels anys 60, 70 i principis dels 80 eren només un record. És per això que la mort del jove austríac Roland Ratzenberger en classificar-se al Gran Premi de San Marino va sorprendre a tothom. Però l’endemà, en plena cursa, el cotxe de Senna va sortir sobtadament de la pista i va xocar contra una paret protectora a una velocitat de 233 km / h.
Quan el van treure de sota els enderrocs, encara tenia un pols feble, els metges van realitzar una traqueotomia in situ i el van portar a l'hospital amb helicòpter. No obstant això, el moment de la mort es va declarar posteriorment l'hora de la mort. Com a rival, Ayrton Senna sovint era completament sense escrúpols en la seva recerca de la victòria. Però al seu cotxe destrossat van trobar la bandera austríaca, que Ayrton tenia la intenció de penjar a les escales de la memòria de Ratzenberger, cosa que demostra una vegada més que aquest pilot agressiu i despietat també era una persona meravellosa.
Pierre Loewegh, 1955
El nom d'aquest pilot francès probablement no significa res per a vostè. Però arriba amb la tragèdia més gran de la història de l'automobilisme: una tan massiva que gairebé va provocar la seva prohibició generalitzada.
Tanmateix, això no és culpa de Loeweg. L'11 de juny de 1955, a les 24 hores de Le Mans, l'anglès Mike Hawthorne va entrar inesperadament a la boxa. Això obliga a Lance McLean a girar bruscament per no colpejar-lo, però el cotxe de McLean colpeja Lövegue directament a la graderia (Juan Manuel Fangio aconsegueix, miraculosament, moure’s i evitar el mateix). El mateix Levegh i 83 més van morir, molts d'ells literalment decapitats pels residus. Els comissaris intenten apagar el cupé Levegh de magnesi que crema amb aigua i només intensificar la flama.
Tot i això, la competició continua perquè els organitzadors no volen entrar en pànic als aproximadament un quart de milió d’espectadors restants. El mateix Hawthorne va tornar a la pista i finalment va guanyar la cursa. Es va retirar tres anys després de la mort del seu amic íntim Peter Collins i va morir només tres mesos després en un accident de trànsit a prop de Londres.
La tragèdia de Le Mans gairebé ha posat fi a l’automobilisme en general. Molts governs prohibeixen les carreres de vehicles i els patrocinadors més grans se’n van. Passaran gairebé dues dècades fins que reneixi l'esport.
