10 coses més importants a l'hora de preparar el cotxe per a l'hivern

Tots els conductors saben que és imprescindible preparar el cotxe per a l'hivern. Però des del punt de vista del pressupost familiar, la tardor és un període difícil: encara hi ha un gran forat de les vacances d'agost, sense oblidar l'inici del curs, la necessitat de roba i calçat d'hivern... Com a Com a resultat, moltes persones es veuen obligades a comprometre's, i la majoria de les vegades es fan a costa del cotxe. Ajornar els canvis de pneumàtics o triar una opció més econòmica; risc de conduir amb una bateria antiga; per reomplir anticongelant en lloc de substituir-lo completament. La mala notícia és que aquests estalvis sempre venen de nosaltres: el manteniment estalviat pot comportar reparacions serioses i costoses. Sense oblidar el risc per a la nostra seguretat viària que ni tan sols es pot valorar en diners.

Per descomptat, hi ha la possibilitat de comprar a terminis, però la majoria de la gent es mostra escèptica. En primer lloc, no tots els productes tenen esquemes tan ben desenvolupats i, en segon lloc, heu de concloure diversos contractes diferents (per a pneumàtics, per a una bateria, etc.) i que tothom passi per aprovacions molestes, i després cada mes heu de prendre cura de diverses contribucions degudes...

Les bateries modernes poden suportar el fred

Potser recordeu com el vostre pare o avi solia portar una bateria a la nit per mantenir-la calenta. La majoria de la gent creu que aquesta pràctica va sorgir de tecnologies primitives del passat. Però el cert és que les bateries modernes, tot i que s’anuncien com a “sense manteniment”, utilitzen les mateixes tecnologies i principis bàsics que en els antics moscovites i Lada. Això significa que el fred els afecta notablement.

Les baixes temperatures frenen els processos químics: a 10 graus sota zero, la bateria té un 65% de capacitat i a -20 graus només el 50%.

En temps fred, els corrents d’arrencada són molt més alts perquè l’oli s’ha espessit i l’arrencador funciona amb càrregues més altes. A més, per fred, la majoria dels consumidors d’energia del cotxe s’activen al mateix temps: calefacció, ventiladors, eixugaparabrises, estufa, si n’hi ha ... Si conduïu una distància suficientment llarga i sense parades freqüents, el generador compensa tot això. Però els trams regulars de 20 minuts de la ciutat no són suficients. Per no parlar, la congestió del fred sol ser més greu.

Quan s’ha de canviar la bateria

Això explica per què la bateria és la causa més freqüent d'avaria del teu cotxe a l'hivern. La majoria de les bateries "viuen" 4-5 anys. Alguns dels més cars fets amb tecnologia TPPL poden durar fins a 10. Però si hi ha fuites o la bateria és més dèbil del que necessita el cotxe, la vida pot ser tan petita com un any.

Si creieu que la vostra bateria s'acosta al final de la seva vida útil, el millor és substituir-la abans de la primera gelada. I compte: hi ha moltes ofertes sorprenentment bones al mercat, aparentment amb excel·lents característiques. Normalment un preu molt baix significa que el fabricant ha estalviat en plaques de plom. La capacitat d'aquesta bateria és realment molt inferior a la promesa i la densitat de corrent, per contra, és més alta del que s'indica. Aquesta bateria no durarà gaire en temps fred.

Necessiteu pneumàtics d’hivern

En les properes setmanes, molts reporters de televisió divertits us recordaran que els pneumàtics d’hivern són obligatoris a partir del 15 de novembre. No és cert. La llei exigeix ​​que només els pneumàtics tinguin una profunditat mínima de banda de rodament de 4 mm. Res no us obliga a comprar pneumàtics especials d’hivern amb un disseny diferent, un patró de banda de rodament i un compost més suau. Res més que el sentit comú.

Els populars pneumàtics "totes les estacions" són més durs i tenen un patró més senzill (a la foto de l'esquerra). Faran una gran feina si conduïu principalment a la ciutat. Tanmateix, si voleu conduir a la neu, un pneumàtic d'hivern ofereix una mitjana d'un 20% més d'adherència que un pneumàtic per a totes les estacions, i un 20% és la diferència entre girar o aturar-se a temps o colpejar el voral.

Com triar pneumàtics

Hivern o tota temporada, segons les vostres necessitats i hàbits específics. El que definitivament necessiteu són pneumàtics no usats. La profunditat de la banda de rodament determina la forma en què el pneumàtic elimina l'aigua i la neu i, per tant, la seva superfície de contacte. Un experiment d’un fabricant alemany líder va demostrar que a 80 km / h la distància de frenada en mullat d’un pneumàtic amb banda de rodament de 3 mm era 9,5 metres més gran que la d’un pneumàtic nou. La distància de frenada d’un pneumàtic d’1,6 mm és gairebé 20 metres més gran.

Quan trieu pneumàtics nous, aneu amb compte amb les ofertes molt bones en productes xinesos o no identificats. També presta atenció als pneumàtics que s'han emmagatzemat durant massa temps. Al costat de cada pneumàtic trobareu l'anomenat codi DOT: tres grups de 4 lletres o números. Els dos primers fan referència a la fàbrica i al tipus de pneumàtic. El tercer indica la data de fabricació: primer la setmana i després l'any. En aquest cas, 3417 significa la 34a setmana del 2017, és a dir, del 21 al 27 d'agost.

Els pneumàtics no són llet ni plàtans i no es fan malbé ràpidament, sobretot quan s'emmagatzemen en un lloc sec i fosc. Tanmateix, després del cinquè any, comencen a perdre les seves qualitats.

Es pot afegir anticongelant

Gairebé tots els conductors no s’obliden de mirar el nivell de refrigerant abans del fred i, si cal, de recarregar. I tres de cada quatre cometen un greu error perquè aleshores només hi havia un tipus d’anticongelant al mercat. No obstant això, hi ha almenys tres tipus de productes químics radicalment diferents que es venen avui dia que són incompatibles entre si. Si heu de recarregar, heu de saber exactament el que ja s’ha abocat al radiador (el color no indica la composició). A més, els productes químics del refrigerant es degraden amb el pas del temps, de manera que cada pocs anys s’ha de substituir completament en lloc de completar-los.

Que fort és l’anticongelant

Tots els anticongelants són solucions pràcticament aquoses d'etilenglicol o propilenglicol. La diferència rau en l'addició d'"inhibidors de corrosió", substàncies que protegeixen el radiador de l'òxid. Els vehicles més antics (més de 10-15 anys) utilitzen anticongelants tipus IAT amb àcids inorgànics com a inhibidors. Aquest tipus es substitueix cada dos anys. Els més nous estan adaptats al tipus OAT, que utilitza azols (molècules complexes que contenen àtoms de nitrogen) i àcids orgànics en lloc d'àcids inorgànics. Aquests líquids duren més, fins a 5 anys. També hi ha fluids híbrids tipus NOAT, una barreja dels dos primers, que solen tenir una vida útil de 2-3 anys.

Escalfador

Alguns conductors observen amb orgull que els seus cotxes moderns tenen tancs i canonades escalfats al sistema d’eixugaparabrises i fins i tot es poden omplir d’aigua normal. Això no és del tot cert, perquè fins i tot si l’aigua no es congela a les canonades i els brocs, es convertirà en gel en el moment que toqui el parabrisa refredat.

El líquid eixugaparabrises d'hivern és imprescindible, però hi ha una cosa a tenir en compte. Gairebé totes les opcions disponibles al mercat consisteixen en alcohol isopropílic diluït, colorant i aromatitzant (perquè l'isopropil fa una olor horrible).

Ho fan bé en gelades moderades. No es congelaran fins i tot a temperatures molt baixes. Per a aquestes condicions als països nòrdics utilitzen metanol, o simplement vodka diluït, per blasfema que sigui.

És una bona idea canviar els eixugaparabrises, i després cuidar-los netejant el got de fulles i altres residus que danyin les seves plomes abans de marxar.

Lubricació del segell

Un aspecte molest d’un hivern de cotxes és la possibilitat que els segells de goma de les portes i finestres es congelin, de manera que no podreu pujar al cotxe ni obtenir una entrada per aparcar al centre comercial.

Prevenir aquest problema és bastant fàcil: poc abans de la temporada, lubriqueu els segells amb un lubricant a base de silicona, que es ven als concessionaris d'automòbils i benzineres. En casos extrems, fins i tot l'esmalt de sabates prèviament remullat ho farà: la composició química del lubricant és similar.

Protecció de pintura

L'hivern és una prova per a la pintura dels cotxes: sorra, còdols, lixivia i trossos de gel s'escampen per tot arreu per les carreteres. I cada vegada que neteja la neu i el gel, causes danys menors a la pintura. Els experts recomanen per unanimitat l'ús d'equips de protecció. Hi ha molts tipus diferents al mercat. Començant amb lubricants de cera habituals, que pots aplicar tu mateix, però que duren relativament poc, fins a un o dos rentat de cotxes. I acabar amb recobriments protectors "ceràmics" a base de silicona, que duren fins a 4-5 mesos, però que han de ser aplicats per un especialista al taller.

Additiu dièsel

Els propietaris de cotxes dièsel són dolorosamente conscients que aquest tipus de combustible tendeix a gelificar-se a baixes temperatures. Es recomana repostar a l'hivern a les gasolineres amb bona reputació, oferint "oli d'hivern" - amb additius especials contra l'espessiment. Però fins i tot això no sempre és una garantia.

Els fabricants d'additius per a automòbils també ofereixen "solucions": els anomenats "antigels". De fet, tenen molt més sentit que la majoria dels altres tipus de suplements. Però tingueu en compte que només actuen com a mesura preventiva. Si el gasoil de la línia de combustible ja s'ha gelificat, no el descongelaran. I l'ús excessiu pot danyar el sistema.