10 impressionants cotxes propulsats per Ferrari
Contingut
"Quan compres un Ferrari, pagues el motor i et dono la resta de franc". Segons la llegenda, aquestes paraules pertanyen a Enzo Ferrari, però la història demostra que no és necessari comprar un superdeportiu a Maranello per aconseguir un motor de la llegendària marca. Es troba sota el capó de diversos models de producció, així com en alguns projectes molt exòtics, on el seu aspecte és definitivament sorprenent.
Maserati Granturismo
GranTurismo és un exemple clàssic del desenvolupament conjunt de dues marques italianes. Es tracta d'una família de motors V8 F136 coneguda com a "motor Ferrari-Maserati". El coupé de Mòdena rebrà les modificacions F136 U (4,2 l de cilindrada, 405 CV) i F136 Y (4,7 l, de 440 a 460 CV).
En només 12 anys, s'han venut fora de la cadena de muntatge una mica més de 40 coupés Gran Toursimo i convertibles GranCabrio. Tanmateix, això no limita la cooperació de les dues companyies: els motors F000 s'instal·len tant al Maserati Coupe com al Quattroporte de cinquena generació. Al seu torn, Ferrari posa el motor al F136, utilitzant-lo per a les carreres fins al 430.
Maserati MC12
Aquest cotxe està dissenyat per a l'homologació d'un cotxe de carreres per al Campionat FIA GT. Està equipat amb unitats Ferrari Enzo, incloent un V6,0 de 12 litres d'aspiració natural amb índex Tipo F140 B. La potència del motor de Maserati ha augmentat fins als 630 CV. i 652 Nm, cosa que no impedeix que la competició MC12 guanyi el Campionat de Constructors del 2005, aconseguint el doble de punts que un Ferrari.
En total, 62 cotxes estan a la venda, dels quals 50 són MC12 i 12 són MC12 Corsa, una versió modificada. La seva potència és de 755 CV i aquest cotxe no està homologat per circular per la via pública. Studio Edo Competition ha finalitzat tres unitats MC12 Corsa que poden circular per la ciutat, però el seu preu salta fins als 1,4 milions d'euros.
Llançament de New Stratos
Al llarg de la seva vida, el cotxe esportiu Lancia Stratos sempre ha estat inextricablement relacionat amb Ferrari. La versió de ral·li de l’Stratos HF està impulsada per un motor V2,4 de 6 litres 135B manllevat del Ferrari Dino. El 2010, Brose Group i Pininfarina van intentar fins i tot revifar el model mostrant el nou Stratos amb un cos de carboni.
A diferència del seu predecessor, el nou Stratos rep un motor V8 del Ferrari F430 Scuderia. Aquest motor també és de la sèrie F136 i rep la seva pròpia designació ED. Al New Stratos, desenvolupa 548 CV. i 519 Nm de parell. Per desgràcia, dels 25 cotxes previstos només es van produir tres, un dels quals es va vendre en una subhasta el gener del 2020.
Lancia Thema 8.32
A finals dels anys 80 del segle passat, el món va ser conquerit per la moda de les berlines ràpides i potents. BMW ofereix M5 i Opel Lotus Omega. Lancia va decidir jugar-ne un i el 1988 va començar la producció de la berlina Thema amb el motor F105 L del Ferrari 308. El motor de 3,0 litres desenvolupa 215 CV i la designació 8.32 significa 8 cilindres i 32 vàlvules. Hi ha un aleró actiu al sostre del cotxe, que s’activa prement un botó a l’interior.
Un cop rebut aquest motor, Thema 8.32 es veu obligat a separar-se del seu preu assequible. Al Regne Unit, el model costa gairebé 40 lliures esterlines, que és més barat que el donant Ferrari 308, però moltes vegades més car que el Thema 16V Turbo, que desenvolupa 205 CV. Durant 3 anys, s’han produït i venut unes 4000 unitats d’aquest model.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio / Stelvio Quadrifoglio
Pel que fa als motors, Ferrari tampoc s'ha oblidat dels seus homòlegs FCA d'Alfa Romeo. Aquesta marca rep els últims desenvolupaments: motors de la família F154, que s'instal·len en gairebé tota la línia actual de Ferrari, començant pel 488 GTB, així com en els millors models de Maserati de les sèries GTS i Trofeo.
El cas és que per als veïns de Torí, el motor va ser revisat, privat de dos cilindres i el seu volum de treball es va limitar a 2,9 litres. El Biturbo V6 s’instal·la en vehicles de la família Quadrifoglio, que desenvolupen 510 CV. i 600 Nm. També hi ha una versió del Giulia GTA, en què la potència augmenta fins als 540 CV.
Pontiac Firebird Pegasus
Aquest model conceptual és un dels productes més estranys que han sortit mai de la fàbrica de Pontiac. Segons la llegenda, a principis dels anys 70, el dissenyador en cap de Chevrolet, Jerry Palmer, com a part d'un experiment, va pintar un Camaro amb un aspecte a l'estil d'un Ferrari Testarossa. Aquesta idea va agradar a William Mitchell, vicepresident de GM Design, que va decidir implementar un projecte radical.
L'any 1971 es va presentar el Pontiac Firebird Pegasus, equipat amb el motor Tipo 251 v12, sistema d'escapament i transmissió manual de 5 velocitats del Ferrari 365 GTB / 4. Els frens són del Chevrolet Corvette, el disseny de la part davantera i el quadre de comandament. es refereixen directament als cotxes esportius clàssics italians.
1971 Dino gitano
Se sap molt poc sobre aquest cotxe. Va ser fabricat el 1971 per l’empresa automotriu Autocostruzioni GIPSY, i Dallara també va participar en el seu desenvolupament. El nucli del V6 és de Ferrari Dino, i la potència del prototip de carreres és de 220-230 CV.
El cotxe va debutar als 1000 quilòmetres de Monza, on va xocar amb l'Alfa Romeo Tipo 33. Després va aparèixer al Nurburgring, participant en altres curses. El 2009, el Gypsy Dino es va vendre per 110 dòlars, després dels quals es van perdre les traces del prototip.
Projecte Ford Mustang Corruptt
Passem a alguns bojos projectes d’ajust, el primer dels quals és Project Corrupt, que és un Ford Mustang del 1968 amb motor F8 E V136 d’un Ferrari F430. Per obtenir el motor del cupé de motor mitjà sota el capó d’un cotxe de petroli, American Legends utilitza un col·lector d’escapament en un Ferrari California.
A més, el V8 italià rebrà dues turbines i una transmissió manual de 6 velocitats. El sostre es redueix de 6,5 cm i les entrades d'aire del para-xocs davanter estan impreses en 3D.
1969 Jerari
Ferrari està treballant actualment en el proper SUV Purosangue, però no serà el primer SUV que inclourà un semental al capó. El 1969, el col·leccionista de vehicles William Hara va introduir al món una simbiosi de Jeep Wagoneer i Ferrari 365 GT 2 + 2 anomenada Jerrari. El primer model sembla ridícul perquè Jeep està equipat amb tota la part davantera del cotxe esportiu, incloent un V4,4 de 12 litres amb 320 CV, una transmissió manual de 5 velocitats i alguns elements interiors.
En aquesta forma, el Jerrari va existir fins al 1977, quan Hara va decidir crear un segon cotxe similar. Tanmateix, l'exterior del Wagoneer no es veu afectat aquesta vegada, amb només la tapa del SUV taronja estesa per acollir el motor V12. Posteriorment, el primer Jerrari va rebre un motor d'un Chevrolet Corvette i va entrar en una col·lecció privada, mentre que el segon cotxe de Hara va romandre al seu museu de Nevada.
Toyota GT4586
Aquest és un dels experiments de trasplantament de cor italians més famosos realitzats pel professional nord-americà Drifter Ryan Turk. Va utilitzar un Ferrari 458 Italia com a donant, li va treure un F8 FB de 136 cilindres i el va començar a implantar sota el capó d’un Toyota GT86, però va resultar difícil.
Cal tallar una part del parabrisa del coupé esportiu japonès, substituir el radiador i refer la majoria dels elements. Tot això condueix a un augment del preu i, com a resultat, les modificacions són més cares que el preu del mateix GT86. El cotxe resultant, anomenat GT4586, es va pintar de vermell brillant i es va llançar a la tempesta de pistes de deriva arreu del món.
