10 mals hàbits que maten el motor

Com qualsevol tecnologia, els cotxes es fan malbé, i certament no és la fi del món, perquè es poden reparar. Tanmateix, resulta frustrant quan el dany és important i afecta els components més vitals i cars, especialment el motor. I massa sovint, els problemes del motor són el resultat d'hàbits aparentment mesquins però dolents del conductor.

Arrencada sense escalfar el motor

Molta gent pensa que escalfar el motor abans de començar ja és de l'època dels moscovites i cosacs. No d'aquesta manera. Fins i tot els motors actuals amb l'electrònica de control més sofisticada encara necessiten augmentar una mica la temperatura abans de posar-los en estrès.

L’oli refredat durant la nit s’espessa i no es lubrica tan eficaçment. Deixeu-lo escalfar una mica abans de sotmetre els pistons i altres parts mòbils a càrregues més pesades. L’amplitud de la temperatura dels pistons durant l’arrencada en fred i l’obertura immediata de la vàlvula d’acceleració és d’uns dos-cents graus. És lògic que el material no aguanti.

Un minut i mig: n'hi ha prou amb dues curses en ralentí i després deu minuts de conducció a un ritme pausat.

Per cert, a molts països amb hiverns freds, els sistemes de calefacció del motor externs s'utilitzen àmpliament, com a la foto.

Retard del canvi d’oli

Alguns vells motors japonesos d'aspiració natural tenen una durabilitat llegendària, però això no vol dir que no hagin de canviar d'oli. O espereu fins que s'encengui l'indicador del tauler. Per molt bé que els components estiguin fabricats amb aliatges de qualitat, no poden suportar la fricció seca.

Amb el pas del temps, l’oli s’espessa i hi entra tota mena de residus. I fins i tot si el cotxe no es condueix sovint, interactua amb l’oxigen atmosfèric i perd gradualment les seves propietats. Canvieu-lo a la freqüència indicada pel fabricant o, fins i tot, amb més freqüència. Si el vostre quilometratge és baix, canvieu-lo un cop l'any.

A la imatge podeu veure l'aspecte de l'oli, que "no he canviat des que el vaig prendre".

Nivell d'oli no controlat

Fins i tot si l’oli es canvia regularment, és bo controlar el nivell d’oli. Els cotxes més moderns solen fer-ho electrònicament. Però és millor no confiar únicament en l’ordinador. En alguns casos, la làmpada s’encén molt temps després que el motor comenci a experimentar fam de petroli. I el dany ja s’ha fet. Com a mínim de tant en tant, mireu què mostra la barra de nivell.

Estalvi en consumibles

La temptació d'estalviar en el manteniment del cotxe és comprensible, per a què? Si un anticongelant a la botiga costa la meitat que un altre, la solució és senzilla. Però a l'era moderna, el preu baix sempre s'aconsegueix a costa dels consumibles i la mà d'obra. El refrigerant barat bull abans i provoca un sobreescalfament del sistema del motor. Per no parlar dels que prefereixen estalviar i abocar aigua a l'estiu.

Nivell anticongelant sense comprovar

Un hàbit igualment dolent és ignorar el baix nivell d'anticongelant. Moltes persones no miren mai una situació d'excés d'ompliment, confiant en una llum del guió per indicar-los quan necessiten recarregar. I el refrigerant disminueix amb el temps: hi ha fums, hi ha micro fuites.

Rentat del motor

En general, aquest és un procediment innecessari. El motor no està destinat a ser netejat. Però fins i tot si voleu rentar la brutícia i l'oli de tant en tant a qualsevol preu, no ho feu vosaltres mateixos i amb l'ajuda de mitjans improvisats. Primer heu de protegir tots els llocs vulnerables de l'aigua: desconnecteu els terminals de la bateria, cobreixi el generador, la carcassa del filtre d'aire ... I després de rentar-lo, assequeu-ho bé i bufeu tots els terminals i contactes. És millor confiar aquest treball a professionals amb experiència. I el millor de tot, no et preocupis gens.

Passant per profunds tolls

Els cotxes d’avui en dia no són tan sensibles als bassals profunds, però això dóna a molts conductors el coratge de passar pels bassals. Però l'exposició excessiva a la humitat del motor només perjudicarà. I si d’alguna manera l’aigua entra al cilindre durant el cicle de compressió, aquest és el final del motor.

Escalfament freqüent del motor

El motor està dissenyat per escalfar; després de tot, això és combustió interna. Però no s'ha de sobreescalfar, perquè molts dels seus components tenen una resistència limitada a temperatures massa altes. L'absència o la baixa qualitat d'anticongelant és una de les possibles causes del sobreescalfament.

Una altra és una elecció de combustible compromesa. És temptador alimentar-se més barat. Però nou de cada deu preus baixos s'aconsegueix a costa de la qualitat. La gasolina de baix octanatge crema més lentament i amb més cops, la qual cosa també provoca un sobreescalfament.

Marxa massa alta

Heus aquí la tercera causa comuna de sobreescalfament. A molts conductors els resulta avorrit o incòmode canviar de marxa regularment. Fins i tot quan es veuen obligats a desaccelerar-se, no arriben a la palanca, però intenten accelerar de nou a baixes revolucions. En aquest mode, el motor no es refreda eficientment.

Sobrecàrrega del motor

El sobreescalfament del motor, per manca d'oli o per altres motius, sovint comporta el major problema: pistons o cigonyal atrapats. Un motor atrapat està completament mort o només es pot restaurar després d'una revisió important.

Amb massa freqüència, però, l’enganxament també és causat pel dispositiu de direcció: per exemple, si el conductor sobrecarrega el motor intentant tirar d’un remolc massa pesat per un fort pendent o arrencant un arbre en una casa de camp, o altres gestes d’aquest ordre.