11 idees de supercar molt pràctiques

Hem arribat a associar els supercotxes amb una pantalla excepcional però una pràctica mínima. Entrar i sortir d'ells és difícil i sovint humiliant. El vostre equipatge viatjarà per separat. I qualsevol policia mentider inofensiu és un obstacle insuperable.

Tot això és cert en gran part, és clar. Però, com assenyala Top Gear, de vegades els supercotxes ens poden sorprendre amb solucions pràctiques, tan pràctiques, de fet, que voldríem que estiguessin en cotxes normals. Aquí en teniu 11.

Controladors de seients giratoris, Pagani

Per ser honest, posar la mà entre les cames i començar a girar no és el comportament més acceptable socialment. Però als cotxes Pagani, és una manera d'ajustar el seient gràcies a un controlador giratori muntat entre les cames. I sincerament, és molt més còmode que posar la mà entre el seient i la porta i ratllar el rellotge o la tapisseria. Aneu amb compte que ningú us miri quan feu això.

Maletes amb fundes de protecció, Ferrari Testarossa

Gairebé tots els supercotxes també ofereixen el seu propi joc de maletes i bosses, generalment a un preu que fa temps que supera la desvergonya habitual i que ara voreja la impudència. No obstant això, aquest conjunt de pell de primera qualitat, creat pels mestres de la moda Schedoni per al Ferrari Testarossa, també és molt pràctic gràcies a les fundes protectores intel·ligents. I no és tan car. Si un joc de maletes de carboni de BMWi costa 28 euros, aleshores el preu d'aquesta obra mestra feta a mà era de només 000. Els anys 2100 van ser bons temps.

Interruptor de senyal de gir, Lamborghini Huracan

Si hi ha una empresa que és exactament el contrari de la pràctica, és Lamborghini. Però fins i tot amb ells, podem trobar solucions raonables i útils. Un d'ells és l'interruptor del senyal de gir, que es troba al volant just a sota del polze de la mà esquerra. És molt més fàcil d'utilitzar que una palanca convencional darrere del volant, i aquesta última encara no té lloc aquí, a causa de les plaques de canvi.

Coberta corredissa Koenigsegg

Una marca registrada dels hipercotxes suecs és la capacitat de separar el capó dur de tipus targa i emmagatzemar-lo al maleter del morro. El funcionament és manual, però bastant senzill i ràpid. I elimina la necessitat d'un pesat mecanisme de plegat del sostre, l'últim que necessiteu en un hipercotxe que trenca la velocitat.

Fins i tot els nous Jesko i Jesko Absolut (que prometen una velocitat màxima de 499 km / h) tindran aquesta incorporació.

Toolbox, McLaren Speedtail

Com assenyala Top Gear, gairebé cap dels 106 propietaris d'aquesta màquina recorrerà a l'autoservei. És més probable que demani un avió de càrrega i enviï el seu cotxe a Woking al primer parpelleig del llum d’avís del quadre de comandament.

Tot i això, la idea de McLaren de donar-vos una caixa d’eines és fascinant. Dissenyat específicament per al cotxe, imprès en 3D amb aliatge de titani i que pesa la meitat del pes convencional. 

Porta-copes del Porsche 911 GT2 RS

Tots els cotxes de la generació Porsche 911 tenien portabebes ocults a la part davantera (tot i que no estem segurs que tots els propietaris els hagin pogut trobar). Els mecanismes sofisticats també tenen la possibilitat d’ajustar el diàmetre a la vostra beguda. Malauradament, la companyia va abandonar aquesta solució per a la generació 992.

Intermitents del Ferrari 458

A causa de la manca d’espai al volant i per facilitar el treball dels conductors a velocitats particularment elevades, Ferrari ha desenvolupat un convenient reemplaçament de la palanca de senyals de gir tradicional. Al 458, com en molts altres models, s’activen mitjançant dos botons del propi volant. Es necessita una mica d’acostumació, però sens dubte és més convenient.

Maletes de la McLaren F1

No és cap secret que el dissenyador de F1 Gordon Murray estava fascinat per la practicitat del supercotxe japonès Honda NSX. Això situa el maleter darrere del motor V6 compacte. Tanmateix, Murray va trobar una altra solució: nínxols bloquejables davant del parell de rodes posterior. De fet, l'hipercotxe de F1 té diversos litres més que el Ford Fiesta.

Seients plegables Ferrari GTC4

Als fabricants de cotxes no els agraden els seients plegables perquè augmenten el pes. S'especula que els clients de Ferrari poden deixar que una altra persona condueixi l'equipatge sempre que gaudeixi de la conducció.

No obstant això, els italians han optat per aquesta opció pràctica per als seus FF i GTC4, que tenen un maleter de 450 litres amb seients posteriors elevats però que poden augmentar el volum a 800 litres quan es plega. Encara no hem vist ningú conduir una rentadora en un Ferrari GTC4. Però és bo saber que això és possible.

El nas creixent del Ford GT

Avui en dia, gairebé tots els superdeportius ja tenen algun tipus de sistema d’aixecament de morro per tal de no moure la cua davant de tots els policies estirats. Però al Ford GT, el sistema funciona a velocitats rècord i també utilitza la pròpia suspensió hidràulica activa del cotxe, en lloc d’una bomba d’aire lenta i sobrecarregada.

Columnes de vidre, McLaren 720S Spider

La marca britànica ha aparegut repetidament en aquest rànquing, però això no és sorprenent: McLaren sempre ha tingut una debilitat per a solucions originals i pràctiques. Aquest 720S Spider no és una excepció i seria increïblement difícil d'aparcar si els seus pilars C no estiguessin fets de vidre especialment reforçat però encara transparent.