La Xina s'endureix al mercat Austràlia: el canó GWM Everest que enverina el Ford Ranger Raptor s'enforteix per Oz
El canó de la Gran Muralla Everest encapçala la llista de desitjos d'Austràlia.
El model xinès més potent fins ara està consolidant la seva posició a Austràlia, i el Great Wall Cannon Everest està fermament en el punt de mira de la marca al nostre mercat.
Tot i que el model encara no s'ha confirmat oficialment per a Austràlia, va dir GWM. Guia de cotxesté l'ull posat en el rival Ford Ranger Raptor i Nissan Navara Warrior, amb un canó reforçat a la llista de desitjos de la marca.
"És just dir que l'edició Everest del GWM Ute ha estat ben rebuda per l'equip local aquí a Austràlia", diu Steve McIver, cap de màrqueting i comunicacions de GWM Australia i Nova Zelanda.
"El disseny avançat i la capacitat XNUMXWD el converteixen en una addició interessant a la línia GWM Ute.
"Les discussions amb els nostres companys de la seu central ja estan en marxa, però encara no s'ha decidit si el veurem a Down Under".
Acaba de presentar-se al Saló Internacional de l'Automòbil de Chengdu, el GWM Everest està augmentant seriosament les capacitats tot terreny de Cannon, i la marca està treballant en tot, des del xassís fins a la profunditat de vadeig i el sistema de tracció integral.
Arribarem als canvis exteriors d'aquí a una mica, però de moment centrem-nos en les coses sota la pell, perquè hi ha hagut un canvi important.
En primer lloc, s'ha reforçat el xassís de l'Everest, permetent instal·lar de sèrie un cabrestant de 4300 kg. El sistema de selecció automàtic de 4x2 també s'ha substituït per un sistema que permet al conductor canviar manualment entre les funcions 4H, 4H i XNUMXL.
També hi ha tres diferencials de bloqueig, un tub que augmenta la profunditat de vadeig fins als 700 mm, el que semblen noves rodes enfosquides i la instal·lació d'un nou mode Off-Road Expert que desactiva automàticament les ajudes a la conducció (com sensors i sensors de moviment). control de tracció i estabilitat) per donar al conductor un control total. També hi ha un nou mode de desplaçament i una funció d'inversió a les quatre rodes.
D'altra banda, el turbodièsel de 2.0 litres de la marca (120 kW i 400 Nm) encara ofereix impuls, i s'acobla a una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats. Encara té 5410 mm de llarg, 1934 mm d'alçada i 1886 mm d'ample, amb una distància entre eixos de 3230 mm. Com a estàndard, oferirà angles d'aproximació, sortida i rampa de 27 graus, 25 graus i 21.1 graus respectivament, tot i que aquestes xifres encara no s'han actualitzat per a l'Everest.
