12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia

• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia

• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia
• 12 dels cotxes més estranys mai construïts a Austràlia

Amb totes les últimes notícies locals d'automoció, podríeu pensar que només Ford, Holden i Toyota s'han produït a Austràlia. Però de fet, tenim una història llarga, variada i sovint força estranya de la indústria de l'automòbil.

Des d'una curiositat estranya creada per una empresa que va perfeccionar les seves habilitats en rentadores i formigoners, fins a un cotxe dissenyat conjuntament amb un periodista d'automòbils, hi ha molts vehicles estranys que s'amaguen al nostre passat. Aquí teniu algunes de les millors…

dia esportiu - Basant-se en el VH Commodore, la firma de Melbourne Classic Car Craft va crear un Sportif de dues portes utilitzant panells comercials de l'Opel Rekord alemany en què es van basar els primers Commodores. Pintat de negre amb adorns daurats adequats a l'època, l'Sportif també compta amb un interior de peluix i fars ZK Fairlane com un toc de disseny únic. CCC va descriure l'Sportif com "un cotxe que GMH hauria d'haver construït", però probablement va entendre per què no ho feien després de construir només 12 exemplars.

Bolwell - La marca Bolwell és més coneguda per produir cotxes esportius de baix volum entre 1962 i 79. Durant aquest temps, es van construir nou models diferents, amb els noms MkI-VIII, el més reeixit dels quals va ser el MkVIII Nagari, va construir 118 unitats. Les peces mecàniques es van prestar a diversos fabricants, inclosos els motors de Ford, Holden i Volkswagen. El nou Mark X Nagari es va presentar el 2008, però amb un preu inicial superior als 200 dòlars, la majoria dels compradors sembla que opten pel Porsche 911.

Búfal - Bufori va començar a fabricar el Madison amb motor VW al garatge dels tres germans Sidney el 1986 i es va expandir al V6i i al Commodore V6 MkII abans de traslladar la producció a Malàisia el 1998, on avui es fabriquen els models LaJoya i Ginebra d'estil curiós. Acrònim de Beautiful, Unique, Fantastic, Original, Romantic and Irresistible, triaríem educadament únic com el terme més adequat per als models actuals.

bala - Bullet es va fer un nom produint MX-5 amb motor rotatiu amb un nou xassís a mitjans dels anys 90, i als anys 8 van passar a versions extremes amb un motor Lexus V2000 sobrealimentat. Actualment, l'empresa s'especialitza en equips de sobrealimentació per a nombrosos models, però s'està treballant un nou supercotxe, aquesta vegada sense l'estil tímid del MX-5.

joguina - Potser el més ambiciós dels nostres productes d'edició limitada, Giocattolo Motori va llançar el Giocattolo de motor central (joguina en italià) com un veritable repte per als costosos i notòriament difícils de conduir els exòtics italians dels anys vuitanta. Només es van produir 1980 cotxes entre el 15 i el 1986, i es van dissenyar sota les mateixes regles de ral·lis del Grup B que el Ferrari 88GTO, que van ser prohibits tan bon punt va començar la producció.

Obra de l'empresari Paul Halsted i l'antic dissenyador de F1 Barry Locke, el Giocattolo combinava un hivernacle i una cabina de vidre Alfa Romeo Sprint amb panells de carrosseria de Kevlar i un xassís de motor central a mida impulsat per un motor Holden de 5.0 litres amb HSV VL Group A SS besson acceleradors.. V8. Alguns altres ingredients locals incloïen llandes d'aliatge Simmons, una ampolla de rom Bundaberg de la mida d'un minibar i un parell de gots a la caixa d'eines.

Goggmobile - El concessionari d'automòbils de Sydney Bill Buckle va importar el xassís dels microcotxes alemanys Goggomobil a Austràlia entre 1957 i 1961 i els va equipar amb carrosseries de fibra de vidre fabricades localment.

Les variants berlina, coupé, coupé convertible i furgoneta lleugera estaven disponibles amb motors bicilindres de 300 cc i 400 cc. El roadster Dart "no Dart" s'ha convertit en la cara de quatre rodes de la companyia d'assegurances Shannons.

Hartnett - La Hartnett Motor Company va ser fundada per l'antic cap de Holden, Lawrence Hartnett, el 1949 després de ser animada pel primer ministre Ben Chifley a desafiar el domini del mercat de Holden (com han canviat els temps).

El Hartnett resultant es va basar en un disseny francès de Jean Grégoire que es va produir entre 1951 i 1955 com a berlina Tasman i convertible Pacific, però també es van produir unes quantes camionetas. Chifley es va fer famosa per anomenar la primera Holden una "bellesa" i ajudar-la a convertir-se en un best-seller amb el premi. Però el seu projecte favorit de Hartnett no era tan bo. Els problemes de subministrament van dificultar la producció i l'empresa va cessar la producció el 1955 després que només s'haguessin construït 120 cotxes.

Lightburn Zeta - El Zeta va ser produït en estils de carrosseria berlina, versàtil i esportiu entre 1963 i 65 pel fabricant de rentadores i batedores de formigó d'Austràlia del Sud Lightburn and Co. A més de la carrosseria de roadster esportiva, totes eren propulsades per un motor bicilíndric de 324 cc. Sports va guanyar el bloc amb el bloc gran de 498cc.

La versió Sedan no tenia cap tipus de compartiment d'emmagatzematge posterior (estil Corvette primerenc) i només la versió esportiva tenia una marxa enrere. Tots els altres models s'havien d'apagar i començar en marxa enrere per conduir cap enrere, fent que la seva escassa velocitat màxima es pogués assolir a la inversa. Es van produir menys de 400 Zetas.

Mazda Roadpacer - Un Mazda Roadpacer basat en els Holden HJ i HX Premier que es va vendre al Japó entre 1975 i '77 amb un motor australià de sis grans o V8 substituït pel motor rotatiu 13B. La potència era del nivell d'un 202 (3.3 litres) sis al dia, però l'important dèficit de parell del motor rotatiu va fer que fos lent com una setmana plujosa i va guanyar pocs amics entre els compradors de luxe als quals anava dirigit. Només se'n van produir 800 i és l'únic producte GM amb motor rotatiu fins ara.

Especial Mitsubishi Sigma Peter Warrett - Mitsubishi va construir 1000 exemplars l'any 1981, amb la signatura de la difunta figura de l'automòbil australià Peter Warrett. La llegenda diu que se li va demanar a Warrett que construïs un cotxe millor després de queixar-se del maneig bàsic del Sigma a un enginyer de Mitsubishi, i el resultat va ser el Peter Wherrett Special. Us imagineu avui Paul Gower Cruise o Joshua Dowling Aurion?

Segons Warrett, va convertir el Sigma en "un dels cotxes familiars més grans de la dècada" instal·lant extractors al motor estàndard de 2.6 litres de quatre cilindres per augmentar la potència de 72.9 a 76 kW, una transmissió manual de cinc velocitats, revisada. ajust d'amortidors i frens de disc. , llantes d'aliatge de 15 polzades amb pneumàtics Pirelli, i totes estaven pintades de vermell amb adhesius especials de ratlles als costats. El canvi d'imatge es va completar amb els seients davanters Recaro i un volant signat Momo.

Overlander 4WD - Molt abans del Holden Adventra, l'enginyeria de vehicles i les modificacions de Launceston van construir models Overlander 4WD basats en el Holden HJ-HZ. 1976 es van construir entre 89 i '120 utilitzant mecànica Holden i una caixa de transferència Dana, juntament amb eixos tot terreny davanters i posteriors, rodes, pneumàtics i suspensió. La conversió es va crear conjuntament amb Holden i podria ser una camioneta, un ute o un ute normal. Igual que amb l'Adventra, aquesta va semblar una gran idea en aquell moment, i com amb l'Adventra, la majoria de la gent va comprar un LandCruiser.

Recaro Mystere / Arcadipan Taipan - El Mystere va començar com un concepte del Saló de l'Automòbil de Sydney de 1977 creat com una empresa conjunta entre Recaro i l'antic dissenyador de Ford i empleat de Mad Max Interceptor Peter Arcadipan.

El Mystere es basava en el hatchback LX Torana, amb una cua retallada, un morro de pala i uns parafangs dissenyats per Arcadipane, amb un interior de cuir Recaro amb un ric acabat. El pla de producció de baix volum no va funcionar i les parts del cos es van vendre com un kit de Taipan a través del negoci de construcció de carrosses d'Arcadipane, fins i tot sense l'ajuda de Mel Gibson.