15 millors motors que es venen avui

Durant anys, alguns han predit la seva imminent desaparició. Però el motor de combustió interna no està gens mort i probablement ens servirà durant els propers anys. Al mateix temps, es torna més eficaç i menys nociu.

Com a prova, la publicació nord-americana Car & Driver ha ofert la seva versió dels 15 millors motors de combustió interna disponibles actualment al mercat. Malauradament, alguns d’ells estan disponibles al mercat nord-americà (on la lluita contra les emissions de carboni és bastant emblemàtica), però no a Europa.

Gasolina turbo de 1 litres en línia amb 2,5 cilindres d’Audi

On: Audi RS3, Audi TT RS

Els periodistes nord-americans van conèixer aquest dispositiu el 2012 durant el debut del TT RS i el van trobar "encantador". Aquest motor de cinc cilindres no només produeix 400 cavalls de potència a 7000 rpm, sinó 480 Nm a només 1700 rpm. Gràcies al seu disseny únic, produeix un so incomparable (gràcies a l'ordre de tir 1-2-4-5-3).

També va ser el primer motor que va utilitzar un bloc de cilindres fet de l'anomenat "grafit vermicular", però a part d'això no hi ha res d'exòtic en el disseny: 20 vàlvules, injecció directa, una relació de compressió de 10,0: 1 i una turbina que proporciona pressions de fins a 1,36 , XNUMX bar. Premeu fort el pedal i de seguida notareu els avantatges del cilindre addicional.

SKYACTIV-G de 2 litres de Mazda

On: Mazda MH-5

Els periodistes nord-americans admeten que els ha agradat durant molt de temps la natura divertida d’aquest motor, que Mazda fa petites millores cada any. Per exemple, el pes de cada pistó s’ha reduït en 27 grams i les bieles són 41 grams més lleugeres.

A més, les vàlvules d’escapament i el col·lector són més grans. La línia vermella, que abans era a 6800 rpm, ara és a 7500. La potència ha augmentat fins a 190 cavalls a 7500 rpm, gairebé trenta cavalls més que l'original.

Twin-Turbo V-3 de 4,4 litres de BMW

On: en molts models de BMW com el M5 i el X5M

El V8 twin-turbo més gran de la llista, encara que no el més potent. Aquesta unitat totalment d'alumini està disponible des del 2009 i s'ha utilitzat per a un gran nombre de models bavaresos, inclosos els M550i i 750i (en la versió N63) i monstres com el M5, M8 i X5 M (en la versió S63 protegida per la divisió BMW M).

Actualment oscil·la entre els 530 i els 625 cavalls de potència, mentre que els models M amb el paquet Competition tenen un parell màxim de 750 Nm. A la prova de C&D, la competició M5 va accelerar de 0 a 96 km / h en només 2,6 segons, molt més ràpid que les xifres oficials de BMW.

V4 de 6,2 litres de Chevrolet

On: Chevrolet Corvette

A l'era del domini total dels motors turbo, encara hi ha cotxes amb motors atmosfèrics. I força espectacular. El nou Corvette desenvolupa gairebé 500 cavalls de potència des del seu V8 i l’utilitza per accelerar en 2,8 segons a 96 km / h (amb el paquet Z51).

Fins i tot les versions més cares i potents del C7 Z06 (650 CV) i el C7 ZR1 (755 CV) no poden avançar-se al més modest però nou motor LT2. Veurem aquesta unitat al C8 Corvette Z06, l’hiper ZR1 i l’híbrid Zora.

V5 de 6,2 litres amb compressor de Dodge

Descripció: Dodge Challenger Hellcat Redeye

Sobre el paper, és un autèntic dinosaure: gran volum, bloc de ferro colat, vàlvules superiors i un enorme sobrealimentador Roots. Però a la pràctica, les seves capacitats són difícils de discutir: en els models Hellcat, aquest hemi produeix 707 cavalls de força, i en la versió Redeye, fins a 797.

El parell de 881 Nm pot convertir els pneumàtics nous en draps en pocs minuts. La potència addicional prové d’un sobrealimentador de 2,7 litres més gran i d’una segona bomba de combustible afegida.

6. El V3,9 biturbo de 8 litres de Ferrari

Hi ha: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

Els italians van introduir aquesta nova generació de motors el 2014 amb el California T, però la van millorar constantment des de llavors i la potència ha augmentat constantment d’uns 500 a més de 710 cavalls de potència (a 8000 rpm) i un parell màxim de 770 Nm.

Això s’aconsegueix amb un nou volant, un cigonyal completament nou i un conjunt de bieles de titani (i molt més lleugeres). A més, Ferrari va augmentar una mica la compressió, va substituir el sistema d’escapament i fins i tot amb el SF90 Stradale va augmentar el volum a 4 litres i la potència a 769 cavalls.

Twin-Turbo V-7 de 2,9 litres d'Alfa Romeo

Foto: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

Aquest motor desenvolupa 510 cavalls de potència a 6500 rpm i 600 Nm de parell a només 2500 rpm. La línia vermella és a 6500 rpm, però de fet aquest motor pot arribar ràpidament fins a 7 abans que el subministrament de combustible sigui limitat. Aquesta és la unitat més potent que ha produït mai Alpha i sembla que té dos cilindres més.

L’afirmació que es va treure de Ferrari és una mica exagerada; de fet, es basava en un V8 amb una empresa bimotor de Maranello, però després es van fer alguns canvis significatius. El bloc i els cilindres són d’alumini, tenen injecció directa, angle de 90 graus entre els cilindres, dos arbres de lleves aeri, 24 vàlvules i una relació de compressió de 9,3: 1. També el trobareu a la tracció posterior (Giulia Quadrifoglio) i a les 4 rodes. × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

Alta producció de 8 litres TT V-3,5 de Ford

On: Ford F-150

El motor V691 més gran i eficient (6 Nm) d’aquesta llista. Aquesta unitat difereix de l’altre V6 bimotor que trobareu al superdeportiu Ford GT. L’alt rendiment és estàndard a les versions Raptor i Limited del vehicle més venut als Estats Units.

Utilitza un bloc d’alumini, injecció directa i turbocompressors de la unitat de 3,5 litres, però gairebé tota la resta és única. La pressió turboalimentada és d’1,24 bar, el cigonyal i els coixinets estan reforçats, els arbres de lleves són més lleugers i, finalment, la pila de tres tones s’accelera a 96 km / h en només cinc segons.

V9 twin-turbo de 4 litres de Volkswagen

On: molts models de VW, Audi, Bentley i Porsche

De fet, aquesta unitat es pot trobar des del VW Touareg fins a tots els models de les marques de luxe del grup. La seva versió més potent impulsa el Lamborghini Urus, que produeix 650 cavalls de potència a 6000 rpm i 850 Nm. No és sorprenent que el massiu crossover esgoti de 96 a 3,1 mph en només XNUMX segons, cosa que el converteix en el SUV més ràpid mai provat per C&D.

El bloc és d'alumini, les vàlvules són 32, els turbocompressors tenen una doble espiral i estan situats entre els cilindres. La línia vermella és a 6750 rpm, però de fet aquesta unitat és més impressionant a baixes velocitats.

Turbodiesel de 10 litres d'alta potència de Cummins

On: Ram 3500

Fins i tot en plena crisi del coronavirus, les vendes de RAM a Amèrica continuen creixent. Un dels motius principals és la unitat dièsel, que pot estirar la casa junt amb la fonamentació. La versió High Output té una potència màxima de 400 cavalls de potència i, per mantenir la respiració, un parell màxim de 1355 Newton metres.

És la unitat dièsel més potent produïda mai per un especialista en motors Cummins, però també és una de les més suaus i eficients. El turbo funciona a 2,27 bar i la relació de compressió és de 16,2: 1.

Motor turbo d’11 litres en línia d’Honda

Foto: Honda Accord, Honda Civic Type R

Els japonesos construeixen el Civic Type R en una planta tancada a Swindon, Regne Unit, però el motor DOHC de dos litres es construeix a Anna, Ohio, EUA.

Té un bloc d'alumini amb components extra lleugers i un cigonyal d'acer forjat reforçat. Els pistons tenen un sistema de refrigeració extret directament dels motors Honda Fórmula 1.

Amb un turbo de 1,6 bar addicional i la capacitat de girar fins a 7000 rpm, aquesta unitat és la unitat més potent que els japonesos han venut a Amèrica del Nord: 315 CV. 6500 rpm i 400 Nm. La potència de l’Accord és una mica més modesta, però encara impressionant.

V12 de 5,2 litres amb compressor de Ford

Foto: Ford Mustang Shelby GT500

Amb 760 cavalls de potència a 7300 rpm i 850 Nm a 5000 Nm, és el motor de producció més potent de la història de Ford. Anomenat Predator, o Predator, comparteix el seu dispositiu amb una versió atmosfèrica del Voodoo V8 GT350, però tota la resta és diferent.

El compressor més gran d'Eaton injecta 0,82 bar als cilindres. De fet, el parell és tan gran que un arrencada suau és un greu problema. Per no parlar del monstruós so que despertarà tothom a deu quadres de distància.

Turbo en línia de 13 litres de BMW

On: molts models de BMW

Està disponible en versions turbo simple i doble, però en ambdós casos, aquest sis incorporat funciona tan bé com la veu de Marvin Gaye, afirma C&D. De fet, hi ha dues unitats amb aquest volum a la gamma bavaresa.

Un d’ells, el S55 / S58, condueix els motors esportius M2 i M4 i és un èxit tecnològic realment destacat amb una paella d’oli de magnesi, cigonyal d’acer forjat i parets de cilindres tractades amb plasma. La potència arriba als 510 cavalls de potència en els nous models.

V-14 de 6,5 litres de Ferrari

On: Ferrari 812 Superfast

La cilindrada del motor disminueix a tot el món, però Ferrari no renunciarà al seu emblemàtic V12 durant molt de temps. Aquesta unitat, equipada amb un sistema especial de sincronització de vàlvules, gira perfectament amb normalitat fins a 9000 rpm.

El so no és tan fort com en el 911 GT3 o el McLaren 720, però el so toca el nucli. I demostra una vegada més que els enginyers mecànics poden ser tan creatius com els dissenyadors.

Boxer de 15 litres de Porsche

Foto: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

No es tracta només d’una versió més feble del motor utilitzat al 911 GT3, sinó d’una unitat completament diferent, realment construïda sobre la base dels boxejadors de tres litres de les versions més modestes del 911.

És una de les dues unitats d’aspiració natural de la llista amb una relació de compressió de 13,0: 1, sincronització variable de les vàlvules i vàlvules especials al col·lector d’admissió que es poden obrir de manera àmplia quan es necessita més aire. Porsche informa de 420 cavalls de potència a 7600 rpm, però el motor pot apagar fàcilment 8100, amb un so específic de Porsche.