35 anys sota les veles d'Iskra.
ORP "Iskra" al golf de Gdansk durant una de les últimes sortides al mar abans d'un creuer per la volta al món, l'abril de 1995. Robert Rohovich
El segon veler d'entrenament ORP "Iskra" té l'oportunitat de coincidir amb el seu predecessor en termes de durabilitat. Els primers van viatjar pels mars i oceans durant 60 anys, 50 d'ells sota bandera blanc-vermella. El modern vaixell d'ensenyament té, fins ara, "només" 35 anys, però actualment està en procés de reconstrucció general, després de la qual definitivament no es posarà en marxa aviat.
El 26 de novembre de 1977, a la conca núm. X del Port Naval de Gdynia, es va hissar per última vegada la bandera blanca i vermella a la goleta ORP Iskra, construïda l'any 1917. Era difícil simplement esborrar la tradició de mig segle de tenir un veler sota bandera militar. De fet, la majoria dels cadets que es preparaven per convertir-se en oficials navals a les parets de l'escola d'oficials d'Oksivye van passar per la seva coberta. Sota la bandera blanca i vermella, el veler va passar un total de 201 mil. Mm, i només als ports estrangers, es va comprometre gairebé 140 vegades. Encara hi va haver més visites als ports polonesos amb cadets que van conèixer la vida en un vaixell. Malgrat el ràpid progrés tecnològic, les condicions de canvi ràpid del servei diari i les operacions de combat al mar, la tradició dels futurs oficials de la Marina fent els seus primers passos a bord d'un veler era difícil d'esborrar.
Alguna cosa del no-res
El 1974-1976, el Grup de Vaixells d'Instrucció de l'Acadèmia Naval (UShKV) va rebre les últimes unitats d'entrenament modernament equipades del Projecte 888: "Vodnik i Voltor", que permeten la formació integral de façanes, cadets, cadets i oficials per a les necessitats. de les unitats navals de les forces armades. I tanmateix, la iniciació marítima a l'Iskra a vela, molt arrelada en la ment dels mariners, va estimular els partidaris de mantenir aquesta pràctica els anys següents.
Al principi semblava que el desig del veler de l'escola, tímidament expressat per un nombrós grup d'oficials, no es compliria aviat. El Comandament de la Marina (DMW) no tenia plans per construir un successor. Això va ser degut a diversos motius. En primer lloc, no es va plantejar la necessitat de retirar el veler existent. Es va suposar que el casc encara podria estar en bones condicions durant algun temps, i les esquerdes inesperades en ell durant un dels viatges del setembre de 1975 van provocar primer l'"aterratge" del vaixell al port, i després la decisió d'abandonar-lo. reparacions durant 2 anys i finalment deixar la bandera. Els plans a llarg termini subjacents a la primera ordenació dels projectes, i després a l'inici de la construcció d'unitats d'aquesta classe i tipus, no preveien aquesta disposició en el programa de desenvolupament de la flota que s'estava implementant en aquell moment fins al 1985.
En segon lloc, el 1974-1976, el grup de vaixells escola WSMW va rebre 3 vaixells nous i 2 vaixells d'entrenament construïts al país, que podien assumir les tasques derivades de proporcionar pràctiques a bord per a cadets i cadets que estudien a la Universitat d'Oksiv.
En tercer lloc, construir un veler des de zero en aquella època (i fins i tot ara) no era fàcil i barat. A Polònia, la indústria de la construcció naval pràcticament no tenia experiència en aquest àmbit. La passió de l'aleshores president de Televisió i Ràdio, Maciej Szczepański, un àvid mariner, va venir al rescat. En aquella època es va emetre el programa de televisió "Flying Dutchman", que promou les activitats de la Germandat del Shekel de Ferro, organització dedicada a l'educació marítima dels joves de Polònia.
