Motor de 4 temps

Vals de 4 compassos

Com funciona?

Amb l'excepció d'alguns pocs rars de dos temps, el de quatre temps és gairebé l'únic tipus de motor que es troba avui a les nostres dues rodes. Vegem com funciona i quins són els seus components.

El motor de vàlvules va néixer als anys 1960... al segle XIX (19 per a sol·licituds de patent). Els dos inventors tindrien la mateixa idea gairebé simultàniament, però internacionalment, l'alemany Otto supera el francès Beau de Roche. Potser pel seu nom una mica predeterminat. Donem-los el que cal, perquè encara avui el nostre esport preferit els deu una espelma orgullosa!

Igual que el cicle de 2 temps, el cicle de 4 temps es pot aconseguir amb un motor d'encesa per guspira, més comunament conegut com a "gasolina", o encès per compressió, més conegut com a dièsel (sí, hi ha sistemes dièsel de 2 temps). !). Final del suport.

Un univers més complex...

El principi bàsic sempre segueix sent el mateix, aspirar aire (oxidant), que es barreja amb gasolina (combustible) per cremar-los i aprofitar així l'energia alliberada per conduir el vehicle. Tanmateix, això contrasta amb els dos passos. Prenem el temps per fer-ho tot bé. De fet, aquest invent de l'arbre de lleves (AAC) és molt intel·ligent. És ell qui controla l'obertura i el tancament de les vàlvules, tipus de "vàlvules d'ompliment i drenatge del motor". El truc és girar l'AAC 2 vegades més lent que el cigonyal. De fet, la realització d'AAC requereix dues torres de cigonyal per completar un cicle complet de vàlvules obertes i tancades. Tanmateix, l'AAC, les vàlvules i el seu mecanisme de control creen un embolic, de manera que el pes i la fabricació també són més cars. I com que utilitzem la combustió només una vegada cada dues torres, al mateix ritme alliberem menys energia i, per tant, menys energia que un de dos temps...

foto en miniatura cicle de 4 temps

Recepció

És l'alliberament del pistó el que provoca el buit i, per tant, l'aspiració de la mescla aire-gasolina al motor. Quan el pistó es baixa, o fins i tot una mica abans, la vàlvula d'admissió s'obre per portar la mescla al cilindre. Quan el pistó arriba al fons, la vàlvula es tanca per evitar que la mescla sigui empènyer cap a fora, aixecant el pistó. Més endavant, després d'examinar la distribució, veurem que aquí també esperarem una mica abans de tancar la vàlvula...

Compressió

Ara que el cilindre està ple, tot està tancat i el pistó puja, comprimint així la mescla. L'empeny cap a l'espelma, que es troba molt intel·ligentment situada a la cambra de combustió. La reducció del volum de l'articulació i l'augment de pressió resultant augmentarà la temperatura, cosa que ajudarà a cremar. Poc abans que el pistó arribi a la part superior (punt neutre alt, o PMH), la bugia s'encén abans d'hora per començar la combustió. De fet, és una mica com el foc, no desapareix a l'instant, s'ha de propagar.

Ardent / relaxant

Ara s'està escalfant! La pressió, que augmenta fins a uns 90 bar (o 90 kg per cm2), empeny el pistó amb força cap al punt neutre baix (PMB), fent que el cigonyal giri. Totes les vàlvules estan sempre tancades per aprofitar al màxim la pressió, perquè és l'únic moment en què es recupera l'energia.

Esgotament

Quan el pistó acabi la seva carrera descendent, l'energia emmagatzemada al cigonyal el retornarà al PMH. És aquí on les vàlvules d'escapament estan obertes per alliberar els gasos de combustió. Així, el motor buit està preparat per aspirar de nou la mescla fresca per iniciar un nou cicle de nou. El motor es va girar 2 vegades per cobrir un cicle complet de 4 temps, cada cop aproximadament 1⁄2 revolució per fracció del cicle.

Caixa de comparació

Més complex, més pesat, més car i menys potent que un de 2 temps, el de 4 temps es beneficia d'una eficiència superior. sobrietat, que s'explica 4 vegades per la millor descomposició de diverses fases del cicle. Així, a una cilindrada i una velocitat equivalents, un 4 temps, afortunadament, no és el doble de potent que un 2 temps. De fet, l'equivalència de cilindrada definida originalment per al GP, 500 de dos temps / 990 cc de quatre temps, li era favorable. Després, durant l'episodi de 3 cc... Hem prohibit dues vegades perquè no tornin... al joc aquesta vegada! Tanmateix, per jugar igualat, els quatre cops han de girar molt més ràpid que els cilindres perforats. Per exemple, no pot prescindir d'alguns problemes de soroll. D'aquí la introducció de silenciadors dobles als motors de vàlvules TT.