5 mites sobre la fiabilitat del motor Hyundai Solaris

Hyundai Solaris és un cotxe súper popular i, per tant, inevitablement, el cotxe comença a "adquirir" mites. Com, el motor "camina" una mica, requereix molta atenció, etc. El portal "AvtoVzglyad" diu si això és realment així.

Ara, sota el capó del Hyundai Solaris, funciona un motor d'1,6 litres de segona generació. La unitat de la família Gamma és en línia, de setze vàlvules, amb dos arbres de lleves. Aquests són alguns mites associats a aquest motor.

Petit recurs motriu

Com que el cotxe és popular entre els taxistes, podem dir amb seguretat que amb una cura adequada i oportuna, aquestes unitats de potència recorren fins a 400 km. Només cal canviar l'oli del motor més sovint. Normalment, els conductors experimentats no ho fan després de 000 km de recorregut, tal com indiquen les instruccions, sinó en recorreguts de 15 a 000 km. A més, cal repostar a benzineres provades i evitar el sobreescalfament de la unitat de potència.

Motor no reparable

Aquest mite es deu al fet que el motor té un bloc de cilindres d'alumini. Però no oblideu que, al mateix temps, s'instal·len revestiments de ferro colat a la superfície interior dels cilindres. Aquest disseny us permet canviar les mànigues. A més, el motor es pot "redissenyar" diverses vegades. Per tant, és bastant reparable.

La transmissió de cadena no és fiable

Tal com mostra la pràctica de tots els mateixos taxistes, una cadena d'engranatges de diverses files a la unitat de cronometratge serveix entre 150 i 000 km de recorregut. I de vegades els pinyons es desgasten més ràpid que la cadena, fem una esmena: tot això és possible si l'estil de conducció del conductor és antiesportiu.

Manca d'elevadors hidràulics

Es creu que això crea molts problemes per al propietari. De fet, estalviar en elevadors hidràulics no fa honor als coreans, però pots viure sense ells. A més, segons la normativa tècnica, és necessari regular les vàlvules no abans dels 90 km de recorregut.

Mal disseny del col·leccionista

De fet, hi ha hagut casos en què les partícules de pols ceràmica del convertidor catalític van ser aspirades al grup de pistons del motor, la qual cosa va provocar la formació de ratlles als cilindres. Que a poc a poc va portar el motor a la revisió.

Però depèn molt del propietari. Els xocs tèrmics condueixen a la destrucció gradual del convertidor, per exemple, quan es condueix a través dels bassals, aboquen diversos additius de combustible al dipòsit, així com interrupcions en l'encesa, a causa de les quals s'acumula combustible no cremat al bloc ceràmic del convertidor. Per tant, si vigileu el cotxe, es pot evitar la revisió del motor.