Prova de conducció Citroën C3 BlueHDI 100 i Skoda Fabia 1.4 TDI: món petit

Dos petits models dièsel competeixen en una prova comparativa

Fins fa poc, el plaer dels petits cotxes francesos sovint es veia obligat a deixar pas a les greus qualitats dels competidors. Tot i això, el nou Citroën C3 té totes les possibilitats de guanyar. Skoda Fabia.

Com si una caixa amb les paraules "Prejudici" es tanqués d'una gran calaixera. Sí, seria més correcte dir “expectatives complertes”, però al final, el compliment de les expectatives implica realment algun prejudici. Això és tot. Ara, a l'afilada carretera K 2321, en algun lloc al mig del no-res, el nou Citroën C3 comença de nou, perquè es nega obstinadament a estar a l'altura del tòpic que els cotxes francesos tenen por de les corbes. En canvi, un petit model que pesa menys d'1,2 tones gestiona tots els revolts d'una carretera secundària amb una gran eufòria.

El C3 només té una mica de subviratge amb les seves rodes de 16 polzades (de sèrie al nivell Shine) moderadament inclinades cap al lateral. Ei, com ho vas fer? Però per evitar que el plaer de conduir s’aclareixi i es vessi sobre els coixins de seguretat de la cortina laterals a l’exterior i l’asfalt apedaçat, els seients amplis i còmodament encoixinats es neguen a proporcionar suport lateral.

Confort de la suspensió francesa

Els seients de Skoda Fabia t'empenyen molt més i ofereixen un gran suport per al conductor i el passatger al seu costat. Algunes preguntes només són causades pels recolzacaps integrats. No, només una pregunta: per què? No importa, perquè la Fabia segueix per davant del C3. La configuració del xassís més ajustada, un sistema de direcció més precís i un sistema de control de tracció ajustat amb més cura permeten que el cotxe txec treballi encara més a les corbes. Diran: a ningú li importa un cotxe petit. I fins a cert punt tindran raó. Però per què no? A més, C3 té altres coses a oferir. Per tant, obrim una altra caixa de prejudicis.

"Els cotxes francesos ofereixen una millor comoditat de suspensió que qualsevol altre", diu la inscripció a la carpeta del calaix. Això no sempre és cert, com ho sabem des de l'arribada del DS5. Tanmateix, C3 demostra que els tòpics poden ser certs. Tot i que el model francès utilitza components convencionals a la recepta del xassís (puntals MacPherson a la part davantera, barra de torsió a la part posterior), respon amb una sensació de qualsevol cop, maneja les ones llargues a la vorera amb força confiança i les curtes. Només el pas de defectes greus a la superfície de la carretera va acompanyat d'algun cop. Al contrari, el petit Skoda ja ha perdut la calma en aquestes condicions i transmet molts cops als passatgers, i la carrosseria es permet moviments verticals massa pronunciats. En aquest sentit, res no canvia quan es condueix amb una càrrega completa (443 kg). Passa el mateix amb el C3: segueix circulant de manera agradable i còmoda. Se li permet carregar fins a 481 quilos.

Complements intel·ligents a Fabia

Tanmateix, això no us facilita gaire el C3: l'equipatge s'ha d'aixecar i transportar per l'ampit posterior de 755 mm d'alçada (Skoda: 620 mm). Ambdues màquines dificulten l'ús del màxim volum de càrrega amb el gran pas que queda després de plegar els respatllers posteriors. No obstant això, el Fabia aconsegueix alleujar l'estrès diari amb uns quants detalls agradables, com una cistella robusta per a bosses i sobres o una tapa del maleter amb bloqueig de dues posicions, i amb les seves grans superfícies envidriades i els altaveus posteriors més estrets, ofereix més bona visibilitat en totes les direccions..

A més, el Fabia és menys restrictiu per als passatgers dels seients del darrere, cosa que proporciona un espai significativament més alt que el C3 inferior. La comoditat dels seients posteriors és decent, ja que en un cotxe petit, s’inclina la inclinació del respatller i la longitud del seient.

Motors inadequats

No obstant això, els motors dièsel d'ambdós models per a la prova no van ser escollits tan bé. Es paga només per un quilometratge de 40 quilòmetres anuals. Aleshores, per què els experimentem? Perquè actualment Citroën només ofereix el C000 per provar-lo en la versió BlueHDi 3, i saben molt bé per què ho fan.

Gràcies a la seva potent empenta intermèdia, el motor de quatre cilindres obre fàcilment el calaix, amagant el prejudici que els millors dièsel sempre provenen de França. Sí, i no sempre és així, però la unitat d’1,6 litres empeny fàcilment el motor d’1,4 litres de Skoda contra la paret, proporcionant un nivell de confort molt alt. Tot i que els dos motors aconsegueixen el seu parell màxim a 1750 rpm, tenen 99 CV. El C3 accelera amb molta menys vibració, augmenta la velocitat sense vibracions i distribueix la seva potència en un rang de velocitats molt més ampli.

Mentre que les ambicions del C3 comencen a disminuir a poc més de 4000 rpm, el TDI de tres cilindres de Skoda ja està resignat a una mica més de 3000 rpm, el resultat d'una carrera del pistó més llarga i una relació de compressió més baixa que el C3. . Com a resultat, malgrat els 90 cavalls de força i els 230 Newton metres en mesurar l'acceleració, els llums posteriors de Citroën es perden ràpidament en algun lloc per davant. El francès accelera a 100 km/h en 10,8 segons, mentre que el Skoda triga 12,1 segons.

C3 és més econòmic

El temps intermedi de 80 a 120 km/h del C3 és de 8,6 segons i el Fabia d'11 segons, temps suficient per enfadar-se perquè no hagis comprat l'1.2 TSI. No li perforarà les orelles amb una molesta entonació dièsel. Què tal pensar en una altra cosa? No serà fàcil. Fins i tot si ho aconsegueixes, probablement et preguntaràs sobre el significat de l'abreviatura. Fins i tot sobre el paper, el cost de Skoda i Citroën és gairebé idèntic amb una diferència d'un decilitre (3,6 contra 3,7 l / 100 km). Aquesta diferència persisteix a la pràctica, però amb el signe contrari: com que el C3 s'adapta a 5,2, es tracta d'un Fabia 5,3 l / 100 km. No obstant això, és massa petit per ser un guanyador en la secció mediambiental i de cost del combustible. També és interessant el fet que fins i tot en la ruta ecològic de baix consum, la unitat de quatre cilindres conserva el seu avantatge amb 4,2 l / 4,4 km.

Aleshores, tot parla a favor de conduir en francès? Pel que fa a la moto, sí! No obstant això, la caixa de canvis de cinc velocitats de Citroën sembla haver estat comprada per un proveïdor especialitzat en la producció de fang. En qualsevol cas, l'interruptor sol mancar de precisió, amb la qual cosa C3 confirma el tòpic negatiu. Almenys la relació de transmissió està en ordre: el motor HDi mai us deixa boquejar sense poder ni desenvolupar velocitats excessivament altes. Es pot demanar la sisena marxa, però no és especialment necessària.

Passa el mateix amb la transmissió Fabia, que té una palanca de canvis molt més precisa a la pista. I si parlem d’exactitud, diguem-ne, al saló, la Fabia colpeja amb un rendiment més conscient. Mentre que la tapisseria tèxtil de Citroën forma petits plecs a les cantonades, el teixit de Skoda està ben estirat. A més, amb marcs cromats en alguns llocs del tauler de control i plàstic de qualitat una mica millor, el nen txec demostra que els propietaris de models petits tenen dret a ser seriosos i que no cal referir-se sempre a la bellesa del seu cotxe, per no fer-li mal per les seves mancances.

Control complex de funcions

A més, tan agradable com la idea de combinar totes les funcions en una pantalla tàctil, no fa que els controls i controls del C3 siguin realment intuïtius. I a qui li importa trobar on ajustar els miralls o la calefacció del seient? A Fabia, ningú no està obligat a buscar; Les funcions d'informació i entreteniment inclouen botons de selecció directa per a alguns dels menús principals, només la pantalla està muntada més amunt del que hauria de ser.

La informació bàsica, com ara la velocitat i les revolucions, s'utilitza perfectament en ambdós models, cosa que n'hem d'agrair, perquè el plaer de conducció que aporten dos nens és molt gran. Per tant, tornant al K 2321: només calia obrir i tancar portes i capotes, carregar l'equipatge, comptar les despeses i comptar els sistemes auxiliars (per a l'observació i el canvi de carril al C3, l'avís de col·lisió frontal i l'assistent d'aturada d'emergència al Fabius).

Tant Citroën com Skoda demostren que els clients d'aquest segment poden fer afirmacions serioses avui dia. El nou C3 impressiona pel seu xassís equilibrat, obrint i tancant els calaixos de manera esbiaixada, sense entrar en cap d'ells. En aquest sentit, Fabia és més previsible, perquè fins i tot amb dos tons - orella! “La pintura de la carrosseria no pot amagar la serietat amb què es desenvolupen els cotxes de l'univers VW. Amb més espai interior, controls de funcions més fàcils, un comportament de conducció més precís i segur i un preu més baix, Skoda pot mantenir el seu lideratge sobre Citroën. Però a la Fabia poques vegades li ha costat tant obrir la caixa del prejudici de l'"etern guanyador".

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 punts

Fabia va guanyar les proves de comparació per un marge més gran. Aquesta vegada, va ser ajudat per més espai, una major funcionalitat i un canvi de marxa més precís.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 punts

El vell C3 va perdre en proves de comparació amb un ampli marge. El seu successor va ser elogiat per la seva elevada comoditat de suspensió, maneig àgil i un motor potent i eficient en combustible.

Detalls tècnics

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroën C3 BlueHDi 100
Volum de treball	1422 cc	1560 cc
Potència	90 k.s. (66 kW) a 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) a 3750 rpm
Màxim parell motor	230 Nm a 1750 rpm	254 Nm a 1750 rpm
Acceleració 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Velocitat màxima	182 km / h	185 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Preu base	19 euros (a Alemanya)	20 euros (a Alemanya)

Inici" Articles " Espais en blanc » Citroën C3 BlueHDI 100 i Skoda Fabia 1.4 TDI: un món petit