5 raons no òbvies per les quals els pneumàtics comencen a desinflar-se a l'hivern
A l'hivern, les rodes es baixen sovint i és bastant difícil determinar la causa. I també passa que el propi conductor comet errors menors que porten a gravar les rodes. El portal AvtoVzglyad explica els motius més implícits de l'alliberament d'aire dels pneumàtics.
La majoria dels conductors no solen prestar mai atenció a les vàlvules de les rodes, però molt depèn d'elles. Per exemple, amb el temps, les gomes de goma de les vàlvules s'esquerden, i aquesta és una de les raons per les quals la roda comença a enverinar. El procés d'esquerdament s'intensifica amb reactius de carreteres agressius al cautxú, que s'escampen incansablement a les carreteres. Potser després del primer hivern les vàlvules estaran en ordre, però quan arribi la segona o tercera temporada de fred, pot esperar al conductor una sorpresa desagradable.
Les bobines també pateixen reactius, especialment els fets d'aliatge de zinc. Sobre això, apareix ràpidament un òxid profund i la roda comença a baixar. Si no canvieu tota la vàlvula a temps, podeu quedar-vos completament sense aire als pneumàtics i haureu d'aconseguir un "neumàtic de recanvi".
Els bonics taps de rodes metàl·lics també poden fer un mal servei. A partir dels mateixos reactius i gelades, s'enganxen fortament a les bobines i un intent de desenroscar-los acaba amb una vàlvula col·lapsada.
Es poden obtenir pneumàtics punxats si deixeu un garatge càlid al fred durant "menys" 10 graus. En aquest cas, s'obté una situació en què els pneumàtics encara no s'han escalfat. I en la diferència de temperatura, la caiguda de pressió del pneumàtic pot ser d'unes 0,4 atmosferes, la qual cosa és força significativa. Resulta que fins i tot els pneumàtics inflats a pressió estàndard al fred es desinflaran mig. Això augmentarà el consum de combustible, empitjorarà la controlabilitat, sobretot en cas d'emergència quan necessiteu conduir ràpidament.
Finalment, si el cotxe té rodes estampades, aleshores són bastant resistents a colpejar les rodes als boxes. En aquest cas, la vora del disc es pot doblegar en contacte amb la vora de la fossa. Ens referim a la part interna de la vora, és a dir, la que no és visible a l'ull. Així, l'aire del pneumàtic sortirà lentament i el conductor ni tan sols endevinarà quin és el problema. Amb una visita a la botiga de pneumàtics, definitivament el tensarà, preferint bombar la roda. Com a resultat, caldrà tornar a obtenir un "cilindre" de recanvi i començar a ballar amb un tamborí per substituir la roda.
