60 anys d'helicòpters a la Marina polonesa, part 3
El W-3WARM Anakonda actualitzat és actualment el principal tipus d'helicòpter de rescat de la Marina polonesa. La foto mostra un exercici en cooperació amb el Tifó SAR 1500 del Servei de Recerca i Salvament Marítim. Foto BB
Els darrers deu anys d'aviació naval són temps que s'han d'aprofitar per a la introducció gradual i pacífica en servei dels successors dels helicòpters de mitjana edat descrits a les parts anteriors de la monografia. Malauradament, les decisions canviants i inesperades dels polítics van obligar el comandament a buscar solucions no estàndard, que només durant un curt període de temps i no van preservar completament la capacitat de l'aviació naval per complir les seves missions estatutàries.
També va ser una època de nous canvis organitzatius. El 2011, tots els esquadrons es van dissoldre i es van incorporar a les bases aèries que operen des del 2003. Des de llavors, la 43a base d'aviació naval "Oksywska" ha estat estacionada a l'aeroport de Gdynia-Babie Doly. El comandant Tinent Pol. Eduard Stanislav Shistovsky i la 44a base d'aviació naval "Kaszubsko-Darlowska" incloïen dos aeròdroms: a Semirowice i Darlowa, on els avions estaven subordinats als grups aeris "Kashubska" i "Darlowska", respectivament. Aquesta estructura encara existeix avui dia.
Dos helicòpters Mi-14PL/R, convertits en una versió de rescat, van començar el servei el 2010-2011, reforçant els serveis de recerca i rescat durant la propera dècada. El cabrestant extern i la pantalla del radar Buran a la proa són visibles. Foto Sr.
Darlowo "Palera"
El 2008-2010, els helicòpters de recerca i rescat Mi-14PS de llarga data es van retirar habitualment. La compra dels seus successors semblava aleshores una qüestió de futur proper. El projecte de solució de pont atrevit també va tenir èxit: una conversió completa de dues "P" en una versió de rescat. Es van seleccionar helicòpters amb els números tàctics 1009 i 1012, amb una reserva important d'una hora, però no coberts per l'anterior modernització dels sistemes antisubmarins. El primer (o més aviat el segon) d'ells va passar al número 1 de WZL l'abril de 2008.
Entendre la complexitat de la tasca a què s'enfronta la brigada de Lodz requereix entendre que la reconstrucció requeria no només el desmantellament de l'antic i la instal·lació de nous equips especials. Perquè el nou helicòpter fos realment adequat per recollir persones de l'aigua i aixecar persones en una cistella, especialment en lliteres, s'havia de duplicar la porta del compartiment de càrrega (mida d'obertura objectiu 1700 x 1410 mm). . Això només es podria aconseguir mitjançant una intervenció seriosa en el disseny de la cèl·lula, violant els elements de potència de l'estructura del fuselatge, inclòs un dels marcs, que suporta simultàniament la placa base de la central elèctrica.
Amb aquesta finalitat, es va desenvolupar un suport especial que estabilitza l'estructura de l'habitatge durant tot el període de funcionament, evitant tensions i deformacions perilloses del marc. Es va convidar a col·laborar especialistes d'Ucraïna que, un cop finalitzada la feina, van escanejar el fuselatge per assegurar-ne la rigidesa i l'absència de deformacions. També calia restaurar les instal·lacions elèctriques, hidràuliques i de combustible. Es van desmuntar tots els equips operatius de la PDO i es van instal·lar sistemes i dispositius per garantir les operacions de rescat d'emergència.
Un carenat per al radar meteorològic Buran-A va aparèixer al morro de l'helicòpter. Al compartiment de combat es van afegir dos carenats amb reflectors i un tercer sota el flotador esquerre. Al carenat longitudinal sobre les finestres del costat d'estribord hi ha un sistema d'aire condicionat i calefacció, que permet regular de manera independent la temperatura a la cabina i al compartiment de càrrega. La tripulació té a la seva disposició receptors GPS i VOR/ILS, una brúixola de ràdio Rockwell Collins DF-430/ buscador de direcció, un nou radioaltímetre i una estació de ràdio. S'ha modificat la disposició dels quadres d'instruments tenint en compte els suggeriments dels pilots, i s'hi han afegit instruments calibrats segons el sistema anglosaxó.
Per aixecar els ferits, s'utilitza un cabrestant elèctric ŁG-300 (sistema SŁP-350), a diferència de la solució Mi-14PS, que es construeix fora del casc. La primera còpia reconstruïda núm. 1012 va tornar a la unitat l'octubre de 2010 amb la designació Mi-14PL/R, que gairebé immediatament es va canviar pel sobrenom orgullós "Pałer" (una grafia fonètica de la paraula anglesa Power). L'helicòpter núm. 1009, del qual només va ser la segona revisió important, va patir una reconstrucció similar entre juny de 2008 i maig de 2011. Durant un temps, això va millorar la posició del servei de recerca i salvament marítim, tot i que, evidentment, dos helicòpters es trobaven lluny del nombre òptim.
Mi-2 aguanta bé
La retirada de l'últim rescat Mi-2003RM el 2005-2. no va significar el final de l'era de la navegació "Michalków". Els dos helicòpters van continuar utilitzant-se per a vols de transport i comunicacions, així com per a la formació de pilots i per augmentar les hores de vol. A Gdynia va ser un veritable veterà, excomandant de 5245, romanent al servei de l'armada polonesa des d'octubre de 1979. L'1 d'abril, Darlowo va rebre l'exemplar núm. 2009 del Centre d'entrenament aeri de Dęblin. Aviat va rebre una pintura espectacular. del disseny de Wojciech Sankowski i Mariusz Kalinowski, fent referència als colors del paisatge marin. L'helicòpter va romandre en servei fins als últims mesos de 4711, després del qual va ser traslladat al Museu de la Força Aèria de Dęblin.
Enguany, l'helicòpter actualitzat és una de les exposicions de l'exposició dedicada al centenari de la Marina polonesa. A més, el 2014 i el 2015, es van utilitzar dos Mi-43 llogats a la Força Aèria de les Forces Terrestres a la 2a Base Aèria. Aquests eren Mi-2D tact no. 3829 i Mi-2R núm. 6428 (de fet, tots dos reconstruïts amb l'estàndard multimissió, però amb les marques de les versions originals deixades), es van utilitzar per a l'entrenament i l'entrenament, inclosos els vols amb intensificadors òptics d'imatge (ulleres de visió nocturna). Us explicaré una mica més com està fent "Mikhalki" l'any de l'aniversari.
Successors que van desaparèixer
Mentrestant, el març de 2012 es va anunciar una licitació per al subministrament de nous helicòpters per a les Forces Armades poloneses. Inicialment, estava previst comprar 26 vehicles, inclosos set per a BLMW (4 per a tasques PDO i 3 per SAR), però aviat el principi de l'anomenat. plataforma comuna: un model bàsic per a totes les branques de l'exèrcit, que es diferencien en detalls de disseny i equipament. Paral·lelament, es va augmentar el volum de compres previstes fins a 70 helicòpters, 12 dels quals s'havien de subministrar a l'aviació de la Marina. Com a resultat, tres grups d'entitats es van incorporar a la licitació, oferint els helicòpters H-60 Black Hawk/Sea Hawk, AW.149 i EC225M Caracal, respectivament. Es preveuen sis helicòpters ZOP per a BLMW i el mateix nombre per a missions SAR.
