Su-30MKI

El Su-30MKI és actualment el tipus d'avió de combat més massiu i principal de la Força Aèria Índia. Els indis van comprar a Rússia i van llicenciar un total de 272 Su-30MKI.

El setembre farà 18 anys des que la Força Aèria Índia va adoptar els primers caces Su-30MKI. En aquell moment, el Su-30MKI es va convertir en el tipus d'avió de combat indi més estès i principal i, malgrat la compra d'altres caces (LCA Tejas, Dassault Rafale), conservarà aquest estatus almenys durant deu anys més. El programa de compra i producció amb llicència del Su-30MKI ha reforçat la cooperació militar-industrial de l'Índia amb Rússia i ha beneficiat tant les indústries de l'aviació índia com russa.

A mitjans dels anys 80, a l'Oficina de Disseny. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) va començar a dissenyar una versió de combat de dos seients de l'aleshores caça Su-27 soviètic, destinada a l'aviació de les Forces Nacionals de Defensa Aèria (Defensa Aèria). Se suposava que el segon membre de la tripulació havia de fer les funcions de navegant i operador del sistema d'armes, i si calia (per exemple, durant vols llargs) també podia pilotar l'avió, substituint així el primer pilot. Com que la xarxa de punts d'orientació de caces a terra a les regions del nord de la Unió Soviètica era molt rara, a més de la funció principal d'un interceptor de llarg abast, el nou avió també havia de servir com a control de trànsit aeri (PU) punt per als caces Su-27 d'aterratge únic. Per fer-ho, s'havia d'equipar amb una línia d'intercanvi de dades tàctiques, a través de la qual s'havia de transmetre simultàniament informació sobre objectius aeris detectats fins a quatre caces Su-27 (d'aquí la designació de fàbrica del nou avió 10-4PU).

Su-30K (SB010) del núm. 24 Squadron Hawks durant l'exercici Cope India el 2004. El 1996 i el 1998, els indis van comprar 18 Su-30K. L'aeronau es va deixar de servei l'any 2006 i es va substituir l'any següent per 16 Su-30MKI.

La base del nou caça, primer designat no oficialment com el Su-27PU, i després el Su-30 (T-10PU; codi OTAN: Flanker-C), va ser la versió d'entrenador de combat de dos seients del Su-27UB. Dos prototips (demostradors) del Su-27PU es van construir el 1987-1988. a la planta d'aviació d'Irkutsk (IAZ) modificant el cinquè i sisè prototips Su-27UB (T-10U-5 i T-10U-6). ; després de la modificació de T-10PU-5 i T-10PU-6; números laterals 05 i 06). El primer va enlairar a finals de 1988 i el segon, a principis de 1989. En comparació amb els avions Su-27 d'un sol seient en sèrie, per augmentar l'autonomia de vol, estaven equipats amb un llit de recàrrega retràctil (al costat esquerre. de la part frontal del fuselatge), un nou sistema de navegació, un mòdul d'intercanvi de dades i sistemes de guia i control d'armes millorats. El radar H001 Sword i els motors Saturn AL-31F (empenta màxima 76,2 kN sense postcombustió i 122,6 kN amb postcombustió) es van mantenir iguals que al Su-27.

Posteriorment, l'Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; el nom IAP es va assignar el 21 d'abril de 1989) va construir dos Su-30 de preproducció (números de cua 596 i 597). El primer d'ells va enlairar el 14 d'abril de 1992. Tots dos van anar al Flight Research Institute. M. M. Gromova (Institut de Recerca Lotno que porta el nom de M. M. Gromova, LII) a Zhukovsky prop de Moscou i a l'agost es van presentar per primera vegada al públic a les exposicions Mosaeroshow-92. El 1993-1996, IAPO va produir sis Su-30 en sèrie (números de cua 50, 51, 52, 53, 54 i 56). Cinc d'ells (excepte l'exemplar núm. 56) estaven inclosos a l'equipament del 54è Regiment d'Aviació de Caces de la Guàrdia (54. Regiment d'Aviació de Caces de la Guàrdia, GIAP) del 148è Centre d'Ús de Combat i Entrenament del Personal de Vol (148. Centre de Combat). Ús i formació del personal de vol vol c) CBP i PLS) aviació de defensa aèria a Savasleyk.

Després del col·lapse de la Unió Soviètica, la Federació Russa es va obrir més al món i a la cooperació internacional, inclòs en el camp de l'armament. A causa de la reducció radical de la despesa de defensa, l'aviació russa en aquell moment no va demanar més Su-30. Així, l'avió va ser homologat per a la venda a l'estranger. Els cotxes núm. 56 i 596, respectivament, al març i al setembre de 1993, es van posar a disposició de l'Oficina de Disseny de Sukhodzha. Després de la modificació, van servir com a demostradors per a la versió d'exportació del Su-30K (Kommercheky; T-10PK), que es diferenciava del Su-30 rus principalment en equipament i armament. Aquest últim, amb el nou número de cua 603, ja es va presentar l'any 1994 als salons i exposicions aèries de la FIDAE a Santiago de Xile, a l'ILA de Berlín i al Saló Aeri Internacional de Farnborough. Dos anys més tard va reaparèixer a Berlín i Farnborough, i el 1998 a Xile. Com era d'esperar, el Su-30K va atraure un interès considerable d'observadors, analistes i usuaris potencials estrangers.

Contractes indis

El primer país que va expressar el desig de comprar el Su-30K va ser l'Índia. Inicialment, els indis planejaven comprar 20 còpies a Rússia i la producció amb llicència de 60 còpies a l'Índia. Les converses intergovernamentals rus-indi van començar l'abril de 1994 durant la visita d'una delegació russa a Delhi i van continuar durant més de dos anys. Durant ells, es va decidir que es tractarien d'avions en una versió millorada i modernitzada del Su-30MK (comercial modernitzat; T-10PMK). El juliol de 1995, el Parlament indi va aprovar el pla del govern per comprar avions russos. Finalment, el 30 de novembre de 1996, a Irkutsk, els representants del Ministeri de Defensa de l'Índia i de l'estat rus de Rosvooruzhenie (més tard Rosoboronexport) van signar el contracte núm. RW / 535611031077 per un valor de 1,462 milions de dòlars per a la producció i subministrament de 40 avions. Su-30K i 32 Su-30MK.

Si el Su-30K es diferenciava del Su-30 rus només en alguns elements de l'aviònica i va ser interpretat pels indis com a vehicles de transició, llavors el Su-30MK, en la seva forma final, va ser designat com el Su-30MKI (indi; OTAN). codi: Flanker -H) - tenen una cèl·lula modificada, una central elèctrica i aviònica, una gamma molt més àmplia d'armes. Es tracta d'avions de combat de quatre generacions o més polivalents, capaços de realitzar una àmplia gamma de missions aire-aire, aire-terra i aire-aigua.

Segons el contracte, vuit Su-30K, designats provisionalment com a Su-30MK-I (en aquest cas, és el número romà 1, no la lletra I), s'havien de lliurar entre l'abril i el maig de 1997 i s'havien d'utilitzar principalment per a la formació de tripulacions. i servei tècnic de personal. L'any següent, s'havia de lliurar el primer lot de vuit Su-30MK (Su-30MK-II), encara incomplets però equipats amb aviònica francesa i israeliana. El 1999, s'havia de lliurar un segon lot de 12 Su-30MK (Su-30MK-III), amb una estructura revisada amb una unitat de cua davantera. El tercer lot de 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) s'havia de lliurar l'any 2000. A més de les aletes, aquests avions havien de tenir motors AL-31FP amb broquets mòbils, és a dir, per representar l'estàndard MKI de producció final. En el futur, es va planejar actualitzar l'avió Su-30MK-II i III a l'estàndard IV (MKI).