El motor de 600cc en motos esportives: la història del motor de 600cc d'Honda, Yamaha i Kawasaki
Contingut
El primer vehicle de dues rodes amb un motor de 600 cc. veure era Kawasaki GPZ600R. El model, també conegut com el Ninja 600, es va llançar el 1985 i era completament nou. El motor 4T de 16 cc refrigerat per líquid de 592 vàlvules amb 75 CV es va convertir en el símbol de la classe esportiva. Obteniu més informació sobre la unitat de 600cc al nostre text!
L'inici del desenvolupament: els primers models de motors de 600 cc.
No només Kawasaki va decidir crear una unitat de 600 cc. Aviat, un altre fabricant, Yamaha, va veure la solució. Com a resultat, l'oferta de l'empresa japonesa es va reposar amb models FZ-600. El disseny era diferent del model Kawasaki perquè es va decidir utilitzar aire en lloc de refrigeració líquida. No obstant això, va proporcionar menys energia, la qual cosa va provocar la ruïna financera de la planta.
Un altre motor d'aquesta potència va ser el producte Honda del CBR600. Produïa uns 85 CV. i tenia un disseny cridaner amb un carenat distintiu que cobria el motor i el bastidor d'acer. Aviat, Yamaha va llançar una versió millorada: era el model FZR600 de 1989.
Quines varietats es van produir als anys 90?
Suzuki va entrar al mercat amb la seva moto superesportiva amb la introducció de la GSX-R 600. El seu disseny es basa en la varietat GSX-R 750, amb els mateixos components, però amb una potència diferent. Va donar uns 100 CV. També durant aquests anys, es van crear versions actualitzades de la FZR600, CBR 600 i una altra GSX-R600.
A finals de la dècada, Kawasaki va tornar a donar un nou impuls en el desenvolupament de motors de 600 cc. Els enginyers de la companyia van crear la versió estrena de la ja icònica sèrie ZX-6R, que presentava un rendiment molt millor i un parell elevat. Yamaha va presentar aviat el YZF600R Thundercat de 105 CV.
Noves tecnologies en motors de 600cc
A la dècada de 90, van aparèixer solucions d'edificació modernes. Una de les més importants va ser la de Suzuki amb la GSX-R600 SRAD amb un disseny similar al RGV 500 de MotoGP. Utilitza la tecnologia Ram Air Direct: un sistema d'injecció d'aire propi on s'incorporen entrades d'aire espaioses als costats del con del nas frontal. L'aire passava a través de canonades grans especials que s'enviaven a la caixa d'aire.
Després, Yamaha va utilitzar una presa d'aire moderna a la YZF-R6, que produïa 120 CV. amb un pes bastant baix de 169 kg. Podem dir que gràcies a aquesta competició es van utilitzar motors de 600 cc per crear models sòlids de bicicletes esportives que es produeixen avui: Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 i Yamaha YZF-R6.
El període postmil·lenni: què ha canviat des de l'any 2000?
El començament del 2000 es va associar amb el llançament dels models Triumph, en particular el TT600. Va utilitzar una configuració estàndard amb una unitat de quatre temps en línia de quatre cilindres refrigerada per líquid, amb quatre cilindres i setze vàlvules. Tanmateix, una novetat completa va ser l'ús de la injecció de combustible.
No només motors de 600 cc
També hi havia unitats de major capacitat: 636 cc. Kawasaki va presentar la motocicleta de dues rodes ZX-6R 636 amb un disseny manllevat de la Ninja ZX-RR. El motor instal·lat en ell proporcionava un parell superior. Al seu torn, Honda, en un model molt inspirat en MotoGP i la sèrie RCV, va crear una motocicleta amb un basculant Unit-Pro Link que encaixa sota el seient. L'escapament i la suspensió no eren diferents de la versió coneguda de les competicions populars.
Yamaha aviat es va unir a les carreres amb un YZF-6 que va arribar a 16 rpm. i és molt popular fins avui: està disponible després de diverses modificacions.
Motor de 600 cc en l'actualitat: per què es caracteritza?
Actualment, el mercat dels motors de 600cc no s'està desenvolupant de manera tan dinàmica. Això es deu a la creació de classes d'accionaments completament noves, com l'aventura, el retro o el urban. Això també es veu afectat per les normes restrictives d'emissions Euro 6.
Aquest segment també es reflecteix en la creació de motors de 1000 cc més potents, que també contenen moltes tecnologies modernes que afecten la seguretat i la suavitat de conducció, amb un rendiment molt millor, així com la introducció de sistemes de control de tracció o ABS.
No obstant això, aquest motor no desapareixerà del mercat aviat, gràcies a la demanda continuada d'unitats de potència mitjana, un funcionament econòmic i una gran disponibilitat de recanvis. Aquesta unitat és un bon començament per a les aventures amb bicicletes esportives.
