Motor MZ150: informació bàsica, dades tècniques, característiques i consum de combustible

Malgrat que tant la República Popular de Polònia com la RDA van pertànyer al Bloc de l'Est després de la Segona Guerra Mundial, els cotxes de fora de la frontera occidental eren més considerats. Així va ser amb la motocicleta MZ150. El motor MZ150 que s'hi instal·lava proporcionava un millor rendiment, així com una combustió més econòmica en comparació amb els vehicles de dues rodes produïts al nostre país en aquella època. Apreneu-ne més mentre llegiu!

Motor MZ150 en una motocicleta ETZ de Chopau - informació bàsica

La versió sobre la qual estem escrivint va ser la successora de la varietat TS 150. Es va produir entre 1985 i 1991. Curiosament, al mateix temps, es distribuïa una altra motocicleta d'èxit des de més enllà de la frontera occidental: la MZ ETZ 125, però no era tan popular. La motocicleta MZ ETZ 150 es va importar amb ganes a Polònia. Es va estimar que el nombre de còpies rondava les 5. parts.

Molts conceptes de disseny de l'ETZ150 es van extreure de la varietat TS150. Tanmateix, la nova versió utilitzava un engranatge, un cilindre i un carburador addicionals.

Tres versions diferents de la MZ ETZ 150: quins tipus de vehicles de dues rodes podeu comprar?

La motocicleta amb el motor MZ 150 es va produir en tres versions. El primer producte estàndard de la fàbrica alemanya Zschopau no tenia un tacòmetre i un fre de disc al davant, a diferència de la segona i la tercera varietat, és a dir, De Lux i X, que a més estaven equipades amb un sensor de velocitat en ralentí. 

Aquestes no són les úniques diferències entre les versions descrites. Hi havia diferències de poder. L'opció X produïa 14 CV. a 6000 rpm, i les variants De Lux i Standard - 12 CV. a 5500 rpm. Darrere del millor rendiment del Model X hi havia solucions de disseny específiques: canviar la bretxa dels broquets de l'agulla i el temps de la vàlvula.

També val la pena esmentar les característiques de disseny dels models que eren habituals a Europa occidental. La variant MZ150 per a aquest mercat estava equipada amb una bomba d'oli Mikuni opcional.

Disseny alemany de dues rodes

No només les capacitats del motor MZ150 eren sorprenents, sinó també l'arquitectura de la motocicleta ETZ. El disseny del cotxe de dues rodes era excepcionalment modern i agradable a la vista amb el seu aspecte inusual. Una de les tècniques estètiques característiques va ser la forma aerodinàmica del dipòsit de combustible i l'ús de pneumàtics de perfil baix. D'aquesta manera L'ETZ 150 semblava molt dinàmic i esportiu.

Com ha canviat l'aspecte de la moto?

Del 1986 al 1991, hi va haver diversos canvis en l'aspecte de la motocicleta ETZ 150. Estem parlant de l'ús de llums posteriors rodones, així com de la substitució dels indicadors de direcció per una versió rectangular i del sistema d'encesa estàndard per un d'electrònic. . Aleshores es va decidir instal·lar un ala posterior feta de plàstic, no de metall.

Elements estructurals de la suspensió ETZ150

L'ETZ 150 utilitza un marc posterior soldat amb bigues d'acer. Es va triar una forquilla telescòpica a la part davantera, mentre que a la part posterior es van utilitzar dues molles d'oli i elements amortidors. El recorregut de la suspensió davantera i posterior era de 185 mm i 105 mm, respectivament.

Motor MZ 150: dades tècniques, característiques i consum de combustible

La designació de sèrie del motor MZ 150 és EM 150.2.

1. Tenia una cilindrada total de 143 cm³ i una potència màxima de 9 kW/12,2 CV. a 6000 rpm.
2. A la versió destinada al mercat occidental, aquests paràmetres estaven al nivell de 10,5 kW / 14,3 CV. a 6500 rpm.
3. El parell era de 15 Nm a 5000-5500 rpm.
4. Diàmetre 56/58 mm, carrera 56/58 mm. La relació de compressió era de 10:1.
5. La capacitat del dipòsit era de 13 litres (amb una reserva d'1,5 litres).
6. La velocitat màxima del motor va arribar als 105 km/h en la versió venuda a l'Est, i 110 km/h a l'Europa occidental, i també es va utilitzar una caixa de canvis de 5 velocitats.

El pic de popularitat d'una motocicleta amb un motor MZ 150 es va produir a finals dels anys 80 i principis dels 90. Amb la caiguda del comunisme i l'entrada de les marques occidentals al mercat, els vehicles de dues rodes de la RDA ja no es compraven tan fàcilment al nostre país.Què més cal destacar per concloure? Sembla que la història va acabar cap a l'any 2000, però el mercat secundari està experimentant un augment de popularitat. El model és molt demandat entre els amants dels vehicles antics de dues rodes, que n'aprecien la fiabilitat. Una motocicleta usada en bon estat es pot comprar per només uns centenars de PLN.