7 errors habituals en canviar de pneumàtic
Contingut
La tardor arriba amb força i la temperatura exterior baixa. És hora de canviar els pneumàtics d’estiu pels d’hivern. La majoria dels propietaris de cotxes visiten els seus respectius tallers, per als quals aquesta època de l’any és la preferida, ja que aporta la major facturació. Hi ha, per descomptat, conductors que prefereixen fer-ho ells mateixos. D’aquesta manera redueixen els costos i redueixen les cues, però posen en risc el seu cotxe si no tenen l’equip adequat.
En ambdós casos, es poden cometre errors i, per tant, poden provocar greus problemes a la carretera. Aquests són els més greus que es poden evitar fàcilment.
Instal·lació de pneumàtics desgastats o defectuosos
Els pneumàtics d’hivern que estan a punt de ser usats s’emmagatzemen durant mesos. Per tant, s’han de revisar acuradament cada mes. Si no es treuen de les llandes, el propietari pot orientar-se sobre el manòmetre examinant detingudament aquest pneumàtic, que té una pressió més baixa que altres.
També es recomana comprovar els danys causats per un desmuntatge imprudent, així com comprovar el desgast dels pneumàtics, que hauria de ser uniforme. El desgast als costats indica una conducció insuficientment inflada, i el desgast al centre indica una inflació excessiva.
També cal comprovar la profunditat de la banda de rodament del mateix pneumàtic. Segons la normativa, ha de tenir com a mínim 4 mm. Si és menor, el seu ús està estrictament prohibit.
Rust i danys a les llandes
Abans d'instal·lar un nou conjunt de pneumàtics, cal inspeccionar acuradament les llantes i avaluar-ne l'estat. La instal·lació d'un pneumàtic fort en una llanda danyada farà que caigui i, en conseqüència, el conductor l'haurà de bombejar cada matí. Al final, el problema no es resoldrà per si sol i haureu de visitar un centre de servei. On faran el que hauria d'haver passat al principi: reparar i netejar la pròpia llanda perquè es pugui utilitzar.
Instal·lació
La instal·lació de pneumàtics requereix una certa habilitat i equipament, així que la millor solució és deixar-ho als professionals. No cal que els diguin com fer-ho i sens dubte ho faran millor.
En instal·lar pneumàtics en una llanta, s’ha d’utilitzar una pasta especial perquè l’extrem del pneumàtic llisqui sobre la llanta. En cap cas, no heu d’utilitzar oli ni greixos per a motors basats en litol, ja que corroiran el pneumàtic. Com a últim recurs, podeu utilitzar una solució sabonosa.
Ignorant les inscripcions a la banda de rodament
Per aconseguir una tracció òptima, els dissenyadors col·loquen un cartell a la banda de rodament del pneumàtic que indica el sentit de la seva rotació. Cal anar amb compte durant la instal·lació, ja que un error en aquest cas (substitució d'un pneumàtic) perjudicarà el maneig del vehicle, l'estabilitat de la carretera i augmentarà el risc de relliscades. En el cas d'una banda de rodament asimètrica, el fabricant indica la direcció en què s'ha de girar la roda: cap a fora o cap a dins.
Pressió insuficient
Els pneumàtics solen caure quan es treuen i s'emmagatzemen. En conseqüència, la pressió en ells s'ha de comprovar després de la instal·lació. I si no sabeu quins valors hauria de tenir, és fàcil esbrinar-los: es troben al pilar davanter o central de l'obertura de la porta del conductor.
Mal equilibri
Un bon equilibri de pneumàtics i llantes només es pot aconseguir en un centre especialitzat de pneumàtics, on s’utilitza un suport dedicat. Allà seleccionaran i col·locaran les càrregues necessàries. Les rodes equilibrades no només asseguren un bon funcionament i un desgast uniforme, sinó que també milloren la seguretat viària.
És un error pensar que la conducció acurada i l’evitació d’obstacles us poden salvar del desequilibri. Poques persones saben que el desgast dels pneumàtics és diferent per a cada part. Això es deu al fet que el compost de goma a partir del qual estan fabricats no és uniforme. Durant el moviment, les capes s’esborren i la distribució interna del pes canvia. Com més gran sigui la velocitat, major serà el desequilibri. Per tant, sempre que sigui possible, s’ha de comprovar l’equilibri dels pneumàtics.
Estrenyiu els cargols i les femelles
S’ha d’utilitzar una clau dinamomètrica quan estrenyi els cargols i les femelles del pneumàtic instal·lat. Els centres de servei utilitzen una clau pneumàtica i la pressió estàndard ha de ser de 115 Nm, tret que s’especifiqui el contrari a les instruccions de funcionament del vehicle. També hi ha un perill d’estrenyiment excessiu, que tampoc comporta res de bo.
A més, no lubriqueu els cargols per facilitar la posterior extracció. Aquesta acció pot provocar l'afluixament de les femelles i fins i tot la caiguda de la roda durant la conducció.
