Revisió esportiva Datsun 2000 usada: 1967-1970

El Datsun 2000 Sports va arribar aquí el 1967 amb crítiques entusiastes, però va haver d'enfrontar-se a una batalla difícil per guanyar-se als aficionats britànics als cotxes esportius que dominaven aquest segment del mercat. El sentiment antijaponès encara era present a la comunitat australiana i sovint s'expressava com una resistència a comprar béns fets en un país contra el qual estàvem lluitant fa només uns anys.

Quan va arribar, el Datsun 2000 Sports va haver de superar aquest obstacle i també va trencar la lleialtat de llarga data dels locals a les marques tradicionals de cotxes esportius britànics com MG, Austin-Healey i Triumph.

MODEL DE RELOJ

El Datsun 2000 Sports va ser l'últim de la línia i, amb diferència, el millor dels cotxes esportius oberts tradicionals que van començar amb el Fairlady 1962 de 1500. Va ser substituït l'any 1970 pel molt popular 240Z, el primer dels cotxes Z, que continua al 370Z avui.

Quan el Fairlady va entrar a l'escena local a principis de la dècada de 1960, els britànics van dominar el mercat i cotxes com el MGB, l'Austin-Healey 3000 i el Triumph TR4 es van vendre bé. En particular, el MGB va ser un èxit de vendes, així com un cotxe esportiu molt popular i assequible per als entusiastes locals dels cotxes descoberts.

Potser no és sorprenent que el Datsun Fairlady s'assemblava molt als cotxes que intentava superar, amb línies llargues i esveltes i proporcions esportives que eren familiars als cotxes britànics.

Però l'estranyament anomenat Fairlady 1500 no va ser un gran èxit. Va ser evitat principalment pels compradors de cotxes esportius perquè era japonès. Els cotxes japonesos encara havien d'ocupar completament el seu lloc al mercat i no van tenir l'oportunitat de demostrar les seves qualitats de fiabilitat i durabilitat. Però quan va arribar 2000 Sports l'any 1967, l'MGB havia estat al mercat durant cinc anys i semblava bastant cansat en comparació.

Un fabricant estable, no sorprenent, MGB va ser fàcilment superat pel 2000 Sports, que tenia una velocitat màxima de més de 200 km/h, mentre que el cotxe britànic amb prou feines superava els 160 km/h. La font d'aquest rendiment va ser un motor de 2.0 litres, quatre cilindres i arbre de lleves en cap, que va lliurar 112 kW a 6000 rpm i 184 Nm a 4800 rpm. Anava acompanyat d'una transmissió manual de cinc velocitats totalment sincronitzada.

A sota, tenia una suspensió davantera independent de molla helicoïdal amb molles de fulla semi-el·líptiques i una barra de reacció a la part posterior. La frenada era de disc davanter i tambor posterior, i la direcció no era assistida.

A LA BOTIGA

És important entendre que el Datsun 2000 Sports és ara un cotxe vell i, com a tal, la majoria d'ells estan cansats d'edat. Encara que ara són més valorats, abans es consideraven aneguets lleigs i, com a conseqüència, molts d'ells van ser descuidats.

La negligència, el mal manteniment i els anys d'ús dur són les principals causes de problemes en un cotxe durador. Busqueu òxid als llindars de la porta, a la zona dels peus i al voltant de les frontisses del maleter, i comproveu els buits de la porta, ja que poden indicar danys per un xoc anterior.

L'any 2000, hi havia el motor U20, que en general era una unitat fiable i duradora. Busqueu fuites d'oli al voltant de la part posterior de la culata i de la bomba de combustible. És important utilitzar un bon refrigerant que es canvia regularment per evitar l'electròlisi amb una culata d'alumini i un bloc de ferro colat.

Comproveu si hi ha una sincronització desgastada a la caixa de canvis i assegureu-vos que no salti de la marxa, especialment en cinquena quan s'allunya després d'una forta acceleració. Tocar o enganxar-se quan es dirigeix és un signe de desgast. El xassís és bastant sòlid i causa pocs problemes, però compte amb les molles posteriors caigudes.

En general, l'interior aguanta bé, però la majoria de peces es poden comprar si cal.

EN ACCIDENT

No busqueu coixins d'aire al Datsun 2000 Sports, ve d'una època abans que hi havia coixins d'aire i es basava en un xassís àgil, una direcció sensible i frens potents per evitar un xoc.

A LA BOMBA

Com amb tots els cotxes esportius, el consum de combustible dels anys 2000 depèn en gran mesura de la tracció del conductor per a la velocitat, però en la conducció normal és bastant econòmic. Els provadors de carretera en el moment del llançament de l'Sport 2000 van informar un consum de combustible de 12.2 L/100 km.

De més interès avui és el combustible que es pot utilitzar. El nou Datsun es va ajustar per utilitzar gasolina superplomb, i ara el millor és utilitzar combustible amb el mateix octà. El que realment vol dir és gasolina sense plom de 98 octans amb una vàlvula i un additiu per al seient de la vàlvula.

CERCA