Seat Ibiza Cup, la nostra prova a la pista amb la versió de carreres - Sports Cars

Oblida't de botons esportius, controls de tracció i ajudes diverses: un cotxe de carreres és la màxima expressió de la conducció, encara que sigui senzill. Seient Eivissa... El cap de setmana passat vaig conduir aquest cotxe a la pista per a la segona etapa de la cursa. Campionat Monobrand Seat Ibiza Cup... Es tracta d’un campionat molt reeixit i tenaç, i també força assequible (la cursa costa 7.000 euros amb la possibilitat de canviar dos pilots).

Le pneumàtics llisos, barres transversals, frens de carreres transformen el petit espanyol en un objecte molt diferent de la carretera de Cupra. Si creieu que en una pista com Misano aquest cotxe gira uns sis segons més ràpid que el BW M6 de 560 CV, podeu fer-vos una idea de la velocitat que pot suportar un cotxe petit. 200 currículum.

Il Motor 1.4 TFSI amb un compressor de desplaçament positiu i una turbina, i Caixa de canvis DSG un cotxe estàndard, però amb una ECU de carreres.

A dins, estàs assegut molt baix, només hi ha un seient i els únics controls que tens són dues palanques que et permeten encendre el cotxe, els fars i els eixugaparabrises. L'arnès de quatre punts fa que se senti com salami, i la finestra esquerra és elèctrica, gràcies a Déu. El volant de carreres OMP té dues palanques de canvi i una palanca selectora (que no és molt agradable de veure) és de sèrie.

Com amb qualsevol cotxe de carreres, fins ara pneumàtics llisos per no arribar a la temperatura, és millor caminar amb calma, per evitar una rectitud i girs innecessaris. Després de xocar amb pneumàtics i frens, podeu començar a estirar gradualment. La direcció és lleugera però progressiva i molt detallada. Sents que el cotxe ha estat despullat de tots aquests quilos de més, i sembla que condueixes amb una llauna molt dura. La part davantera és més suau del que es podria imaginar, la frenada és forta i, en les seccions de frenada més seques, el petit Seat menja la cua com un gos que vol jugar; de fet, sempre està sobre tres rodes, si no dues. Pot semblar frustrant, però un cop us hi acostumeu, podeu estar segurs que sacsejarà la cua sense trair-vos.

La millor manera de fer-ho condueix-lo consisteix a entrar a les cantonades amb frens i intentar canviar de fre a gas el més aviat possible fent la vostra feina diferencial de lliscament limitat des de les cantonades. Hi ha qui ho condueix net, o qui condueix kart amb colps de direcció a la inserció, i la part posterior s’ajusta per ser el més flexible possible. La captura de taques és sensacional, almenys fins que esgoten, després de la qual cosa comença la fase "sabonosa". En qualsevol cas, si baixeu d’Eivissa i aneu per la carretera de Leon Cupra, sentireu que pugeu a un autobús.

I frens són l'única part "estranya" d'aquesta màquina. Estan equipades servo i ABSperò el seu funcionament no és el mateix que el d’un cotxe de carretera. Cal frenar fort, però no massa fort, en cas contrari, hi ha el risc que el sistema falli i cavi un nou túnel. Però la força de frenada és fantàstica i, un cop obtingueu la pressió que desitgeu, podeu separar-vos 100 vegades seguides al mateix punt i assegurar-vos que s’aturarà.

È cotxe divertit, ballarina i prou ràpid... No serà el més precís i està format per cotxes de carreres amb tracció davantera, però separar-se a la part inferior de la cantonada de Misano des d’Eivissa de costat és tan emocionant com poques coses al món.