8 coses que vam aprendre després de conduir 3. km de Skoda Karoq

Recentment hem fet una llarga distància a la nostra prova Skoda Karoq. Resulta que fins i tot aquells trets que ens conven a la vida quotidiana es percebien de manera diferent quan viatgem. De què estem parlant?

El període de vacances és el millor moment per provar els nostres camioners a... llargues distàncies. Tot i que ja viatgem molt a Polònia, si volem descobrir més avantatges i inconvenients d'aquest cotxe, després de conduir uns 1400 km alhora, ens fem una imatge encara millor. A més, torna i camina 1400 km més.

Si alguna cosa fa mal a poca distància, pot convertir-se en un horror en un llarg viatge. Ho hem experimentat en un Skoda Karoq amb motor 1.5 TSI i DSG de 7 velocitats?

Llegeix més.

Ruta

Vam portar el nostre Skoda Karoq a Croàcia. Aquesta és una destinació de vacances popular pels polonesos; probablement molts de vosaltres també hi vau anar aquest estiu. Per la mateixa raó, els que puguin estar interessats a comprar un Skoda Karoq poden tenir curiositat per saber com es comportarà un cotxe amb motor de gasolina, a més d'una transmissió automàtica, en un viatge llarg. Ja ho sabem.

Vam començar des de Cracòvia. Després vam anar per Budapest fins a Bratus pod Makarska, on vam passar la resta de les nostres vacances. A això s'hi suma un viatge a Dubrovnik i Kupari, retorn a Makarska i sortida a Cracòvia via Bratislava. Incloent l'equitació local, vam recórrer un total de 2976,4 km.

D'acord, aquesta és la gira. Quines són les conclusions?

1. Pot ser que el portaequipatges no sigui suficient per a quatre persones empaquetades durant dues setmanes.

El Karoq té un tronc bastant gran. Capacitat de 521 litres. A la ciutat i en viatges curts sembla que portem molt d'aire amb nosaltres i n'hi hauria d'haver més que suficient. Tanmateix, resulta que quan quatre persones decideixen marxar de vacances de dues setmanes, 521 litres encara no són suficients.

Ens va salvar un portaequipatges addicional. Això suposa 1800 PLN addicionals al preu del cotxe, més 669 PLN per a les barres transversals, però també són 381 litres addicionals d'equipatge que podem endur-nos. En aquesta configuració, Karoq ja ha completat la seva tasca.

Potser tingueu por que muntar amb un portaequipatges sigui problemàtic. Al cap i a la fi, això sovint significa un major consum de combustible i un augment del soroll de conducció. Abordarem els problemes de combustible una mica més tard, però pel que fa al soroll, la caixa de canvis de l'Skoda és força simplificada. Vam conduir per autopistes la major part del temps i el soroll era tolerable.

2. La caixa de canvis no funciona bé a la muntanya

Viatjar al sud d'Europa també implica conduir per carreteres de muntanya. Per regla general, el treball del DSG de 7 velocitats ens convé i no tenim objeccions ni a les marxes seleccionades ni a la velocitat de funcionament, a les muntanyes -en combinació amb el motor 1.5 TSI- es van mostrar les seves deficiències.

A carreteres sinuoses amb un gran desnivell, el DSG en mode D es va perdre una mica. La caixa de canvis volia reduir al màxim el consum de combustible, per la qual cosa va triar les marxes més altes possibles. Les rampes, però, s'han hagut de reduir, però es van fer força lenta.

Hem intentat resoldre el problema de la conducció en modalitat esportiva. Això, al seu torn, no tenia gaire a veure amb un viatge còmode de vacances. Aquesta vegada, el canvi de marxes es va aturar i el motor va udolar a altes revolucions. Tot i que ja no hi havia escassetat de potència, les impressions acústiques ràpidament es van avorrir.

3. La navegació és un gran avantatge

Un viatge a Croàcia ens va mostrar com funciona la navegació de la fàbrica de Columbus amb una pantalla tàctil de més de 9 polzades i mapes d'Europa.

Les rutes calculades pel sistema tenen molt de sentit. Podeu afegir-hi fàcilment punts intermedis o cercar gasolineres al llarg de la ruta. La majoria dels llocs que ens interessaven eren a la base, i si no hi eren... llavors estaven al mapa! És difícil saber d'on ve això, però per sort els controls tàctils d'aquesta pantalla funcionen força bé. Així, podeu seleccionar manualment un punt del mapa i definir-lo com a punt intermedi o final.

La navegació Karoq ha fet que la vida sigui més fàcil.

4. Configuració còmoda del seient VarioFlex

El sistema de seients VarioFlex costa 1800 PLN addicionals. Amb aquesta opció, el seient posterior passa a ser separat, tres seients que es poden moure per separat. Gràcies a això, podem augmentar o disminuir el volum del tronc en funció de les necessitats.

Com hem escrit abans, el tronc va resultar petit. I a més, ens vam endur una nevera de viatge de 20 litres? On hem trobat un lloc per a ella? La cadira del mig es va deixar al garatge i al seu lloc va aparèixer una nevera. Voila!

5. La nevera al cotxe fa que el viatge (i l'estada!) sigui més agradable

Com que hem esmentat la nevera, aquest és un gadget molt agradable. Sobretot quan es viatja de vacances i sobretot als països càlids.

Quan la temperatura exterior supera els 30 graus, l'oportunitat de beure alguna cosa fresca et fa sentir molt còmode. Passa el mateix amb el menjar: totes les fruites encara són fresques. De qualsevol manera, els beneficis de les neveres es coneixen des de fa més de 100 anys. Només cal portar-los al cotxe.

La nevera també ens va servir quan vam decidir anar una mica més enllà. Les begudes estan empaquetades, el cotxe és a l'aparcament, la nevera a la mà i a la platja. Amb aquesta reserva, pots estirar tot el dia 😉

6. Necessites una presa de 230V més del que penses

Una presa integrada de 230 V sempre pot ser útil, però la vam veure per primera vegada. La nevera està adaptada per al transport en cotxe, de manera que es pot carregar des d'una presa de 12V.

No obstant això, sorgeix un problema quan les persones que viatgen a l'esquena volen carregar els seus telèfons o altres equips electrònics des d'aquesta presa. Connectar la nevera a la seva única font d'alimentació requeriria fer malabars constants amb forquilles i pauses de refredament.

Afortunadament, el fabricant de la nevera també va proporcionar la càrrega des d'una presa de 230 V i Skoda Karoq estava equipada amb una presa d'aquest tipus. L'endoll es connecta una vegada i podeu viatjar per tot Europa i els passatgers encara poden carregar els seus telèfons.

Sembla que no hi ha res terrible, però de fet era molt convenient. Sobretot ara que (a part del conductor) estem acostumats a fer un ús intensiu del telèfon mentre viatgem.

7. Karoq té seients molt còmodes, tot i que no hi ha gaire espai al darrere.

L'aterratge més alt del SUV permet fer viatges més llargs. Els seients Skoda Karoq tenen una gamma tan àmplia d'ajustaments i un perfil còmode que fins i tot conduir més de 1000 km alhora no va causar cap inconvenient, i aquesta és potser la millor recomanació per als seients.

El conductor i el passatger del davant estan contents. Els dos passatgers del darrere estan contents... però a aquesta distància haurien preferit una mica més d'espai per a les cames.

8. El consum de combustible amb un portaequipatges al sostre és decent

Hem fet exactament 2976,4 km. El temps total del viatge és de 43 hores i 59 minuts. La velocitat mitjana era de 70 km/h.

Com va acabar Karok en aquestes condicions? Recordem l'equipament: tenim un 1.5 TSI amb una capacitat de 150 CV, una caixa de canvis DSG de 7 velocitats, quatre passatgers adults i tant equipatge que ens vam haver d'estalviar amb una caixa de sostre.

El consum mitjà de combustible de tot el recorregut va ser de 7,8 l/100 km. Aquest és realment un bon resultat. A més, la dinàmica no va patir. Per descomptat, un dièsel consumiria menys combustible i el cost total del viatge seria més baix, però pel que fa al 1.5 TSI estem satisfets.

Suma

Com podeu veure, durant el primer viatge llarg es poden extreure moltes conclusions. Són observacions que amb prou feines es noten en l'ús quotidià. Un maleter bastant gran resulta ser petit, hi ha prou espai per a les cames a la part posterior, però no quan el passatger ha de recórrer més de 1000 km. No sabrem si només conduïm per la ciutat.

Tanmateix, aquí tenim una altra conclusió. A la nostra professió, fins i tot treballem de vacances, però és bastant difícil queixar-se'n 🙂