Lexus UX: un nou crossover japonès com a "piruleta darrere d'un vidre"

L'UX arribarà aviat als concessionaris de Lexus. Tot i això, ja hem tingut l'oportunitat de fer les primeres proves de conducció i opinar sobre el crossover més petit de la marca japonesa.

Aquest no serà un reportatge típic de les primeres curses, per no parlar de la prova. Ens centrarem més aviat en les sensacions. I tot per la pressa, i no és nostra. El fabricant japonès va decidir convidar-nos a la presentació d'un cotxe que no estarà a la venda d'aquí a sis mesos. És cert que les primeres comandes es poden fer tan aviat com aquest any natural, però sorgeix una pregunta natural: val la pena amb tanta pressa?

Lexus va reaccionar bastant tard a les necessitats del mercat. La competició fa temps que té alguna cosa a dir sobre això. Mercedes és temptador amb el GLA, Audi està a punt de presentar un segon lot de Q3 i Volvo ha guanyat el premi Cotxe de l'any 40 pel seu XC2018. Un personatge força diferent del Mini Countryman. Això, per descomptat, no és tot. El Jaguar E-Pace i l'Infiniti QX1 també estan fent el possible. Com podeu veure, hi ha competència, i fins i tot va aconseguir guanyar-se la simpatia dels compradors i arrelar a les carreteres europees. Com actuarà Lexus en aquest grup?

Com correspon a un representant modern de la preocupació de Toyota, el nou Lexus UX s'ha de distingir pel seu estil característic i les seves unitats híbrides, que ja s'han convertit en el segell distintiu del fabricant japonès. Si aquestes són les nostres expectatives, aleshores UX les compleix al cent per cent.

El disseny és la força del petit Lexus. La carrosseria i l'interior contenen molts elements coneguts dels millors models de la marca, com la limusina LS i el coupé LC. Paral·lelament, s'hi han afegit alguns detalls que fins ara no han estat en cap model. Una característica tan distintiva, per descomptat, són les "aletes" integrades a la part posterior de la caixa. Recorden els creuers americans dels anys 50 del segle passat, com les seves llavors, però no només són decoració. La seva funció és donar forma correcta al flux d'aire al voltant del cos de manera que es minimitzi la resistència de l'aire.

Un element pràctic que serà apreciat pels conductors de grans aglomeracions són els passos de rodes lleugerament laterals i sense pintar. La seva forma especial també s'ha dissenyat perquè els dolls d'aire quedin separats del vehicle en moviment, però sobretot protegeixen la valuosa pintura de petites abrasions. Els llindars inferiors integrats a les portes fan la mateixa funció. Cobreixen llindars reals, absorbeixen els impactes de les roques i protegeixen els peus de les persones que entren del fang, cosa que agraïm especialment a l'hivern.

Al davant, l'UX és el típic de Lexus. La graella en forma de rellotge de sorra en la versió que es mostra a les fotos dóna caràcter a l'atractiu estil F Sport. Malauradament, Lexus ha sucumbit a l'última moda per a una insígnia d'empresa plana i bidimensional. El consol és que està incrustat en un maniquí que no enlluerna amb la seva forma senzilla.

Sachiko interior

El segment premium de crossovers compactes no està exempt de defectes de qualitat. Malauradament, alguns fabricants creuen clarament que els models més petits poden estar fabricats amb una qualitat significativament inferior o amb materials que no són compatibles amb les marques que ofereixen més que un cotxe normal.

Lexus va seguir aquest camí? Absolutament no. Els primers segons passats al cotxe són suficients per convèncer de la diligència amb què es van construir aquests cotxes. Abans hem tingut l'oportunitat de conduir cotxes de preproducció, i en aquestes ocasions sempre se'ns ha demanat que ignorem les imperfeccions fetes a mà que desapareixen un cop finalitzat el procés de fabricació. En fer-ho, no hem hagut de fer els ulls grossos davant de res i si l'UX d'estoc manté aquest nivell, seguirà sent un dels cotxes més avançats del seu segment. L'anomenada "sensació de Lexus" es veu millorada amb costures d'alta qualitat inspirades en l'artesania tradicional anomenada sashiko, materials decoratius amb aspecte de paper o, amb el màxim rendiment, nanses de ventilació il·luminades "3D".

Una de les debilitats de l'UX es revela quan s'aixeca la porta del darrere. El tronc sembla força petit per a un cos de 4,5 metres. Lexus no va mencionar específicament la seva capacitat, ja que la forma i la capacitat canviaran. El potencial es pot veure aixecant el terra, sota el qual s'amaga una banyera profunda. No tenim cap objecció amb el seient a la cabina. Encara que des de l'exterior pugui semblar que la carrosseria baixa no donarà espai addicional, persones més altes de 180 cm s'adaptaran còmodament al sofà del darrere i no es queixaran ni del sostre inclinat ni de la manca d'espai per a les cames.

També hi ha molt d'espai al davant, i el seient del conductor té un ampli ventall d'ajustos d'alçada. El seient estàndard d'aquest cotxe és bastant baix, de manera que els enginyers es van guiar per la idea d'aconseguir un centre de gravetat baix. Es diu que l'objectiu s'ha assolit i l'UX té el centre de gravetat més baix del segment. Això, per descomptat, es tradueix en una manipulació, que hauria d'estar el més propera possible als models "de passatgers".

precisió làser

Lexus UX es posarà a la venda en tres versions d'accionament. Tots es basen en un motor de gasolina de dos litres sense sobrealimentador, però cadascun és completament diferent de l'altre. La versió UX 200 (171 km) serà la més econòmica i no s'electrificarà. La tracció davantera es transmet a través d'una nova D-CVT (transmissió variable contínua de canvi directe) que afegeix una primera marxa clàssica per garantir un arrencament ràpid sense udols desestimats del conductor. També es pot entendre que es tracta d'una transmissió automàtica en què hi ha dues marxes, la primera amb relació de canvi fixa i la segona amb relació de canvi variable.

L'especialització de Lexus és, per descomptat, unitats combinades. UX 250h és un sistema híbrid amb 178 CV. tracció davantera, mentre que l'UX 250h E-Four té la mateixa potència que l'híbrid bàsic, però un motor elèctric addicional a l'eix posterior ajuda a realitzar la tracció 4x4.

Vam passar els primers quilòmetres al volant d'un Lexus UX, tractant la tracció híbrida i la tracció davantera. Al que prestem atenció immediatament és la direcció increïblement refinada. D'una banda, no és ni dur ni esportiu, per no desanimar els conductors que busquen relaxació al volant, però al mateix temps es caracteritza per una precisió de control quasi làser. N'hi ha prou amb un mínim de moviment i el cotxe s'adapta immediatament al recorregut escollit. No, això no significa nerviosisme: s'exclouen els moviments aleatoris i en cada fracció de segon el conductor sent que condueix un cotxe i res no es deixa a l'atzar.

Les carreteres sueques prop d'Estocolm, on van tenir lloc les primeres curses, no són famoses per la mala cobertura, per la qual cosa és difícil dir res sobre l'esmorteïment dels sots profunds. Durant la conducció normal, la suspensió funciona correctament, en girs més estrets subjecta el cos fermament i el protegeix d'un gir excessiu. Aquí és on el centre de gravetat baix ajuda sens dubte. En resum, el petit Lexus és un plaer conduir i, tot i que els petits híbrids de Toyota no estan associats al plaer de conduir, el nou UX demostra que els dos mons es poden combinar.

No negarem que Lexus presentarà a la venda el model UX en una forma totalment inalterada (excepte el maleter, tal com van prometre personalment els representants de la marca) i que conservarà tots els avantatges que vam descobrir durant el primer viatge. Però si aquest és el cas i confieu en la marca Lexus, podeu demanar a cegues el nou Lexus UX. Aquest és un cotxe molt bo, que té l'oportunitat de millorar encara més en els propers sis mesos.

Encara no es coneix la llista de preus, potser ho sabrem d'aquí a un mes, quan Lexus comenci a rebre les primeres comandes. La producció comença l'any vinent, els primers cotxes es lliuraran a Polònia al març. Abans d'aquest acte, hi haurà una altra presentació, aquesta vegada de la versió definitiva, així que en cas de dubte, sempre podeu esperar amb una decisió i esperar la valoració final.