L'híbrid no és per a mi. Estàs segur?
Com a fan dels cotxes clàssics i propietari de dos clàssics voraços, en general em resisteixo a rebre la notícia. Fins fa poc, he estat conduint el Subaru Forester des que no era un SUV, sinó una furgoneta tot terreny. Ara, temporalment, com un cotxe de cada dia, tinc un Astra vell... amb HBO.
Fa uns dies vaig tenir l'oportunitat de conèixer per primera vegada un cotxe híbrid. A causa de la publicitat amb un dels meus ídols de fa molts anys, des de fa un temps he associat la paraula "híbrid" amb un sol fabricant, el pioner de la introducció massiva d'aquesta tecnologia als cotxes, la marca Toyota. El cotxe que havia de conduir durant més de 150 km era la nova encarnació del Prius, en la versió Plug-in. Així, a més de la unitat híbrida, encara tinc l'oportunitat de carregar el cotxe des d'una presa de 230 V i conduir més de 50 km amb una bateria plena.
A primera vista, el nou Prius sembla molt impressionant i no s'assembla de cap manera als seus predecessors. La primera generació d'aquest model visualment no es va perdre tant entre la multitud com no existia! La segona encarnació va ser un CD normal. El Prius més nou està inspirat estilísticament en l'Hydrogen Mirai i m'encanta! La part davantera del cotxe sembla una nau espacial, mentre que la part posterior és tan original com la part posterior de l'Honda Civic del XNUMX al llançament.
Les petites llandes fan malbé la línia embriagadora del cos. Des del punt de vista de Toyota, sembla com si algú li hagi canviat les rodes del bon "Baby". No obstant això, no són petites, sinó simplement una línia lateral que s'estén cap a la part posterior, fent-la òpticament molt pesada. Les llandes són de 15 polzades, de manera que no són tan petites com semblen. Es creen específicament per a aquest model i no es proporcionen fabricants més grans. Personalment, portaria 17 polzades, que sens dubte li donaria un aspecte.
Com està el Prius?
Després de rebre les claus i una breu sessió informativa, encenc el motor amb el botó del quadre de comandament. “L'engego”... i res... silenci... A l'esfera apareixia informació sobre la disposició per al moviment, però el motor no funciona. Giro la petita palanca de canvis a "D" i m'allunyo lentament. Tot i la bateria gairebé descarregada, el motor s'engega només quan, al cap d'uns centenars de metres, surto per una autopista i començo a accelerar més ràpid. Després d'afegir gas, la velocitat del motor augmenta i el cotxe comença a accelerar. Prius té un variador continu. En la fase inicial, no m'importa, però quan he d'accelerar diverses vegades més ràpid, resulta que a altes velocitats el motor de combustió interna és força sorollós i fa un so desagradable. Tanmateix, això no és un problema, perquè pot ofegar la sèrie, en aquesta versió del Prius, el sistema d'àudio JBL.
Teòricament, la tracció híbrida de Toyota produeix un total de 122 CV. Això no és gaire, tenint en compte l'"obesitat" d'aquest model (el pes en punt és superior a 1.5 tones). Les bateries s'han de pesar soles. Tanmateix, la capacitat de la fàbrica és suficient. Tornant de Silèsia a Cracòvia, per l'autopista A4, Prius va accelerar fàcilment a 140 km/h i va mantenir aquesta velocitat sense cap problema durant tot el tram del trajecte. Malgrat un recorregut força dinàmic, l'ordinador va mostrar un consum de combustible de 6,4 l / 100 km. Això és molt poc. Tenint en compte el pes del cotxe i la velocitat amb què va conduir aquests quilòmetres, podem dir amb seguretat que un resultat similar es podria aconseguir al màxim amb un bon motor dièsel, i el motor de gasolina d'un cotxe convencional gastaria fins a dos litres. més. Això es deu a l'excel·lent aerodinàmica del Prius.
Quan conduïa per l'autopista, Toyota es va comportar de manera molt estable. Malgrat els pneumàtics d'alt perfil, l'adherència era exemplar. Els darrers deu quilòmetres els he fet per carreteres rurals amb molts girs i turons. En aquestes condicions, tampoc hi va faltar potència i tracció, i el consum de combustible es va reduir en 0,1 l / 100 km!
Vaig connectar el Prius a la presa elèctrica del garatge. El cable que connecta el Toyota a la presa de corrent és bàsicament un cable d'extensió normal, però al costat del cotxe acaba amb un endoll especial que es tanca juntament amb el pany central, perquè algun bromista no desconnecti el cotxe de la càrrega. Aquí, però, em vaig trobar amb una lleugera decepció. Sé que les bateries ocupen molt d'espai en un híbrid, però fins i tot amb això, el maleter d'aquest cotxe és molt petit. A primera vista, sembla més petit que un nen urbà com el Toyota Yaris. A més, el sòl és bastant alt. Les compres encaixaran sense problemes, però de vacances no es pot prescindir d'un portaequipatges...
L'endemà després del "despertar" de la unitat híbrida, l'ordinador mostrava una reserva d'energia elèctrica de 56 km. Vaig anar a treballar "per l'electricitat" i així vaig acabar. A una distància de 13 km, sobre els turons, només 12 km van desaparèixer de la serra. És una agradable sorpresa, donada la necessitat de superar diverses pujades importants. També vaig conduir els següents quilòmetres amb electricitat de camí cap al centre de Cracòvia. Aquesta vegada, l'autonomia va disminuir una mica més ràpid que els quilòmetres augmentats. Això probablement va ser degut a la necessitat d'un aire condicionat més intens. Aquesta última també era l'única font de so. Quan no estem utilitzant el sistema d'àudio, la unitat híbrida, o en aquest cas la unitat elèctrica, no fa cap so, i això és... estrany. Quan vaig lliurar el Toyota per a més proves, vaig conduir 26 km des de la càrrega i l'autonomia des del restabliment inicial es va reduir a 28 km. L'aire condicionat "va menjar" a 2 km de l'autonomia de la bateria.
Híbrid, però, per a mi?
Fa temps que he cregut que ningú no ha creat una transmissió automàtica més intel·ligent. Ja sigui una transmissió automàtica hidràulica clàssica, una CVT o una transmissió automàtica de doble embragatge. És important que no hagi de barrejar engranatges. El trànsit no és una cursa o una concentració: els canvis ràpids no importan. Així que m'encanta.
Superar els 26 km només amb electricitat es va deure al fet que l'ordinador mostrava un consum mitjà de combustible de 0,0 l / 100 km. També m'agrada! La pregunta és, quant costa carregar la bateria des de la presa per cobrir aquesta distància? El meu Astra cremarà menys de 3 litres de gas durant aquesta distància, és a dir. uns 7 EUR.
A l'interior hi ha prou espai per a quatre persones, perquè és així el Prius matriculat, i fins i tot els passatgers alts no haurien de queixar-se massa de la manca d'espai a la part posterior. Un altre avantatge per al Toyota híbrid.
Hi ha espai, hi ha eficiència, hi ha comoditat de conducció. Aleshores, què ens impedeix a tots començar a conduir híbrids? Malauradament el preu. El Prius bàsic ja costa 120 PLN i no és la versió endollable per a la qual està reservat aquest disseny de l'era espacial. El Toyota més barat connectat a l'electricitat ja costa 154 mil. PLN, i el que vaig conduir és la versió executiva: altres 12 mil més cara. zloti Gairebé PLN és sens dubte massa per a un cotxe compacte. Mentre els països occidentals subvencionin la compra d'aquests cotxes, els fabricants no reduiran els seus preus i els faran més assequibles. Així que després d'aquesta primera trobada, malgrat l'acollida molt positiva, he de dir que no a l'híbrid, encara no.
