Audi Q8: la primera prova ens va decebre?
Durant molt de temps, Audi no va tenir un model que evoqués emocions tan vives des del moment en què es va presentar el concepte. L'últim Q8 hauria de ser el segell distintiu de l'empresa d'Ingolstadt i al mateix temps encendre el desig dels clients. No hi havia aquesta connexió durant molt de temps.
Les limusines de luxe donen prestigi i permeten viatjar en condicions excepcionals, però durant molt de temps no hi havia cotxe en aquest segment que fes bategar el cor més ràpid. Tot i que poden trobar l'última tecnologia, millors materials i opcions inèdites als vehicles actuals, els compradors adinerats busquen cada cop més els SUV de luxe.
D'una banda, Audi hauria d'haver respost finalment a l'oferta del BMW X6, Mercedes GLE Coupe o Range Rover Sport, però d'altra banda, clarament no volia seguir el camí triturat. L'últim Q8 només a primera vista té alguna cosa a veure amb el millor Q7. De fet, és una cosa completament diferent.
híbrid corporal
Al Saló de l'Automòbil de París de 2010, Audi va presentar una interpretació moderna de l'esportiu Quattro amb un disseny especialment reeixit. L'únic problema va ser que el client, en primer lloc, troba poc pràctics els carros de coupé i, en segon lloc, vol muntar alguna cosa enorme i massiva. És possible combinar foc i aigua? Resulta que la tecnologia moderna no és impotent, i darrere del "mestre" hi ha Audi.
D'aquí la idea de combinar una carrosseria d'estil coupé amb un SUV de luxe. Tanmateix, a diferència dels competidors del seu propi pati, Audi va decidir començar el projecte des de zero.
El Q8 no és un Q7 redissenyat amb una finestra posterior més inclinada, és un concepte completament nou. Això es pot veure en les dimensions: Q8 és més ample, més curt i més baix que Q7, que és visible a primera vista. La silueta és esportiva i esvelta, i tanmateix estem davant d'un colós de gairebé 5 m de llargada per 2 m d'amplada.La distància entre eixos s'aproxima als 3 metres.
No obstant això, el Q8 dóna a l'espectador la impressió d'un cotxe esportiu. Potser això es deu a unes rodes indecents. La mida bàsica al nostre mercat és 265/65 R19, tot i que, segons s'informa, hi ha alguns països on hi ha 18 pneumàtics a la sèrie. Els exemplars de prova van ser calçats amb bells pneumàtics 285/40 R22 i, per ser sincers, no se sentien massa baixos fins i tot al camp (més informació a continuació).
L'absència d'elements de carrosseria comuns amb el Q7 va donar als dissenyadors més llibertat per donar forma al cos. La impressió de comunicar-se amb un cotxe esportiu està formada per proporcions (costat baix i ample), un fort pendent de la finestra posterior, rodes enormes i finestres sense marc a les portes. Es complementa amb una reixa única disponible en tres colors (color de la carrosseria, metàl·lic o negre). També hi ha un davantal posterior amb llums connectades per analogia amb els models A8 i A7.
A sobre
Cada fabricant lluita amb el dilema de com posicionar aquest tipus de cotxe. Se suposa que el Range Rover Sport ha d'actuar com un model més barat i menys luxós que el Range Rover "correcte", i BMW posa el X6 per sobre del X5. Audi ha anat en la mateixa direcció, reconeixent que el Q8 hauria de ser el primer SUV de la marca. Com a resultat, una llista impressionant d'equips, així com elements pels quals no cal pagar extra. Per exemple, el Q8 és l'únic cotxe Audi que ofereix la pantalla electrònica Virtual Cocpit de sèrie.
Hi ha tantes opcions a la llista d'equips que ràpidament ens hi perdem. Pel que fa a la tècnica, tenim tres tipus de suspensió (incloent-hi dues suspensió pneumàtica), una barra de torsió d'eix posterior, fars de matriu LED a l'exterior, una pantalla frontal HUD a l'interior i un sistema de música Bang & Olufsen Advanced que ofereix so XNUMXD. La seguretat està garantida per una sèrie de sistemes i sensors que ajuden a la conducció i l'aparcament i redueixen contínuament el risc de col·lisions.
Tot i que l'Audi Q8 és un SUV amb rendiment de coupé, l'enorme carrosseria proporciona comoditat a l'habitacle. Hi ha molt espai a la cabina, tant per a les cames, els genolls i el cap. El seient posterior es pot ajustar elèctricament com a opció. El maleter té 605 litres de sèrie, així que no hi ha cap concessió. L'esportivitat en aquest cas no significa impracticabilitat, el maleter es pot equipar amb compartiments per separar l'equipatge.
Mirant a la cabina, l'estil Audi està dominat per les dues pantalles enormes (10,1" i 8,6" de diagonal) del sistema MMI Navigation Plus. Per aquest motiu, les característiques individuals dels models individuals es limiten a petits detalls. Comú a tots els models també és la preocupació per la qualitat dels acabats i l'ús de materials de qualitat.
Confort per fer esport
Inicialment, només està disponible a la venda la variant de 50 TDI, que vol dir un motor dièsel 3.0 V6 amb 286 CV però 600 Nm de parell. Funciona amb una transmissió automàtica de vuit velocitats als dos eixos. De la mateixa manera que els models A8 o A6, s'anomena aquí. un híbrid suau que utilitza una configuració de 48 volts amb una bateria gran que permet fins a 40 segons de "flotar" amb el motor apagat i un generador d'arrencada RSG per a un arrencada "silenciosa" suau.
A l'exterior, es pot escoltar que estem davant d'un motor dièsel, però el conductor i els passatgers estan privats d'aquestes molèsties. La cabina està perfectament amortiguada, la qual cosa significa que encara es pot escoltar el motor en marxa, però d'alguna manera els enginyers van aconseguir suprimir el seu soroll, si no es van desfer del tot.
La dinàmica, malgrat el pes aclaparador de 2145 kg, hauria de satisfer els conductors més exigents. Es poden arribar a centenars en 6,3 segons, i si la normativa ho permet, dispersar aquest colós a 245 km/h. En avançar, el quadre té un retard, al qual caldrà una mica acostumar-s'hi. La suspensió adaptativa mantindrà obedientment el cotxe a la carretera fins i tot en corbes molt estretes, com aquest cotxe, però falta alguna cosa en tot això...
El maneig del Q8 és més que correcte, no es pot criticar, però, independentment del mode de conducció seleccionat (i n'hi ha set), el SUV esportiu Audi no pretén convertir-se en un cotxe esportiu. L'absència d'aquestes sensacions es pot percebre com un inconvenient, però, només per als conductors que pretenen comprar un Q8 no només per l'aspecte, sinó també (i potser en primer lloc) per al rendiment de conducció. La bona notícia és que hi ha plans per a una versió RS del Q8, que hauria d'agradar a aquells per als quals el Q8 normal no és prou depredador.
Els viatges curts per les carreteres del sud de Mazovia van permetre, i per casualitat, provar com es comporta el nou SUV Audi fora de la carretera. No, deixem les platges del Vístula en pau, tampoc ens van portar a cap abocador, però els embussos al voltant del turó de Kalwaria i la carretera núm. 50 reconstruïda ens van animar a buscar solucions. Camí forestal (accés a propietat privada), per què no? Les preocupacions inicials sobre els pneumàtics amples de perfil "baix" ràpidament van donar pas a l'admiració per la facilitat amb què el cotxe va gestionar els sots, les arrels i les rodes en mode tot terreny (l'espai lliure de la suspensió d'aire va augmentar a 254 mm).
Aviat més opcions
El preu de l'Audi Q8 50 TDI es va fixar en 369 mil PLN. zloti. Això és fins a 50 mil. PLN més del que heu de pagar per un Q7 amb un motor similar, encara que una mica més feble (272 CV). Mercedes no té un motor dièsel tan potent, la versió 350d 4Matic (258 CV) comença a partir de 339,5 mil. zloti. BMW estima el seu X6 en 352,5 mil. PLN per a la versió xDrive30d (258 km) i PLN 373,8 mil per a xDrive40d (313 km).
Una versió del motor no és gaire, però aviat, a principis de l'any vinent, dues més per triar. El Q8 45 TDI és una versió més feble del dièsel de tres litres que es mostra aquí, arribant als 231 CV. La segona novetat serà un motor de gasolina 3.0 TFSI amb una potència de 340 CV, amb la designació 55 TFSI. Encara no es coneixen detalls sobre la versió esportiva del RS Q8, però probablement estarà equipat amb un sistema de conducció híbrid conegut del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
L'Audi Q8 té un aspecte fantàstic i definitivament destaca de la gamma del fabricant amb seu a Ingolstadt. La quantitat de característiques esportives de la carrosseria és suficient, i tot està ben preparat i ben preparat per a la batalla del mercat. Podeu queixar-vos de la configuració del xassís massa còmoda, però l'oferta tindrà alguna cosa per a aquells que els agrada conduir dur. Sembla que el Q8 té moltes possibilitats de menjar-se una gran part del pastís d'utilitat esportiva.
