Prova 80 anys de producció de cotxes BMW
Cronologia del principi fundacional de l’empresa bavaresa BMW Efficient dynamic.
La producció de cotxes BMW va començar fa 80 anys quan es va introduir per primera vegada el DA 3 de 15/2 CV, que va passar a la història com el Dixi. Fins i tot llavors, el principi clau de BMW en el desenvolupament i producció d’automòbils era l’alta eficiència combinada amb una dinàmica excel·lent. Un principi que ha demostrat un gran èxit en la història de la companyia i que ha fonamentat la identitat de la marca. Així, les bases de BMW EfficienDynamics es van establir fa 80 anys. L’estratègia global inclou nombroses innovacions destinades a reduir el consum i les emissions de combustible mantenint o augmentant la potència i la dinàmica, gràcies a les quals BMW crea i implementa una sèrie de tecnologies que estableixen nous estàndards en la indústria de l’automòbil.
Начало
Publicacions publicitàries a la premsa el 9 de juliol de 1929 van informar al públic que BMW ja era fabricant d'automòbils. La nit anterior, uns pocs afortunats, convidats al nou showroom de BMW al centre de Berlín, van tenir la primera oportunitat d'admirar un cotxe petit amb la designació 3/15 PS DA 2, les dues últimes lletres eren l'abreviatura Deutsche Ausführung, o "Modificació alemanya". Molt aviat, el primer cotxe de la marca BMW es va fer popular i fins avui segueix sent llegendari com el Dixi.
El primer cotxe va sortir de la línia de muntatge el 22 de març de 1929 a la planta de BMW, prop de l’antic aeroport de Berlín-Johannisthol. Aquest és el començament d’alguna cosa més que la producció de cotxes BMW. Tot i que el Dixi es basa en gran part en un model existent amb peces i components ja en producció, aquest cotxe té, sens dubte, l’estil típic de BMW: des del principi, l’eficiència i la dinàmica són primordials per a l’empresa i són el nucli de la identitat de l’empresa. marca. Fins ara, BMW és coneguda per la producció de molts productes econòmics i d’alta qualitat, com ara motors i motocicletes d’avions.
Abans que BMW posés el logotip blanc i blau de la marca a la graella Dixi, el cotxe es va actualitzar tècnicament amb un coupé fet totalment d'acer com a característica principal. Com a resultat, el BMW 3/15 va guanyar el Ral·li Alpí Internacional en la seva primera inscripció el 1929, completant amb èxit totes les llargues caminades als Alps durant una gira que va durar cinc dies complets.
A més de la fiabilitat, Dixi atrau els consumidors amb la seva versàtil economia i el seu preu relativament baix: consumint només sis litres de combustible, el Dixi és més econòmic que el ferrocarril i els compradors poden pagar un preu de 2 Reichsmarks pel model base a terminis. Així, BMW es va fer molt més barat que el Hanomag similar i va competir amb el best-seller de l’època. Granota arbre Opel.
Tecnologia VANOS el 1938
Pas a pas, els enginyers de BMW han anat perfeccionant les seves tecnologies al llarg dels anys per millorar l'eficiència i la funcionalitat, proporcionant un avantatge significatiu sobre els seus competidors. Per exemple, el 1930 BMW va investigar el temps variable de les vàlvules i va rebre la seva primera patent per a aquesta tecnologia el 1938/39.
Els prototips del motor aerodinàmic BMW 802 estan equipats amb una tecnologia que, encara avui, naturalment avançada a un nivell superior, manté la major eficiència de tots els motors de gasolina BMW: Twin VANOS. En el motor d'avió BMW de 2 cavalls de potència, les vàlvules d'admissió i d'escapament es controlen mitjançant discos dentats amb ajustos ajustables durant el funcionament.
El 1940, BMW va introduir per primera vegada un altre element clau i enfocament clau d'Eficient Dynamics, l'ús de materials lleugers. El BMW 328 Kamm Racing Coupé és un exemple especialment sorprenent del millor rendiment del BMW 328 en esports de motor. El bastidor tubular del cotxe està fet d'aliatge ultralleuger i només pesa 32 kg. Juntament amb la carrosseria d'alumini i el motor de sis cilindres, el pes del vehicle és de només 760 kg. L'excel·lent aerodinàmica, com exemplifica Wunibald Kamm, un dels pioners en aquest camp, confereix al cotxe un coeficient d'arrossegament de gairebé 0.27. Això, juntament amb una potència de 136 CV. el motor de dos litres proporciona una velocitat màxima de 230 km/h.
BMW va tornar a aquest concepte després de la guerra, seguint la mateixa filosofia el 1971 al BMW 700 RS. Aquest nou cotxe de carreres presenta una construcció extremadament lleugera, un marc tubular millorat i uns acabats d’alumini lleugers.
El cotxe de carreres pesa 630 kg, inclòs l’equip intern, cosa que no suposa cap problema per al motor especialment desenvolupat per a aquest model: un de dos cilindres de 70 CV. poble i volum de treball 0.7 l. Potència de 100 litres s./l, un èxit notable avui en dia, gràcies al qual la velocitat màxima arriba als 160 km / h. Amb el gran pilot alemany Hans Stuck al volant del BMW 700 RS, va obtenir moltes victòries en diverses curses de muntanya.
1968: motor BMW de sis cilindres
El 1968, després de l’èxit sorprenent de la seva nova línia de cotxes i models 02, BMW va reprendre la tradició dels anys 1930 desenvolupant motors de sis cilindres més potents. També és el debut dels BMW 2500 i 2800, amb els quals la companyia torna al gran mercat de vehicles en versions berlina i coupé.
Els motors, idèntics en ambdós models, estan inclinats a 30 °, les fonts d’alimentació arriben a l’eix del cigonyal, recorren almenys set coixinets i inclouen dotze contrapesos per obtenir una suavitat lliure de vibracions, millorades encara més per un arbre de lleves aeri.
Una de les innovacions tècniques d'aquests dos models, idèntiques en les seves qualitats de disseny, és una cambra de combustió giratòria-mòbil triple semiesfèrica que interactua amb els pistons del disseny corresponent. La configuració precisa garanteix un procés de combustió optimitzat, en aquest cas proporcionant més potència alhora que estalvia combustible: el motor de 2.5 litres ofereix una potència màxima de 150 CV. s., 2.8 l - impressionant fins i tot 170 l. Amb el suficient per garantir al BMW 2800 un lloc en l'exclusiu grup de cotxes amb una velocitat màxima de 200 km/h, ambdós models segueixen sent pràcticament immillorables i els motors de sis cilindres de BMW marcaran l'estàndard en el desenvolupament de motors durant molts anys.
Una contribució significativa a aquesta superioritat la fa un cotxe de carreres amb avantatges excepcionals d'EfficientDynamics per a aquest període, el BMW 1971 CSL construït en 3.0. Una vegada més, el disseny lleuger intel·ligent fa que aquest model excepcional sigui encara més dinàmic, mentre que una excel·lent aerodinàmica també ajuda a optimitzar el rendiment del motor. Les qualitats d'aquest tipus de coupé lleuger, potent i ràpid el van fer insuperable durant molts anys, i BMW va guanyar tots els Campionats d'Europa de cotxes de passatgers menys un entre 1973 i 1979.
Jocs Olímpics del 1972: cotxe elèctric BMW
A principis dels anys 70, els dissenyadors de BMW es van centrar en alguna cosa més que en millores significatives en l’automobilisme. Els Jocs Olímpics de 1972 van suposar l’inici d’una intensa investigació sobre tecnologia de motors elèctrics. Una petita flota de berlines BMW 1602 de color taronja equipades amb motors elèctrics amb bateria es va convertir en el símbol dels Jocs de Munic. Durant les tres dècades següents, BMW va ser un dels líders mundials en el camp dels vehicles elèctrics.
Només un any després, BMW va presentar un altre model innovador, equipat amb les tecnologies més avançades del seu temps: el BMW 2002 Turbo es va convertir en el primer cotxe de producció a Europa amb motor turboalimentat. Això fa que BMW tingui un paper principal en la tecnologia de turboalimentació tant en la producció en sèrie com en l’automòbil.
El següent pas d’eficiència de BMW va ser el BMW M1978 l’any 1. Aquest magnífic cotxe esportiu amb tecnologia de quatre vàlvules obre una nova etapa en l’optimització de la càrrega del cilindre. BMW va començar a utilitzar aquesta tecnologia amb èxit en l’automòbil a finals dels anys seixanta i la va convertir en producció en sèrie deu anys després. La tecnologia de càrrega del cilindre optimitzada s’ha traslladat posteriorment a altres models de BMW com el M60CSi, el M635 i el M5.
El 1979, la tecnologia digital va ajudar per primera vegada a aconseguir una eficiència superior gràcies al sistema de gestió de motors digitals del BMW 732i. Aquesta millora es potencia encara més amb la reducció automàtica del consum de combustible en reduir el consum de combustible a zero en el mode de consum de combustible. Així, la indústria de l’automòbil entra en una nova fase de desenvolupament tecnològic i BMW s’està convertint en un pioner en el camp de l’electrònica de l’automòbil.
BMW sempre presta molta atenció al paper important del conductor en el procés de millora de l'eficiència del cotxe. Per aquest motiu, l'any 1981 es va presentar un altre èxit en el camp de l'electrònica: el primer sensor de nivell de combustible del món, equipat amb la cinquena sèrie de BMW. Aquesta nova pantalla crida l'atenció del conductor sobre el consum de combustible, mostrant-li clarament com pot conduir de manera més econòmica. Actualment, l'indicador de consum de combustible té un paper important en el context de l'estratègia BMW EfficientDynamics.
BMW 524td: la pedra angular de la tecnologia dièsel
La decisió de BMW d’entrar al mercat del dièsel és una de les més revolucionàries de la història de la companyia. Una generació completament nova de motors marca aquest notable avenç.
El BMW 524td, presentat el juny de 1983, està equipat amb un motor dièsel que combina els avantatges de la tecnologia dièsel amb les característiques de BMW: una dinàmica excepcional i un rendiment millorat. Això va portar a la creació del motor turbodièsel BMW, desenvolupat a partir d'unitats de sis cilindres en línia existents que van des dels 2.0 fins als 2.7 litres.
Mitjançant la tecnologia de turboalimentació i les grans seccions d’admissió i d’escapament del motor de 2.4 litres, els enginyers de BMW van augmentar la seva producció fins als 115 CV. Al mateix temps, el procés de combustió a la cambra de combustió de vòrtex s’intensifica fins a nivells encara més alts, proporcionant una base ideal per reduir el consum de combustible i el soroll de la combustió. Segons la norma DIN, el modern turbodièsel BMW maneja 7.1 l / 100 km, tot i que la velocitat màxima del cotxe és de 180 km / h i l’acceleració de 0 a 100 km / h s’aconsegueix en 12.9 segons.
Un concepte realment únic: el motor eta
Un altre concepte nou introduït per BMW, aquesta vegada en l'àrea de motors de gasolina, és l'eta. Aquesta tecnologia ha estat utilitzada per BMW des de la tardor de 1981 en el BMW 528e venut al mercat nord-americà. A la primavera de 1983, aquest model va ser seguit pel BMW 525e desenvolupat per a Alemanya, i el 1985 el BMW 325e es va introduir al mercat europeu.
La lletra "e" significa això, el símbol de l'eficiència. De fet, el motor de sis cilindres de 2.7 litres està optimitzat sense compromisos en termes de rendiment i economia. Consumeix només 8.4 l / 100 km, tot i que la potència del motor és de 122 CV. En aquell moment, un consum tan baix de combustible amb el potent motor de sis cilindres es considerava una autèntica sensació. El concepte d’un motor potent amb un consum d’energia relativament baix era totalment inusual a Europa en aquell moment i continua sent excepcional en l’actualitat.
A principis dels anys vuitanta, BMW també va començar a desenvolupar el cotxe d’hidrogen, prenent el lideratge en aquest camp. Juntament amb l'Institut Alemany d'Investigació i Proves de Tecnologies Espacials, va construir diversos models de proves fins al 80. Un d’aquests vehicles era el BMW 1984i Hydrogen.
BMW dóna suport i desenvolupa constantment el procés de desenvolupament, creant versions experimentals del BMW 7 per a hidrogen per a totes les generacions de vehicles.
La reducció de l'arrossegament durant la conducció és un dels aspectes més destacats del desenvolupament de dos esportius BMW a finals dels anys 80. El primer d'aquests models és el BMW Z1, un autèntic exemple d'innovació i alta tecnologia, presentat l'any 1988 i conegut no només pel seu pes molt reduït gràcies a la seva carrosseria feta amb materials sintètics especials, sinó també pel seu coeficient d'arrossegament de 0.36.
Un altre exemple de nous estàndards en aerodinàmica és el BMW 850i Coupé presentat un any després. Malgrat les potents ventilacions per a un motor de dotze cilindres, aquest elegant coupé té un coeficient d'arrossegament exactament de 0.29. Això és possible gràcies als nombrosos components aerodinàmics del disseny del cotxe, com ara els retrovisors exteriors, que s'han dissenyat amb molta cura amb poc o cap efecte sobre la resistència de l'aire.
El 1991, BMW va tornar al concepte de vehicle elèctric, demostrant el que s’havia aconseguit en aquesta àrea amb el BMW E1. Part integral del món modern, aquest primer vehicle totalment elèctric ofereix un espai ampli per a quatre passatgers i el seu equipatge.
D'acord amb el concepte d'utilitzar materials lleugers, el cos està fet d'una combinació de perfils d'alumini extruït amb revestiment de plàstic i alumini. L'objectiu d'aquest vehicle especial és aconseguir el plaer de conduir típic de BMW amb tecnologia d'última generació. Això s'ha aconseguit de manera impressionant, ja que demostra que la capacitat de BMW per desenvolupar motors alternatius és tan innovador i dinàmic com el desenvolupament de motors convencionals.
El 1992, BMW va introduir un sistema de gestió de vàlvules completament diferent, el BMW VANOS a l'M3. S'ha millorat la potència i el parell, així com l'economia de combustible i la gestió d'emissions. El 1992, VANOS es va incloure com una millora opcional als motors de sis cilindres de BMW, substituït el 1995 per VANOS bessons, que també es va introduir als motors BMW V1998 a partir del '8.
1995: BMW Sèrie XNUMX i disseny lleuger i intel·ligent
El 1995, la propera generació de BMW 5 va entrar al mercat com la primera expressió del concepte de construcció lleugera i intel·ligent. Es tracta de la primera producció a gran escala del món d’un vehicle equipat amb un xassís i una suspensió totalment d’aliatge lleuger, que redueix el pes de tot el vehicle al voltant d’un 30%.
Tots els motors d'alumini també pesen 30 kg. més lleuger que abans, reduint així el pes en frenada del BMW 523i en 1 kg. a 525 kg.
El mateix any, BMW també va presentar els models 316g i 518g, els primers vehicles de gas natural a Europa que van entrar en producció en sèrie. La tecnologia de motors alternatius ha ajudat a reduir les emissions de CO2 al voltant d’un 20% i la formació d’hidrocarburs que esgoten l’ozó (HC) un notable 80%. Al mateix temps, aquests nous motors contribueixen al desenvolupament de motors d’hidrogen a causa de les característiques i qualitat similars dels dos combustibles. El nombre total de vehicles BMW alimentats amb gas natural va arribar a les 2000 unitats el 842.
L'any 2001, BMW va millorar la tecnologia VANOS per a la sincronizació variable de les vàlvules: s'acosta l'era de VALVETRONIC. En aquesta tecnologia, que encara és única, no hi ha cossos de carburador. Amb el motor de quatre cilindres BMW 316ti, això significa més treball amb menys combustible, sobretot a l'hora de repostar, reduint el consum de combustible en un 12% important en comparació amb el model anterior. Un dels grans avantatges d'aquesta tecnologia és que es pot utilitzar a tot el món sense requisits de qualitat de combustible especialment elevats. Posteriorment, BMW va introduir VALVETRONIC en altres motors de gasolina, inclòs el motor de quatre cilindres del model. MINI presentat el 2006
BMW EfficientDynamics: un actiu valuós
El grup BMW està expandint i aprofundint amb èxit els seus desenvolupaments per aconseguir una major eficiència combinada amb el manteniment i millora de la dinàmica de conducció a través del concepte global BMW EfficientDynamics. Les tecnologies i funcions com la regeneració de l’energia de frenada, l’arrencada / estalvi automàtic, l’indicador del punt de canvi, els sistemes d’assistència del conductor sota demanda, el concepte lleuger intel·ligent i l’aerodinàmica superior són de sèrie en tots els nous models amb la combinació adequada. Seguint el principi de BMW EfficientDynamics, cada nou model supera el seu predecessor en termes de consum de combustible reduït i dinàmica millorada.
Les estadístiques compilades per la Direcció alemanya de l’automòbil no només demostren la notable superioritat de BMW EfficientDynamics respecte a tecnologies comparables implementades per altres fabricants de primera classe, sinó que també demostren la preeminència del Grup BMW a tot el món. Els nous models BMW i MINI registrats a Alemanya tenen un consum mitjà de combustible de 5.9 l / 100 km i unes emissions de CO2 de 158 grams per quilòmetre. Ambdues xifres estan molt per sota de la mitjana de tots els cotxes nous matriculats a Alemanya el 2008, que és de 165 grams per quilòmetre. A nivell de la UE, les marques BMW i MINI aconsegueixen estalvis de combustible i nivells d’emissions de CO2 inferiors a la mitjana global dels fabricants europeus de vehicles. Entre 1995 i finals del 2008, el Grup BMW va reduir el consum de combustible dels seus cotxes venuts a Europa en més d’un 25%, complint així el compromís del Grup BMW amb l’Associació de Fabricants Europeus d’Automòbils (ACEA). ).
Dins dels límits estadístics, BMW o MINI consumeixen significativament menys combustible que la mitjana de tots els vehicles de nova matriculació a Alemanya. Pel que fa al consum de la seva flota, limitat per les autoritats alemanyes d’automoció, el Grup BMW també supera fins i tot els fabricants europeus més grans i, per tant, és totalment equivalent a un gran nombre de fabricants centrats principalment en els vehicles petits del seu sector.
Text: Vladimir Kolev
