Revisió de l'Abarth 124 Spider 2019

Quan t'enfrontes als clàssics, millor que ho facis bé.

És per això que l'any 2016, quan Fiat va llançar el nou 124, molts van aixecar les celles sorpresos.

L'original era una icona de finals dels anys 1960, l'època daurada del roadster. Dissenyat per Pininfarina, també transpirava l'arrossegament italià i, per acabar, el seu motor de doble lleve aèria (estat de l'art en aquell moment) va ajudar a introduir una sèrie d'innovacions a l'escena de l'automòbil italiana.

Fins i tot 50 anys més tard, aquelles botes velles semblaven molt difícils de posar, i la complexitat i les exigències de l'economia actual han obligat Fiat a treballar amb Mazda per utilitzar el seu xassís MX-5 i la seva instal·lació de fabricació a Hiroshima per fer-ho bé.

paròdia? Alguns, potser. Però el MX-5 va ser una vegada destinat a emular els cotxes de l'època daurada del 124 original i ha estat un èxit descontrolat des d'aleshores, potser amb alguns errors.

D'aquesta manera, l'alumne esdevenia el mestre. Així, doncs, la versió actual del 124, que només tenim a l'enfadada especificació d'Abarth d'Austràlia, aporta alguna cosa nova a la fórmula ultrarefinada del roadster per al 2019? És més que un MX-5 dissenyat sota una insígnia?

Vaig agafar l'Abarth 124, l'última edició limitada de Monza, durant una setmana per descobrir-ho.

Abart 124 2019: Aranya
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	1.4 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.7l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	$30,800

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Ho hauria de deixar clar d'entrada, aquesta edició del Monza és una edició ultralimitada de només 30 cotxes disponibles a Austràlia. Teníem el número 26, fet a mà a 46,950 dòlars.

És car, però no escandalós. Una versió manual d'alta especificació equivalent del MX-5, com ara el (GT 2.0 Roadster), costa 42,820 dòlars. Mirant més enllà d'Hiroshima, també podeu comprar la transmissió manual Toyota 86 GTS Performance (39,590 dòlars) o la transmissió manual Subaru BRZ tS (40,434 dòlars) per menys.

Per tant, Abarth és el més car del conjunt limitat d'opcions. Afortunadament, ofereix una mica més que l'esperit italià i algunes insígnies d'escorpí enormes.

Tots els cotxes inclouen de sèrie llandes d'aliatge de 17 polzades, una pantalla tàctil de 7.0 polzades amb el programari MZD de Mazda força bo (però sense suport per a Apple CarPlay o Android Auto), un sistema d'àudio Bose premium, seients davanters amb calefacció i una entrada sense clau amb un botó. botó d'inici.

Les llandes d'aliatge de 124 polzades del Model 17 només tenen un disseny, però tenen un aspecte fantàstic. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Pel que fa al rendiment, cada cotxe està equipat amb frens davanters Brembo de quatre pistons, suspensió Bilstein i un diferencial mecànic de lliscament limitat.

L'edició Monza afegeix els seients de cuir vermell i negre Abarth normalment opcionals (1490 dòlars) amb costures de contrast, i el paquet de visibilitat (2590 dòlars) que consta d'il·luminació frontal LED totalment sensible a la direcció, sensors d'aparcament posterior i una càmera. com rentafars. El paquet també afegeix articles al kit de seguretat força limitat d'aquest cotxe, del qual parlarem més endavant.

Aquestes ubicacions específiques solen estar a la llista d'opcions. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Concretament, aquesta edició finalment li dóna al 124 el sistema d'escapament que es mereix, amb el sistema "Record Monza", ben anomenat, que utilitza una vàlvula d'accionament mecànic per fer bordar el motor turbo de 1.4 litres i escopir una manera de somriure tonta.

Cada 124 hauria de tenir aquest sistema, afegeix una mica de dramatisme molt necessari al so del motor sense ser tan desagradablement fort com una cosa com l'AMG A45 sortint.

Apareix l'elegant i senzill sistema d'informació d'entreteniment de Mazda, però falta la connectivitat del telèfon. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Per descomptat, l'Abarth no és tan boig especificat com alguns dels SUV corrents actuals. Però aquest no és el punt, és el que val aquest cotxe, té gairebé tot el que realment necessiteu i, sens dubte, més que un 86 o BRZ, que ajuda a justificar els diners addicionals.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

M'encanta l'aspecte que té el 124. Com més estudieu el seu petit marc, més descobrireu com de diferent és del seu homòleg MX-5.

És més dolent. És més bonic i sens dubte més italià.

Almenys a l'exterior, el 124 és més que un MX-5 rebautjat. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Les referències a l'original s'apliquen amb gust sense convertir-lo en una caricatura exagerada. Aquests inclouen dobles osques al capó, fars arrodonits i una part posterior en forma de quadre.

A partir d'aquí, va més enllà del 124 original i sembla prendre influència del disseny italià contemporani. Jo diria que els passos de rodes rígids, la protuberància, els llums posteriors i el disseny de les llandes d'aliatge d'aquest cotxe són més que un Maserati modern.

Els tubs d'escapament quad (en realitat només dos tubs d'escapament de quatre forats) poden ser excessius, però afegeixen una mica d'agressivitat addicional a la part posterior d'aquest cotxe. No sóc fan de les enormes insígnies d'Abarth a la proa i la popa d'aquest cotxe. Li treu una mica de subtilesa a l'equació i la de la tapa del maleter és completament innecessària.

Va una mica massa lluny en alguns llocs, però en general es veu molt bé. (Crèdit d'imatge: Tom White)

També diria que el nostre cotxe de prova Monza Edition es veu millor amb pintura blanca i reflexos vermells. També està disponible en vermell i negre.

La part interior trenca una mica la il·lusió. Jo diria que no s'ha fet prou per distingir el 124 de les seves arrels MX-5. Això és tot el commutador de Mazda.

Per descomptat, no hi ha res dolent amb aquest interruptor. Està ben construït i ergonòmic, però m'agradaria que hi hagués alguna cosa diferent aquí. Volant Fiat 500... uns interruptors que semblen genials però amb prou feines funcionen correctament... Una mica més de personalitat italiana que s'expressa tan bé a l'exterior...

Hi ha massa Mazda dins. Funciona molt bé, però gairebé no té personalitat pròpia. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Els seients són exclusius d'Abarth i són preciosos, amb reflexos vermells que els recorren fins al quadre de comandament i les costures de les rodes. La versió Monza té el logotip oficial del famós circuit italià entre els seients amb el número de construcció gravat.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Quan es tracta d'avaluar la practicitat, és just comparar aquest cotxe amb els seus competidors directes. Aquest cotxe esportiu mai pot competir amb un hatchback o un SUV en termes de practicitat.

No obstant això, igual que el MX-5, l'Abarth 124 és petit a l'interior. Hi encaixo perfectament, però hi ha problemes.

Hi ha molt poc espai per a les cames amb una alçada de 182 cm. Vaig haver d'ajustar-me a tenir la pestanya de l'embragatge inclinada o em colpejaria el genoll a la part inferior del volant, cosa que també dificulta pujar aquest cotxe. El fre de mà ocupa molt d'espai a l'espai limitat de la consola central, però què passa amb l'emmagatzematge a la cabina? També pots oblidar-te'n.

El manillar baix és bo, però limita l'espai per a les cames del conductor. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Al centre hi ha una petita butxaca abatible, prou petita per potser un telèfon i res més, una ranura sota els controls de l'aire condicionat, aparentment dissenyat específicament per a telèfons, i dos portavasos flotants entre els seients.

No hi ha guantera a les portes, així com una guantera. Teniu molt espai d'emmagatzematge darrere dels portavasos, accessible a través de l'obertura de l'escotilla, però és una mica incòmode d'utilitzar.

Tanmateix, un cop pugueu, aquest cotxe encaixa com un guant pel que fa a l'ergonomia. El volant és agradable i baix, els seients són sorprenentment còmodes i el colze està ben centrat, guiant la mà cap a l'excel·lent palanca de canvis d'acció curta. No hi ha gaire espai per al cap, no importa com el retallis, però és un cotxe tan petit que no t'esperaries molt més.

Què tal una bota? És millor del que podríeu esperar, però amb només 130 litres d'oferta, encara no és més que una escapada de cap de setmana. També és més petit que el Toyota 86/BRZ (223L), que també té els seients posteriors a prop, per petits que siguin.

El maleter és limitat, però em va sorprendre gratament veure que fins i tot hi ha tant d'espai. (Crèdit d'imatge: Tom White)

No es poden trobar recanvis. 124 només té un kit de reparació.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

A diferència dels combos MX-5 i 86/BRZ que ofereixen una selecció de motors d'aspiració natural, el 124 obre el seu propi camí deixant caure el motor de quatre cilindres MultiAir turboalimentat de 1.4 litres de Fiat sota el capó.

L'estil i els defectes italians són inherents al motor turboalimentat d'1.4 litres de Fiat. (Crèdit d'imatge: Tom White)

La paraula "turbo" us hauria d'alertar amb raó en un cotxe d'aquesta mida, però no és una unitat d'alt rendiment en comparació amb els seus homòlegs no turbo.

La potència de sortida s'estableix en 125 kW/250 Nm. Aquesta xifra de potència pot semblar una mica baixa en comparació amb el nou MX-2.0 de 5 litres (135 kW/205 Nm) i 86 (152 kW/212 Nm), però el parell addicional és benvingut. Això té un preu, que explorarem a la secció de conducció d'aquesta revisió.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El 124 té una atrevida xifra oficial de consum de combustible combinat de 6.4 L/100 km, que vaig superar amb escreix. Al final de la meva setmana (incloent-hi una mica de conducció per carretera i ciutat realment mixta) vaig aterrar a 8.5 L/100 km, que estava exactament a la qualificació "urbà" d'aquest cotxe, així que preneu-ho com una xifra realista.

També és menys del que espero del 86 i possiblement del MX-5, així que en general no està tan malament.

He superat les xifres oficials de consum de combustible, però això està dins del rang del que esperaries d'un cotxe com aquest. (Crèdit d'imatge: Tom White)

El motor turbo Fiat requereix gasolina sense plom amb almenys 95 octans per omplir el dipòsit de 45 litres.

Com és conduir? 9/10

Conduïa la Ruta 124 a l'Old Pacific Highway de Nova Gal·les del Sud des de Hornsby fins a Gosford al capvespre d'un dissabte. Parleu del cotxe adequat al lloc correcte i al moment adequat.

Va estar completament en el seu element, va córrer al voltant de les horquillas ajustades, després va sortir de les rectes, donant-li un entrenament complet al desviador curt. Aquest nou escapament va afegir un 150% a l'espectacle, ja que cada canvi agressiu a la baixa anava acompanyat de cruixents, xiulets i lladrucs.

És una alegria absoluta, la picada d'ullet correcta a com eren els cotxes als bons vells temps de la conducció dels diumenges i, per tant, la picada d'ullet correcta a la història del 124.

Poques coses es comparen amb un cotxe petit i de tracció posterior amb el sostre abatut en un bon dia. (Crèdit d'imatge: Tom White)

I, per descomptat, té defectes. No obstant això, molts d'ells entren en la categoria subjectiva d'un cotxe així.

Prenguem un motor per exemple. He sentit interminables crítiques sobre ell com a lentes i molestes. I això. Canvieu la marxa equivocada i les revolucions massa baixes, i per molt que premeu l'accelerador, us quedareu atrapats lluitant contra una muntanya de retard. De debò. Uns segons.

Fins i tot intentant pujar per la carretera empinada, em preocupava que el cotxe s'aturaria en primera marxa.

És una mica estrany, però quan estàs a la carretera val la pena gaudir del repte que ofereix. Posa la marxa equivocada i aquest cotxe et farà saber el estúpid que ets. I, tanmateix, quan ho fas bé, produeix una onada d'emoció en línia recta que probablement és molt més dramàtica que un MX-5 o 86.

Un altre problema és el velocímetre. És petit i té un increment de 30 km/h a 270 km/h. A quina velocitat anava conduint, agent? Ni idea. Tinc unes dues polzades per saber si em moc entre 30 i 90, així que només es pot endevinar.

El clar avantatge del xassís de l'MX-5 és el seu maneig semblant a un kart, i l'excel·lent, ràpida i directa direcció sembla que tampoc no es veu afectada. Per descomptat, la suspensió és una mica tambaleant i el xassís descapotable és una mica tremolós, però això és tot perquè està molt més a prop de la carretera. Seria difícil trobar una transmissió millor amb la seva acció ràpida, curta i relacions de transmissió raonables.

En definitiva, el 124 és només (literalment) una diversió de cap de setmana antiga que ofereix un viatge desafiant però gratificant.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 150,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

Cap model d'Abarth té la qualificació de seguretat actual de l'ANCAP, tot i que el MX-5, amb el qual aquest cotxe comparteix la majoria dels seus fonaments, té la qualificació de cinc estrelles més alta a partir del 2016.

Pel que fa a les característiques, s'obté dos coixins d'aire frontals i laterals, "reposacaps actius", pretensors del cinturó de seguretat i el que s'anomena "protecció activa de vianants". També hi ha un conjunt estàndard de controls d'estabilitat, una càmera de visió posterior i sensors.

No hi ha frenada automàtica d'emergència (AEB, que ara s'ha convertit en un requisit de l'ANCAP), creuer actiu o cap tecnologia d'assistència al manteniment de carril, però l'estàndard "Visibility Pack" a la versió Monza afegeix alerta de trànsit creuat posterior (RCTA) i cegues. -vigilància puntual (BSM).

Quatre coixins d'aire i una seguretat activa rudimentària són una decepció, però probablement no una cosa que li importi especialment al públic objectiu d'aquest cotxe.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Llàstima que el 124 només s'ofereix d'Abarth amb una garantia de tres anys de 150,000 km. El seu homòleg MX-5 ara s'ofereix amb una promesa il·limitada de cinc anys, i Fiat podria obtenir una cobertura de garantia positiva ara mateix.

Malauradament, el 124 té una garantia limitada, fins i tot en comparació amb el seu homòleg MX-5, i hi ha la qüestió dels costos de manteniment. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Haureu de fer el servei 124 vegades a l'any o cada 15,000 km. Preu del servei limitat? Ha. A Abarth, pel que sembla, no és així. Estàs sol.

Veredicte

L'Abarth 124 Spider és una petita màquina imperfecta però dramàtica que hauria d'aportar un somriure i un gran i gruixut bigoti italià a la cara de qualsevol guerrer del cap de setmana.

Mentre no espereu que faci molt més pel que fa a les seves capacitats de conducció diària, és una gran alternativa a la ben pensada fórmula MX-5.

Si ve d'Hiroshima o no, no importa. Els seus avantpassats haurien estat orgullosos.

Ara si tots tinguessin un gran escapament Monza Edition...

Alguna vegada preferiries un Abarth 124 MX-5, 86 o BRZ? Expliqueu-nos per què o per què no als comentaris a continuació.