Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Aquesta pregunta: Abarth 124 Spider, amb preu de llista di 36.000 euros, BÉ 8.000 евро més que la seva germana Fiat 124? Potser depèn del que busqueu al cotxe. Estacionat al pit lane de l'autòdrom Tacio Nuvolari, L’Abarth 124 Spider té, sens dubte, característiques especials: una reixeta davantera agressiva, una part posterior inferior i més destacada, unes llandes polides i un sistema de frenada amb pinces Brembo que conviden a conduir ... criminal. És més bonic i masculí que un Fiat, però els deltoides allargats no justifiquen la diferència de preu. El motor és el mateix 1.4 turbo Multiair de Fiat, però jo cavalls 170 (en lloc de 140) i la parella va augmentar a 250 Nm... Com a resultat, utilitza l’Abarth 124 Spider 6,8 segons d’esprint de 0 a 100 km / h (enfront de Fiat 7,5 segons) i toca i Velocitat màxima de 224 km / h (en lloc de 215 km / h).

L’afinació també s’ha revisat juntament amb un sistema d’escapament que finalment sona bé; però el veritable element definidor és el diferencial mecànic de lliscament limitat, que no es troba al Fiat 124 Spider. Això fa que s’assembli més a la seva cosina Mazda Mx-5 (amb la qual comparteix el xassís), equipada també amb un diferencial de lliscament limitat, però que, a diferència de l’Abarth, té un motor de 2.0 CV d’aspiració natural sota el capó.

ENTRE EL TERRITORI DE NIVOLA

Il Circuit Tazio Nuvolari És ideal per a aquest tipus de vehicles: només té una recta llarga, un parell de corbes ràpides i mitjanes i moltes corbes de radi constant per abordar en segona i tercera marxa. I ja des del primer revolt allà Abarth 124 Spider resulta que el cotxe és molt diferent de Fiat: insercions de musell més ràpid и direcció resulta immediatament un aliat més precís, progressiu i millor. La part posterior també fa "altres treballs" i, mentre que a Fiat és gairebé impossible moure-la (tant a l'entrada com a la sortida de les cantonades), a l'Abarth la segueix amb precisió i ajuda a tancar trajectòriaes comporta gairebé com la part posterior d’un compacte esportiu.

No és un mal començament. Tanmateix, la configuració no és tan rígida com imaginava, al contrari: només hi ha la quantitat de tirada necessària per infondre confiança al límit d’adherència (i més enllà). Fins i tot quan s’excedeix, tot passa de manera gradual i natural, i en aquesta situació Abarth funciona millor que tots dos Mandat, els dos cosins Mazda... Aquest és, sens dubte, un dels cotxes esportius RWD més divertits que he provat en un temps.

Il motor 1.4 turbo multithreading ara és més energètic a la gamma mitjana i no s’ofega ni al voltant del limitador. Allà Columna Sonora després llença un xiulet, aplaudeix i fa gorgotes sense ser groller ni molestar amb els veïns. Encara no arruïnaria uns quants cavalls més, però el poder encara és suficient per divertir-se. També perquè el diferencial de lliscament limitat mecànic ara permet un nombre gairebé infinit de transicions, i la temptació de conduir la "bandera" a l'autopista és realment fantàstica. IN Accelerar a més, té una palanca més curta i manté empelts secs i precisos, i fins i tot si no arriba al nivell de plaer del seu cosí Mazda, és molt proper.

I frens ara resisteixen millor els abusos i compten amb un pedal més sensible i modulat i, a la pista, infonen molta més confiança.

ABARTA O FIAT?

Se Fiat o Abarth, tu decideixes. Si no ets fanàtic conducció esportivaperò només busqueu una aranya que us faci gaudir del sol i del vent als vostres cabells, aleshores Fiat també us pot fer apreciar tot sense desfigurar-vos a la carretera de muntanya. Però si us agrada conduir amb un ganivet entre les dents, Abarth ofereix molt divertit i encara més. Per tant, efectivament Altres 8.000 euros? Això crec. Sí, n’hi ha bastants, però tenint en compte els canvis (motor, diferencial, afinació, frens, seients i tots els diversos "distintius i peces"), no n’hi ha molts. Per descomptat, el cotxe és més gran definitivament més ràpid, però sobretot més divertit, tot mantenint un bon nivell de confort i baix consum de combustible (amb una conducció acurada d’un litre, es poden conduir 17 km). No us decebrà.