Com triar els segells d’oli per a un cotxe

Totes les unitats del cotxe estan interconnectades. Gràcies a això, el vehicle és un mecanisme únic en el qual cada peça de recanvi és important. Un dels primers problemes als quals es van enfrontar els primers desenvolupadors d’ICE va ser com minimitzar les fuites de lubricant als llocs on surt l’eix del cos de la unitat.

Vegem de prop un petit detall del qual cap cotxe no pot prescindir. Es tracta d’un segell d’oli. Què és, quina és la seva peculiaritat, quan cal substituir-lo i com fer aquest treball amb l'exemple de les juntes oli del cigonyal?

Què són les foques?

Un segell d’oli és un element de segellat que s’instal·la a la unió de diversos mecanismes amb eixos giratoris. A més, s’instal·la una part similar a les parts que realitzen un moviment alternatiu per evitar fuites d’oli entre l’element mòbil i el cos del mecanisme.

Independentment del disseny i la finalitat, aquest dispositiu té la forma d’un anell amb un ressort de compressió. La peça pot ser de diferents mides, així com de diferents materials.

Principi de funcionament i dispositiu

La caixa de farciment està tancada en un cos per on passa el fus del mecanisme. Hi ha un material de segellat a l'interior de la carcassa. Es recolza a tots els costats de l'eix, que sortirà del cos de la unitat, per exemple, un motor o una caixa de canvis. El diàmetre del producte ha de ser tal que, durant el premsat, el seu segell estigui ben pressionat contra el fus des de l'interior i des de l'exterior, contra la part fixa del mecanisme.

A més de la seva funció de segellat per evitar que surti greix, el segell d’oli també s’utilitza com a segell de pols que atrapa la brutícia i impedeix l’entrada al mecanisme.

Per tal que una peça segueixi sent efectiva en diferents condicions operatives, ha de complir les característiques següents:

• A causa de les vibracions que es produeixen durant el funcionament de la unitat, el segell ha de ser elàstic, cosa que reduirà el desgast tant del propi element com de la part de treball.
• La caixa de farcit ha d’evitar que surti greix del dispositiu, per tant entra en contacte amb substàncies químicament actives. Per aquest motiu, el material no s'ha de deteriorar per l'exposició al greix.
• El contacte continu amb peces mòbils i giratòries pot provocar que la superfície de contacte del segell s’escalfi molt. Per aquest motiu, és important que el material d’aquest element conservi les seves característiques, tant pel fred (per exemple, a l’hivern, el cotxe s’estaciona a l’aparcament) com durant la conducció perllongada a l’estiu calorós.

On s'utilitzen?

El nombre i el disseny de les juntes oli depèn del model de cotxe i de les seves característiques. En qualsevol vehicle que tingui un motor de combustió interna, definitivament hi haurà dos segells. Es munten als dos costats del cigonyal.

A més d’aquesta peça, les peces de cotxes següents necessiten segells:

• La tija de la vàlvula del mecanisme de distribució de gas (també anomenada tija de la vàlvula o glàndula vàlvula);
• Arbre de lleves de sincronització;
• Bomba d'oli;
• Hub de roda del vehicle amb tracció davantera;
• Cremallera de direcció;
• Reductor d’eixos posteriors;
• Diferencial;
• Eix del eix posterior;
• Caixa de canvis.

De quins materials estan fets els segells d’oli

Com que la superfície de contacte del producte i el mecanisme poden estar molt calents, la glàndula ha de tenir propietats resistents a la calor. A més, un augment de la temperatura d’escalfament es deu al fet que durant la rotació de l’eix, la vora de la peça està en constant fregament. Si el fabricant utilitza cautxú normal o un altre material que no suporti les altes temperatures per crear aquest element, s’assegura la destrucció accelerada de la caixa de farciment.

Els segells de cigonyal i arbre de lleves haurien de tenir aquestes propietats, ja que mentre el motor està en marxa, aquestes parts estan constantment sotmeses a càrregues tèrmiques i estan sotmeses a fricció.

El mateix es pot dir amb les juntes del cub. Han d’utilitzar material de qualitat. A més de la resistència a la fricció i les càrregues elevades, aquestes parts han de tenir un cos d'alta qualitat i durador i la part principal ha de ser reforçada. Hi ha d’haver un element elàstic addicional a la vora per evitar que la brutícia entri al nus. En cas contrari, el recurs de treball de la caixa de farciment es reduirà significativament i el mecanisme en si no podrà servir durant molt de temps.

Els fabricants d’aquestes peces poden utilitzar els materials següents:

• NBR - cautxú de goma butadien. El material conserva les seves propietats en un ampli ventall de temperatures: des de 40 graus sota zero fins a +120 graus. Els segells d’oli fabricats amb aquesta goma són resistents a la majoria de lubricants i no es deterioren quan el combustible arriba a la seva superfície.
• ACM - cautxú amb estructura d’acrilat. El material pertany a la categoria de béns econòmics, però amb bones propietats adequades per a la fabricació d’aquests productes. Un segell d’oli per a automòbils fabricat amb cautxú d’acrilat pot funcionar en el rang de temperatura següent: de -50 a + 150 graus. Les juntes del cub es fabriquen amb aquest material.
• VMQ, VWQ, etc. - silicona. Sovint sorgeix un problema amb aquest material: com a resultat del contacte amb certs tipus d’olis minerals, es pot produir una destrucció accelerada del material.
• FPM (fluororuber) o FKM (fluoroplast) - el material més comú actualment. És neutre per als efectes dels fluids químicament actius que s’utilitzen als cotxes. Aquests segells resisteixen bé les càrregues tèrmiques entre -40 i +180 graus. A més, el material té una bona resistència a les tensions mecàniques. La majoria de les vegades s’utilitza per a la fabricació de precintes per a conjunts d’unitats de potència.
• PTFE - tefló. Avui dia aquest material es considera ideal per a la fabricació de precintes per a components de vehicles. Té el coeficient de fregament més baix i el rang de temperatura varia de -40 a +220 graus centígrads. Cap dels fluids tècnics que s’utilitzen a les màquines destruirà el segell d’oli. És cert que el cost d’aquestes peces és molt superior en comparació amb altres anàlegs i, durant el procés d’instal·lació, cal seguir amb precisió les recomanacions del fabricant per substituir-les. Per exemple, abans d’instal·lar el segell, cal assecar l’eix i la superfície de contacte del lloc d’instal·lació. La peça ve amb un anell de muntatge que es retira després de prémer-la.

Com triar els segells d’oli per a un cotxe

L’avantatge de la majoria de les modificacions del segell d’oli és el seu baix cost. És cert que quan un mestre realitza el treball de substitució del segell, el preu d’aquest procediment és diverses vegades més car que el preu de la peça.

A més del preu dels elements, hi ha diversos factors que afecten l’elecció:

• Per a quin node s’utilitzarà el producte. Les glàndules més carregades han de suportar escalfaments constants superiors als 100 graus, tenir un coeficient de fricció mínim i ser resistents als fluids tècnics químicament actius.
• La part ha de ser específica per a l’entorn. Per exemple, si s’utilitzava un producte antic per contenir anticongelant, s’ha de crear un segell nou per posar-se en contacte amb aquesta substància.
• No utilitzeu anàlegs destinats a la instal·lació en altres unitats. El millor és comprar un segell d’oli per als mecanismes d’una marca concreta. Si no trobeu l'original, podeu recollir un analògic d'un altre fabricant. D’aquesta manera, s’exclouen els mal funcionaments derivats de la instal·lació de segells inadequats.
• Marca. Alguns automobilistes creuen erròniament que la paraula "original" sempre significa que la peça la fabrica el propi fabricant del cotxe. Però, sovint, no és així. El fet és que la majoria de les empreses relacionades amb l’automòbil o bé tenen una subdivisió separada amb un perfil estret a la seva subordinació o utilitzen els serveis d’empreses de tercers, però posen la seva pròpia etiqueta al lot ordenat. Al mercat de recanvis, podeu trobar peces que no siguin inferiors a l’original en qualitat i, en alguns casos, encara millors. D’altra banda, alguns es pregunten si realment paga la pena pagar per una marca si hi ha l’oportunitat de comprar un equivalent més barat. En resum, hi ha una raó per a aquesta compra, ja que les empreses que es respecten tracten de maximitzar la qualitat dels seus productes i això comporta un augment del preu del producte.

Què s'ha de buscar en triar

A més d’aquests factors, a l’hora de comprar noves foques, l’automobilista hauria de prestar atenció als següents matisos:

1. Si es compra un analògic en lloc de l'original, és important assegurar-se que el seu disseny coincideixi completament amb la part antiga;
2. L'amplada de la nova glàndula pot ser inferior a la de l'element antic, però no més gran, perquè això complicarà o impossibilitarà la instal·lació d'una junta nova. Pel que fa al diàmetre del forat de contacte per on passa l’eix, hauria d’adaptar-se idealment a les dimensions de l’eix;
3. Hi ha una bota a la nova peça: un fil que impedeix que la pols i la brutícia entrin al mecanisme. Molt sovint, aquesta part consta de dos elements. El primer és la bota i el segon és el raspador d’oli;
4. Si es compra una peça que no és original, s’ha de donar preferència a una marca coneguda i no atendre’s al producte més barat;
5. Als vehicles nacionals, podeu utilitzar anàlegs dissenyats per a vehicles estrangers. El contrari és inacceptable, tot i que recentment la qualitat d’algunes parts de la producció nacional s’ha millorat sensiblement;
6. Es pot fer una osca a l’interior de la glàndula. Segons la direcció d’aquest element, totes les parts es divideixen en tres categories: esquerra, dreta i universal (capaç d’eliminar oli, independentment del sentit de gir de l’eix).
7. En triar una peça nova, heu de parar atenció a les seves dimensions. Per accelerar la cerca i eliminar la possibilitat de comprar un segell d’oli inadequat, cal parar atenció al seu marcatge. La majoria dels fabricants posen les següents designacions a la caixa: h - alçada o gruix, D - diàmetre exterior, d - diàmetre interior.

Principals fabricants

Un producte original es pot distingir d’un fals per la presència del nom del fabricant de la màquina, que cal substituir. Cal tenir en compte que no totes les empreses fabriquen de manera independent components substituïbles per als seus models. La majoria d’empreses utilitzen els serveis de companyies de tercers, de manera que l’opció “original” no sempre és l’opció més barata i un analògic més pressupostari pot ser idèntic a la peça de recanvi venuda amb l’etiqueta del fabricant.

Aquí hi ha les empreses més famoses que venen no només segells d’oli dignes, sinó també altres productes:

• Entre els fabricants alemanys de components i kits de reparació per a automoció, destaquen: AE, productes de la companyia VAG, Elring, Goetze, Corteco, SM i Victor Reinz;
• A França, Payen es dedica a la fabricació de segells de qualitat;
• Entre els fabricants italians, els productes d’Emmetec, Glaser i MSG són populars;
• Al Japó, NOK i Koyo fabriquen segells d’oli de bona qualitat;
• L’empresa sud-coreana KOS;
• Suec - SRF;
• A Taiwan: NAK i TCS.

La majoria de les empreses cotitzades són proveïdors oficials de peces de recanvi per al muntatge de vehicles. Moltes marques líders utilitzen productes d'algunes d'aquestes empreses, cosa que demostra clarament la fiabilitat de les peces de recanvi venudes al mercat.

Com substituir els segells d’oli de cigonyal

El primer que cal prestar atenció abans d’escollir un segell d’oli nou és el desgast que pot haver-hi al punt de contacte de la part antiga. Aquest desgast s’ha de tenir en compte a l’hora de triar un analògic. Si el diàmetre del segell no coincideix amb la mida de l’eix, la peça no farà front a la seva tasca i el líquid tècnic encara sortirà.

Si no és possible adquirir un producte analògic de reparació (cosa que és extremadament rara, excepte que podeu cercar altres opcions per a altres vehicles), podeu comprar un segell d’oli nou, només cal instal·lar-lo perquè la vora no caigui al lloc de desgast. Quan els rodaments es desgasten al mecanisme, però encara no es poden canviar, el nou segell d'oli a l'interior hauria de tenir osques especials.

Abans de canviar el segell per un de nou, s’hauria de fer una petita anàlisi: per quina raó la part vella no funciona. Pot ser un desgast natural, però en alguns casos el segell d’oli comença a filtrar-se a causa d’avaries en el mecanisme. En el segon cas, instal·lar un nou segell d’oli no estalviarà el dia.

Un exemple d’aquesta situació seria una avaria que faci que l’eix es mogui lliurement en direcció horitzontal. En aquest cas, no es pot conformar amb només substituir el segell. Primer es requereix reparar la unitat i, a continuació, canviar el consumible, en cas contrari, fins i tot un element nou continuï filtrant líquid.

Pel que fa al procediment per substituir els segells d’oli del cigonyal, primer heu de fer una mica de preparació. En primer lloc, desconnecteu la bateria. Per obtenir informació sobre com fer-ho correctament, llegiu revisió per separat... En segon lloc, hem de buidar l'oli del motor. Per fer-ho, escalfeu el motor, descargoleu el tap de drenatge de la cassola i escorreu el greix en un recipient preparat.

La substitució dels segells d’oli anteriors i posteriors té els seus propis detalls, de manera que considerarem aquests procediments per separat.

Substitució del segell d'oli del cigonyal frontal

Per arribar al segell frontal del cigonyal, haureu de fer alguns treballs de desmuntatge:

• Es treu una tapa de la corretja (o cadena) motriu per evitar que entrin objectes estranys a la unitat de distribució;
• S'elimina la corretja o la cadena de distribució (es descriuen algunes subtileses del procediment per treure i instal·lar la corretja de distribució aquí).
• La politja fixada a l’eix del cigonyal està desconnectada;
• Es prem el vell segell d’oli i s’instal·la un de nou;
• L’estructura es munta en ordre invers. L’únic és que, perquè el motor funcioni adequadament, cal establir correctament les etiquetes del mecanisme de distribució de gas. Alguns motors fallen sincronització de la vàlvula pot danyar les vàlvules. Si no teniu experiència a l'hora de realitzar aquesta configuració, és millor confiar-la a un mestre.

En instal·lar un nou segell de cigonyal frontal, cal tenir en compte diversos matisos:

1. La zona d'estar ha d'estar perfectament neta. No es permet la presència de partícules estranyes, ja que contribuiran a un desgast accelerat del consumible.
2. S’ha d’aplicar una petita quantitat d’oli al contacte de l’eix (vora del seient). Això facilitarà la instal·lació a l'eix, evitarà la ruptura de la part elàstica de la peça i el segell d'oli no s'embolcallarà (el mateix s'aplica a la substitució d'altres segells d'oli).
3. El segell del cos de la unitat s’ha de tractar amb un segellant especial resistent a la calor.

Substitució del segell d’oli del cigonyal posterior

Pel que fa a la substitució del segell posterior, en aquest cas serà necessari posar el cotxe al pas elevat o portar-lo a la fossa d’inspecció. Aquesta és la forma més segura de treballar. La resta d’opcions (jack o accessoris) no són segures.

Aquí teniu la seqüència en què es realitza aquest treball:

• Primer cal desmuntar la caixa de canvis;
• La cistella de l'embragatge es retira del volant d'inèrcia (al mateix temps, podeu comprovar l'estat d'aquesta unitat);
• El propi volant es desmunta;
• S'elimina el segell antic i se n'instal·la un de nou;
• El volant d'inèrcia, l'embragatge i la caixa de canvis es tornen a instal·lar.

Val la pena tenir en compte que cada model de cotxe té el seu propi dispositiu de motor, cosa que significa que el procés de desmuntatge i instal·lació de les juntes d’oli serà diferent. Abans de començar a desmuntar el mecanisme, assegureu-vos que no es danyi cap part de la unitat i que no es perdin els seus paràmetres.

El més important a l’hora de substituir els segells és evitar la flexió de les seves vores. Per a això, s’utilitza un segellador o oli de motor.

Mides de glàndules

La majoria dels fabricants de recanvis fabriquen segells d’oli estàndard per a unitats i mecanismes específics de diferents marques de vehicles. Això significa que el segell d’oli del cigonyal del VAZ 2101, independentment del fabricant, tindrà unes dimensions estàndard. El mateix s'aplica a altres models de cotxes.

L'ús de les normes del fabricant de vehicles facilita la cerca de la peça que desitgeu. Al mateix temps, l’automobilista ha de determinar per a quina unitat tria una peça de recanvi, escollir el material de la més alta qualitat i també decidir una marca.

Moltes botigues fan que sigui encara més fàcil trobar una peça nova. Les taules es creen en catàlegs en línia on n'hi ha prou amb introduir el nom de la màquina: la seva marca i model, així com la unitat per a la qual voleu seleccionar un segell d'oli. En funció dels resultats de la sol·licitud, es pot oferir al comprador una peça de recanvi original del fabricant (o del seu distribuïdor oficial) o una de similar, però d’una marca diferent.

A primera vista, substituir les foques en un cotxe pot semblar un procediment senzill. De fet, en cada cas individual, el procediment conté moltes subtileses, a causa de les quals, de vegades, després de la reparació, la màquina comença a funcionar encara pitjor. Per aquest motiu, un procediment tan complex es realitza millor als tallers de reparació d’automòbils, sobretot si es tracta d’un cotxe estranger de les darreres generacions.

En conclusió, oferim un vídeo detallat sobre la diferència entre els segells d’oli idèntics externament:

CADA AUTOMOCIÓ HO HAURIA DE SABER! TOT SOBRE ELS SEGELLS D'OLI

Preguntes i respostes:

Què és un segell d'oli de motor? És un element de segellat de goma dissenyat per segellar l'espai entre la carcassa del motor i l'eix giratori. El segell d'oli del motor evita fuites d'oli del motor.

On és el segell d'oli del cotxe? A més del motor (n'hi ha dos, a banda i banda del cigonyal), s'utilitzen segells d'oli sempre que sigui necessari per evitar fuites d'oli entre el cos i les parts mòbils del mecanisme.