Substitució dels segells de la tija de la vàlvula en un motor de cotxe: signes de desgast i consells

Si els segells de la tija de la vàlvula fallen, el motor comença a consumir més oli. Durant el funcionament de la unitat de potència, hi ha una formació abundant de fum espès. Penseu per què un problema amb aquests petits articles pot tenir conseqüències greus per a un cotxe.

Per què necessiteu segells de tija de vàlvula?

El segell d’oli de la tija de la vàlvula és el nom d’aquesta peça. Del seu nom es dedueix que està instal·lat a la vàlvula del mecanisme de distribució de gas. La tasca dels taps és evitar que el greix del motor entri al cilindre per la vàlvula oberta. Semblen glàndules de goma amb molles de compressió.

El nombre d’aquestes parts és idèntic al nombre de vàlvules. Quan la vàlvula obri l'obertura corresponent, ha d'estar seca. Però al mateix temps, a causa de la fricció constant, la vareta ha de rebre la lubricació necessària. Tots dos efectes es poden aconseguir amb casquets de goma. Com que són de material elàstic, es desgasten com a conseqüència d’una tensió mecànica i tèrmica constant, així com de l’exposició a l’oli del motor.

Com funcionen els segells de la tija de la vàlvula

La tija de la vàlvula es pot fabricar en dos dissenys diferents:

1. Puny. S'empeny a la tija de la vàlvula i s'insereix a la seva guia. Sobresurt de la culata. Costen menys (en comparació amb la següent modificació) i es poden substituir ràpidament. L'únic problema és que el desmuntatge requereix un dispositiu especial.
2. Segell d'oli de la vàlvula. S'adapta sota el moll de la vàlvula. Aquest element fixa la tapa i també prem les seves vores, garantint una estanquitat estable del capçal en aquesta part. Aquestes parts són més fiables, ja que no experimenten càrregues de temperatura com els anteriors anàlegs. A més, no estan en contacte directe amb la màniga de guia, per tant la càrrega mecànica del tap és menor. No es necessita cap eina especial per substituir aquestes modificacions. L’inconvenient és l’elevat preu. Si compres un conjunt de taps pressupostaris, pots acabar amb articles de baixa qualitat fets amb un material menys estable. Cal donar preferència a les opcions d’acrilat o fluorelastòmer.

Per tal que el mecanisme de distribució de gas funcioni sense un desgast prematur de les peces de fregament, ha de contenir constantment lubricant del motor (es descriu com funciona el mecanisme de sincronització i com funciona) en un article separat). No obstant això, l’oli no ha d’entrar a la cavitat del cilindre.

Si no s’utilitzessin segells de tija de vàlvula en el moment de distribució, el lubricant es barrejaria amb combustible i aire. En la seva forma pura, BTC s’elimina del cilindre sense residus després de la combustió. Si l’oli entra a la seva composició, aquest producte forma una gran quantitat de sutge després de la combustió. S’acumula al seient de la vàlvula. Això condueix al fet que la vàlvula deixa de pressionar fortament contra el cos del cap i, com a resultat, es perd l'estanquitat del cilindre.

A més de la vàlvula, es formen dipòsits de carboni a les parets de la cambra de combustible (una cavitat que no està en contacte amb els anells del raspador d’oli), als pistons i als anells de compressió. Aquesta "fumada" del motor comporta una disminució de la seva eficiència i redueix la seva vida útil.

Els principals signes de desgast dels segells de la tija de la vàlvula

Com es pot determinar que els segells de la tija de la vàlvula s’hagin inutilitzat i s’hagin de substituir? Aquests són alguns dels principals "símptomes":

• El motor va començar a agafar oli. Això es deu al fet que el tap no recull el greix, sinó que entra a la cambra del cilindre.
• Quan el conductor prem l’accelerador, s’emet un fum espès de color gris o negre del tub d’escapament, que no és causat per l’engegada freda del motor a l’hivern (aquest factor s’explica amb detall aquí).
• A causa de la forta acumulació de carboni, les vàlvules no es tanquen hermèticament. Això afecta la compressió, cosa que comporta una disminució del rendiment del motor de combustió interna.
• Els dipòsits de carboni van aparèixer als elèctrodes durant la substitució periòdica de les bugies. Llegiu més sobre els tipus de dipòsits de carboni a revisió per separat.
• En un estat més descuidat, es perd el bon funcionament del motor al ralentí.
• Amb els sistemes d’encesa i subministrament de combustible adequats, el consum de combustible ha augmentat significativament. És important assegurar-se que el comportament de conducció del conductor no canviï cap a un estil agressiu.

Cap dels signes d’aquesta llista és una evidència del 100% de gorres gastades. Però, en conjunt, permeten determinar que els problemes tenen a veure amb els segells de les vàlvules.

En els cotxes vells de la indústria automobilística nacional, el desgast començarà a manifestar-se després que el cotxe hagi recorregut uns 80 mil quilòmetres. En els models moderns, s’utilitza un material més fiable, a causa del qual les parts tenen un recurs augmentat (uns 160 mil quilòmetres).

Quan els segells de la tija de la vàlvula hagin perdut l'elasticitat i comencin a deixar passar l'oli, el motor començarà a disminuir de manera imperceptible la potència després de cada quilòmetre recorregut.

Conseqüències de la conducció amb segells de tija de vàlvula desgastats

Per descomptat, es pot circular amb els segells de la tija de la vàlvula desgastats durant un temps. Però si el conductor ignora els senyals indicats anteriorment, començarà l'estat de la unitat fins a tal punt que, al final, consumirà el seu recurs, fins i tot sense haver superat el quilometratge prescrit.

Quan disminueixi la compressió dels cilindres, el conductor haurà d’arrencar més el motor per mantenir el comportament habitual de conducció. Per fer-ho, haurà d’utilitzar més combustible. A més de les consideracions econòmiques, conduir amb taps desgastats comportarà un funcionament inestable del motor.

La unitat de potència anirà perdent velocitat de ralentí. Hi haurà problemes en arrencar el motor i, als semàfors i passos de ferrocarril, el conductor haurà de bombar constantment el gas. Això distreu, cosa que redueix la seva resposta en situacions d’emergència.

Quan el motor comença a consumir una gran quantitat d’oli, l’automobilista ha d’afegir lubricant. Si el seu volum cau per sota del mínim, el motor pot patir fam d’oli. Per això, les reparacions de l’ICE seran definitivament costoses.

Si un cotxe té un catalitzador al sistema d’escapament, aquesta part fallarà ràpidament, ja que la seva tasca principal és netejar l’escapament de les impureses nocives que conté el fum. La substitució del convertidor catalític en alguns vehicles és molt més cara que la instal·lació de nous segells de tija de vàlvula.

A més de seguretat (fins i tot si el conductor és tan competent en la conducció que pot realitzar diverses accions mentre condueix alhora), el motor experimentarà una tensió addicional. I a causa de l’augment dels dipòsits de carboni a l’interior de la unitat, les seves parts s’escalfaran més (a causa de la capa addicional, es perd la conductivitat tèrmica dels elements metàl·lics).

Aquests factors apropen el motor de combustió interna a la revisió. En el cas d’alguns cotxes econòmics, aquest procediment és tan car que és més barat comprar-ne un altre.

Substitució dels segells de la tija de la vàlvula

Per tal que la reparació sigui d'alta qualitat, el mestre ha de complir les recomanacions següents:

1. Necessitareu una eina especial per treure les tapes gastades. Gràcies a això, es redueix la possibilitat de trencar parts properes;
2. Quan se substitueixen les juntes d’oli, queden exposades les entrades d’entrada i d’escapament del motor. Per evitar que hi arribin restes, s’han de tapar amb cura amb un drap net;
3. Per evitar danys al nou segell de la tija de la vàlvula durant la instal·lació, s’ha de lubricar amb oli de motor;
4. No heu de comprar elements econòmics, ja que es poden utilitzar materials menys fiables per a la seva fabricació;
5. Els motors més antics es poden equipar amb segells d’oli més nous. No obstant això, en el cas dels motors moderns, només s’han d’utilitzar taps nous. No s’han d’instal·lar contraparts d’estil antic.

Si el treball es realitza per primera vegada, és millor realitzar-lo en presència d’un mestre que entengui totes les subtileses del procediment. Això minimitza la possibilitat de fer alguna cosa malament.

Substitució dels segells de la tija de la vàlvula amb les vostres pròpies mans

Per realitzar el treball d’autosubstitució dels segells de la tija de la vàlvula, necessitareu les eines necessàries: un dessecant per a vàlvules, claus de la mida adequada, un mandril per instal·lar els taps, així com unes alicates especials per desmuntar les juntes d’oli.

Hi ha dues opcions per realitzar treballs:

• Sense treure la culata. En realitzar aquest procediment, val la pena tenir en compte que en substituir el segell d’oli, la vàlvula pot caure al cilindre. Per aquest motiu, cal establir el punt mort superior a cada conjunt de vàlvules. Això mantindrà el pistó al seu lloc. En aquest cas, el treball serà més econòmic, ja que després de substituir els segells d’oli, no caldrà triturar el cap per substituir la junta.
• Amb eliminació del cap. El procediment és gairebé idèntic a l'anterior, però és millor seguir-lo si cal substituir la junta de la culata al llarg del camí. També us serà útil si teniu dubtes sobre el bon estat dels anells de compressió i dels pistons.

La substitució dels segells d’oli es realitza segons el següent esquema:

• Traieu la tapa de la vàlvula;
• Configurem el TDC o desmuntem el cap;
• El dessecant s’utilitza per comprimir la molla i alliberar els galets;
• A continuació, desmunteu el segell d’oli amb unes alicates. No utilitzeu alicates, ja que poden fregar el mirall de la tija de la vàlvula;
• Instal·lem la tapa greixada i la premem a través del mandril amb petits cops de martell (en aquesta etapa, cal tenir molta cura, ja que la peça es deforma fàcilment);
• És possible determinar la correcta instal·lació al seient de la tapa pel so apagat característic durant un toc lleuger amb un martell;
• Tots els segells d’oli es canvien de la mateixa manera;
• Assecar la vàlvula (instal·lar les molles al seu lloc);
• Muntem el mecanisme de distribució de gas.

Alguns automobilistes utilitzen productes químics especials per a automòbils que fan que els elements de goma vells siguin més elàstics, per la qual cosa perllonguen la seva vida laboral. És possible restaurar les tapes gastades (si el material és simplement endurit), però això no està justificat econòmicament, perquè molt aviat caldrà repetir el procediment.

Atès que durant el desmuntatge i el posterior muntatge de la sincronització cal establir correctament les marques necessàries, serà molt més barat lliurar el cotxe a professionals que sàpiguen ajustar correctament el motor.

Aquí teniu un petit vídeo sobre com substituir vosaltres mateixos fàcilment les juntes de la vàlvula:

substituir els segells de la tija de la vàlvula és la manera més senzilla

Preguntes i respostes:

He de triturar la vàlvula en substituir els taps? Depèn de com es faci la substitució. Si no es treu el cap, no és necessari. Amb la culata desmuntada i el motor ha passat més de 50, llavors cal comprovar l'estat de les vàlvules.

Es poden substituir els segells de la tija de la vàlvula sense treure el cap? Aquest procediment és possible, però si ni els pistons ni les vàlvules es coquegen amb dipòsits de carboni sòlid. Per no treure el cap, heu de notar el problema a temps.