Les bugies: per a què serveixen i com funcionen

Bujies

No es pot engegar cap motor de combustió interna de gasolina sense una bugia. A la nostra revisió, considerarem el dispositiu d’aquesta part, el seu funcionament i el que cal tenir en compte a l’hora d’escollir un nou kit de recanvi.

Què són les bugies?

Una espelma és un petit element del sistema d’encesa automàtica. S'instal·la sobre el cilindre del motor. Un extrem es cargola al propi motor i es posa un cable d'alta tensió a l'altre (o, en moltes modificacions del motor, una bobina d'encesa separada).

Tot i que aquestes parts participen directament en el moviment del grup de pistons, no es pot dir que aquest sigui l’element més important del motor. El motor no es pot engegar sense altres components com ara una bomba de gas, carburador, bobina d’encesa, etc. Més aviat, la bugia és un altre enllaç del mecanisme que contribueix al funcionament estable de la unitat de potència.

Per a què serveixen les espelmes d’un cotxe?

Proporcionen una espurna per encendre la gasolina a la cambra de combustió del motor. Una mica d'història.

Els primers motors de combustió interna estaven equipats amb tubs de resplendor de foc obert. El 1902, Robert Bosch va convidar Karl Benz a instal·lar el seu disseny als seus motors. La peça tenia gairebé el mateix disseny i funcionava sobre el mateix principi que les contraparts modernes. Al llarg de la història, han sofert petits canvis en els materials per al conductor i el dielèctric.

Dispositiu de bugia

A primera vista, sembla que la bugia (SZ) té un disseny senzill, però de fet, el seu disseny és molt més complicat. Aquest element del sistema d’encesa del motor consta dels elements següents.

• Consell de contacte (1). Part superior de la SZ, sobre la qual es posa un cable d’alta tensió, procedent de la bobina d’encesa o individual. Molt sovint, aquest element es fabrica amb una protuberància al final, per fixar-lo segons el principi del pestell. Hi ha espelmes amb un fil a la punta.
• Aïllant amb costelles externes (2, 4). Les costelles de l’aïllant formen una barrera de corrent, evitant l’avaria de la vareta a la superfície de la peça. Està fabricat en òxid d'alumini ceràmic. Aquesta unitat ha de suportar pujades de temperatura de fins a 2 graus (que es formen durant la combustió de la gasolina) i, al mateix temps, mantenir propietats dielèctriques.
• Cas (5, 13). Es tracta d’una peça metàl·lica sobre la qual es fabriquen costelles per fixar-les amb una clau anglesa. Es talla un fil a la part inferior del cos, amb el qual l’espelma s’enrosca al pou de la bugia del motor. El material del cos és acer d’aliatge alt, la superfície del qual és cromat per evitar el procés d’oxidació.
• Vareta de contacte (3). L’element central per on circula una descàrrega elèctrica. Està fabricat en acer.
• Resistència (6). La majoria de SZ moderns estan equipats amb segellador de vidre. Suprimeix les interferències de ràdio que es produeixen durant el subministrament d'electricitat. També serveix de segell per a la barra de contacte i l'elèctrode.
• Rentadora de segellat (7). Aquesta part pot tenir la forma d’un con o una rentadora normal. En el primer cas, aquest és un element; en el segon, s’utilitza una junta addicional.
• Rentadora de dissipació de calor (8). Proporciona un refredament ràpid del SZ, ampliant el rang de calefacció. La quantitat de dipòsits de carboni formats als elèctrodes i la durabilitat de l’espelma depenen d’aquest element.
• Elèctrode central (9). Inicialment, aquesta peça era d’acer. Avui en dia s’utilitza un material bimetàl·lic amb un nucli conductor recobert d’un compost dissipador de calor.
• Con tèrmic de l'aïllant (10). Serveix per refredar l'elèctrode central. L'alçada d'aquest con afecta el valor de la brillantor de l'espelma (freda o càlida).
• Cambra de treball (11). Espai entre el cos i el con aïllant. Facilita el procés d’encesa de gasolina. A les espelmes de "torxa", aquesta cambra s'amplia.
• Elèctrode lateral (12). Es produeix una descàrrega entre aquest i el nucli. Aquest procés és similar a la descàrrega de l'arc de terra. Hi ha SZ amb diversos elèctrodes laterals.

La foto també mostra el valor de h. Aquesta és la bretxa. L’espurna es produeix més fàcilment amb una distància mínima entre els elèctrodes. Tot i això, la bugia ha d’encendre la barreja d’aire / combustible. I això requereix una espurna "grassa" (almenys un mil·límetre de llarg) i, en conseqüència, un espai més gran entre els elèctrodes.

Al vídeo següent es recull més informació sobre les autoritzacions:

Espelmes Iridium: val la pena o no?

Per estalviar vida de la bateria, alguns fabricants utilitzen una tecnologia innovadora per crear SZ. Consisteix a fer que l’elèctrode central sigui més prim (es necessita menys energia per superar l’augment de la bretxa), però alhora perquè no es cremi. Per a això, s’utilitza un aliatge de metalls inerts (com ara or, plata, iridi, pal·ladi, platí). A la foto es mostra un exemple d’aquesta espelma.

Com funcionen les bugies en un cotxe

Quan el motor arrenca, es subministra un corrent d'alta tensió des de la bobina d'encesa (pot ser una per a totes les espelmes, una per a dues espelmes o individual per a cada SZ). En aquest punt, es forma una espurna entre els elèctrodes de la bugia, que encén la barreja aire-combustible del cilindre.

Quines càrregues són

Durant el funcionament del motor, cada bugia experimenta diferents càrregues, de manera que estan fetes de materials que poden suportar aquestes càrregues durant molt de temps.

Càrregues tèrmiques

La part de treball de la bugia (els dos elèctrodes) es troba dins del cilindre. Quan la vàlvula d'admissió (o vàlvules, segons el disseny del motor) s'obre, una part fresca de la mescla aire-combustible entra al cilindre. A l'hivern, la seva temperatura pot ser negativa o propera a zero.

En un motor calent, quan s'encén el VTS, la temperatura del cilindre pot augmentar bruscament fins a 2-3 mil graus. A causa de canvis de temperatura tan bruscos i crítics, els elèctrodes de la bugia es poden deformar, cosa que amb el temps afecta la bretxa entre els elèctrodes. A més, la part metàl·lica i l'aïllant de porcellana tenen un coeficient d'expansió tèrmica diferent. Aquests canvis sobtats també poden destruir l'aïllant.

Càrregues mecàniques

Depenent del tipus de motor, quan s'encén una barreja de combustible i aire, la pressió al cilindre pot canviar dràsticament d'un estat de buit (pressió negativa relativa a la pressió atmosfèrica) a una pressió que supera la pressió atmosfèrica en 50 kg/cm². . i més alt. A més, quan el motor està en marxa, crea vibracions, que també afecten negativament l'estat de les espelmes.

Càrregues químiques

La majoria de reaccions químiques tenen lloc a altes temperatures. El mateix es pot dir dels processos que tenen lloc durant la combustió del combustible de carboni. En aquest cas, s'allibera una gran quantitat de substàncies químicament actives (a causa d'això, el convertidor catalític funciona: entra en una reacció química amb aquestes substàncies i les neutralitza). Amb el temps, actuen sobre la part metàl·lica de l'espelma, formant-hi diferents tipus de sutge.

Càrregues elèctriques

Quan es forma una espurna, s'aplica un corrent d'alta tensió a l'elèctrode central. Bàsicament, aquesta xifra és de 20-25 mil volts. En algunes unitats de potència, les bobines d'encesa generen un pols per sobre d'aquest paràmetre. La descàrrega dura fins a tres mil·lisegons, però això és suficient perquè una tensió tan alta afecti l'estat de l'aïllant.

Desviacions del procés normal de combustió

La vida útil de la bugia es pot reduir canviant el procés de combustió de la mescla aire-combustible. Aquest procés està influenciat per diversos factors, com ara la mala qualitat del combustible, l'encesa primerenca o tardana, etc. Aquests són alguns dels factors que redueixen la vida útil de les bugies noves.

Fallades

Aquest efecte es produeix quan es subministra una mescla magra (hi ha molt més aire que el propi combustible), quan es genera una potència actual insuficient (això passa a causa d'un mal funcionament de la bobina d'encesa o a causa d'un aïllament de mala qualitat dels cables d'alta tensió). - es trenquen) o quan es produeix una espurna. Si el motor pateix aquest mal funcionament, es formaran dipòsits als elèctrodes i a l'aïllant.

encesa brillant

Hi ha dos tipus d'encesa brillant: prematura i retardada. En el primer cas, l'espurna s'encén abans que el pistó arribi al punt mort superior (hi ha un augment del temps d'encesa). En aquest punt, el motor està molt calent, la qual cosa comporta un augment encara més gran de la UOC.

Aquest efecte porta al fet que la mescla aire-combustible es pot encendre espontàniament quan entra al cilindre (s'encén a causa de les parts calentes del grup cilindre-pistó). Quan es produeix la preencesa, es poden danyar vàlvules, pistons, juntes de culata i anells de pistons. Pel que fa al dany de l'espelma, en aquest cas l'aïllant o els elèctrodes es poden fondre.

Detonació

Aquest és un procés que també es produeix per l'elevada temperatura del cilindre i el baix octà del combustible. Durant la detonació, el VTS encara sense comprimir comença a encendre-se des d'una part calenta a la part del cilindre més allunyada del pistó d'admissió. Aquest procés s'acompanya d'una forta ignició de la mescla aire-combustible. L'energia alliberada no es propaga des del capçal del bloc, sinó des del pistó fins al capçal a una velocitat que supera la velocitat del so.

Com a resultat de la detonació, el cilindre es sobreescalfa fortament en una part, els pistons, les vàlvules i les espelmes es sobreescalfen. A més, l'espelma està sota una pressió més gran. Com a resultat d'aquest procés, l'aïllant SZ pot esclatar o part d'ell es pot trencar. els mateixos elèctrodes es poden cremar o fondre.

La detonació del motor està determinada pels cops metàl·lics característics. A més, pot aparèixer fum negre del tub d'escapament, el motor començarà a consumir molt de combustible i la seva potència es reduirà significativament. Per a la detecció oportuna d'aquest efecte perjudicial, s'instal·la un sensor de cop als motors moderns.

Dièsel

Tot i que aquest problema no està relacionat amb el funcionament incorrecte de les bugies, encara les afecta, sotmetent-les a molta tensió. El dièsel és l'autoencesa de la gasolina quan el motor està apagat. Aquest efecte es produeix a causa del contacte de la mescla aire-combustible amb peces calentes del motor.

Aquest efecte només apareix en aquelles unitats de potència en què el sistema de combustible no deixa de funcionar quan l'encesa està apagada, als motors de combustió interna del carburador. Quan el conductor apaga el motor, els pistons continuen aspirant la barreja aire-combustible a causa de la inèrcia i la bomba de combustible mecànica no atura el subministrament de gasolina al carburador.

El dièsel es forma a velocitats del motor extremadament baixes, que s'acompanya d'un funcionament molt inestable del motor. Aquest efecte s'atura quan les parts del grup cilindre-pistó no es refreden prou. En alguns casos, això dura uns quants segons.

Dipòsits de carboni en una espelma

El tipus de sutge a les espelmes pot ser molt diferent. Pot determinar condicionalment alguns problemes amb el motor. Els dipòsits de carboni sòlid apareixen a la superfície dels elèctrodes quan la temperatura de la mescla en combustió supera els 200 graus.

Si hi ha una gran quantitat de sutge a l'espelma, en la majoria dels casos interfereix amb el rendiment de la SZ. El problema es pot solucionar netejant la bugia. Però la neteja no elimina la causa de la formació de sutge no natural, de manera que aquestes causes s'han d'eliminar de totes maneres. Les espelmes modernes estan dissenyades perquè es puguin netejar de sutge.

Recurs d'espelmes

La vida útil de les bugies no depèn d'un factor. El període de substitució SZ es veu afectat per:

• El material del qual estan fets els elèctrodes;
• Condicions de funcionament;
• Característiques del motor;
• Nombre d'hores de motor.

Si agafeu espelmes clàssiques de níquel, normalment s'ocupen de fins a 15 quilòmetres. Si el cotxe s'utilitza en una metròpoli, aquesta xifra serà més baixa, ja que tot i que el cotxe no condueix, però quan es troba en un embús o un toffee, el motor continua funcionant. Els anàlegs multielèctrodes duren aproximadament el doble.

En instal·lar espelmes amb elèctrodes d'iridi o platí, tal com indiquen els fabricants d'aquests productes, poden moure's fins a 90 mil quilòmetres. Per descomptat, el seu rendiment també es veu afectat per l'estat tècnic del motor. La majoria de serveis d'automoció recomanen substituir les bugies cada 30 mil quilòmetres (com a part de cada segon manteniment programat).

Tipus de bugies

Els principals paràmetres segons els quals es diferencien tots els SZ:

1. nombre d'elèctrodes;
2. material d'elèctrode central;
3. número de resplendor;
4. mida de la caixa.

En primer lloc, les espelmes poden ser d'un sol elèctrode (clàssic amb un elèctrode "a terra") i multi-elèctrode (poden haver-hi dos, tres o quatre elements laterals). La segona opció té un recurs més llarg, perquè apareix una espurna estable entre un d’aquests elements i el nucli. Alguns temen adquirir aquesta modificació, pensant que en aquest cas l’espurna es distribuirà entre tots els elements i, per tant, serà fina. De fet, el corrent sempre segueix el camí de la menor resistència. Per tant, l’arc serà un i el seu gruix no depèn del nombre d’elèctrodes. Més aviat, la presència de diversos elements augmenta la fiabilitat de les espurnes quan es crema un dels contactes.

En segon lloc, com ja s’ha dit, el gruix de l’elèctrode central afecta la qualitat de l’espurna. No obstant això, el metall prim es crema ràpidament quan s’escalfa. Per eliminar aquest problema, els fabricants han desenvolupat un nou tipus de taps amb nucli de platí o iridi. El seu gruix és d’uns 0,5 mil·límetres. L’espurna d’aquestes espelmes és tan poderosa que pràcticament no es formen dipòsits de carboni.

En tercer lloc, la bugia funcionarà correctament només amb un determinat escalfament dels elèctrodes (el rang de temperatura òptim és de 400 a 900 graus). Si són massa freds, es formaran dipòsits de carboni a la seva superfície. Una temperatura excessiva provoca la fissuració de l’aïllant i, en el pitjor dels casos, la brillantor d’encesa (quan la barreja de combustible s’encén per la temperatura de l’elèctrode i apareix una espurna). Tant en el primer com en el segon cas, això afecta negativament tot el motor.

Com més gran sigui el nombre de resplendor, menys SZ s’escalfarà. Aquestes modificacions s'anomenen espelmes "fredes" i amb un indicador inferior: "calent". En motors normals, s’instal·len models amb un indicador mitjà. Els equips industrials sovint funcionen a velocitat reduïda, de manera que estan equipats amb endolls “calents” que no es refreden tan ràpidament. Els motors dels cotxes esportius funcionen sovint a revolucions elevades, de manera que hi ha el risc de sobreescalfament dels elèctrodes. En aquest cas, s'instal·len modificacions "fredes".

En quart lloc, tots els SZ difereixen en la mida de les vores de la clau (16, 19, 22 i 24 mil·límetres), així com en la longitud i el diàmetre del fil. Podeu esbrinar quina mida de bugia és adequada per a un motor concret al manual d’instruccions.

Els principals paràmetres d'aquesta part es comenten al vídeo:

Què cal saber sobre les bugies

Marcatge i vida útil

Cada peça està etiquetada amb un aïllant de ceràmica per determinar si s’adapta a un motor determinat o no. Aquí teniu un exemple d’una de les opcions:

A - U 17 D V R M 10

Posició en el marcatge	Valor del símbol	Descripció
1	Tipus de fil	A - fil М14х1,25 М - fil М18х1,5 Т - fil М10х1
2	Superfície de suport	K - rentadora cònica - - rentadora plana amb junta
3	Construcció	М - bugia de petita mida У - hexàgon reduït
4	Nombre de calor	2 - el "més calent" 31 - el "més fred"
5	Longitud roscada (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Característiques del con de calor	B - sobresurt del cos - - s'inclou al cos
7	Disponibilitat de segellador de vidre	P - amb resistència - - sense resistència
8	Material bàsic	M - coure - - acer
9	Actualitzeu el número de sèrie

Cada fabricant estableix el seu propi moment per substituir les bugies. Per exemple, s’ha de substituir una bugia estàndard d’un sol elèctrode quan el quilometratge no superi els 30 km. Aquest factor també depèn de l'indicador de les hores del motor (es descriu com es calculen amb un exemple canvis d’oli de cotxe). Els més cars (platí i iridi) s’han de canviar com a mínim cada 90 km.

La vida útil de SZ depèn de les característiques del material amb què estan fabricades, així com de les condicions de funcionament. Per exemple, els dipòsits de carboni als elèctrodes poden indicar un mal funcionament del sistema de combustible (subministrament d’una mescla excessivament rica) i la floració blanca indica un desajustament del número de resplendor de la bugia o d’encesa primerenca.

La necessitat de comprovar les bugies pot sorgir en els casos següents:

• quan es prem fortament el pedal de l’accelerador, el motor reacciona amb un retard notable;
• arrencada difícil del motor (per exemple, per a això cal girar l'arrencador durant molt de temps);
• disminució de la potència del motor;
• augment significatiu del consum de combustible;
• il·lumina el motor de control al tauler;
• engegada complicada del motor en fred;
• ralentí inestable (motor "troit").

Val a dir que aquests factors indiquen no només un mal funcionament de les espelmes. Abans de procedir a la seva substitució, hauríeu de mirar el seu estat. La foto mostra quina unitat del motor requereix atenció en cada cas.

Com comprovar que les espelmes funcionen correctament

En cas de funcionament incorrecte de la unitat de potència, en primer lloc, cal parar atenció als elements que estan subjectes a la substitució programada. Hi ha diverses maneres de comprovar el rendiment de les bugies.

Apagat alternatiu

Molts automobilistes es tornen per treure els cables de les espelmes en un motor que ja funciona. Durant el funcionament normal d'aquests elements, la desconnexió del cable d'alta tensió afectarà immediatament el funcionament del motor: començarà a contraure's (perquè un cilindre ha deixat de funcionar). Si l'eliminació d'un dels cables no va afectar el funcionament de la unitat d'alimentació, aquesta espelma no funciona. Quan s'utilitza aquest mètode, la bobina d'encesa es pot danyar (per a un funcionament durador, sempre s'ha de descarregar i, si s'elimina de l'espelma, no es produeix la descàrrega, de manera que es pot perforar una bobina individual).

Comprovació "Spark".

Aquesta és una manera menys perjudicial per a la bobina d'encesa, sobretot si és individual (inclosa en el disseny de la vela). L'essència d'aquesta prova és que l'espelma es desenrosca en un motor inactiu. S'hi posa un cable d'alta tensió. A continuació, l'espelma s'ha d'enroscar contra la tapa de la vàlvula.

Estem intentant engegar el motor. Si l'espelma funciona, apareixerà una espurna clara entre els elèctrodes. Si és insignificant, cal canviar el cable d'alta tensió (es poden produir fuites a causa d'un mal aïllament).

Comprovació del provador

Per dur a terme aquest procediment, necessitareu una sonda o un provador piezoelèctrics d'espurna. Podeu comprar-lo a una botiga de recanvis d'automòbil. El motor està apagat. En lloc d'un canelobre d'un cable d'alta tensió, la punta del connector flexible del provador es posa a l'espelma. La sonda de la sonda amb molla es pressiona fortament contra el cos de la coberta de la vàlvula (massa del motor).

A continuació, es prem diverses vegades el botó del provador. Al mateix temps, la llum indicadora s'ha d'encendre i una espurna crepitjant hauria d'aparèixer a l'espelma. Si no s'encén cap llum, la bugia no funciona.

Què passa si les bugies no es canvien a temps?

Per descomptat, si el motorista no presta atenció a l'estat de les bugies, el cotxe no rebrà danys crítics. Les conseqüències vindran més tard. El resultat més comú d'aquesta situació és la fallada d'arrencada del motor. La raó és que el propi sistema d'encesa pot funcionar correctament, la bateria està completament carregada i les espelmes no donen una espurna prou potent (per exemple, a causa d'un gran dipòsit) o ​​no la generen en absolut.

Per evitar-ho, cal estar atent als signes indirectes que indiquen problemes amb les espelmes:

1. El motor va començar a trepitjar (convulsions al ralentí o mentre condueix);
2. El motor va començar a arrencar malament, les espelmes estan constantment inundades;
3. El consum de combustible ha augmentat;
4. Fum més espes de l'escapament a causa d'una mala combustió del combustible;
5. El cotxe es va tornar menys dinàmic.

Si el conductor està molt tranquil davant de tots aquests signes i continua fent funcionar el seu cotxe en el mateix mode, aviat apareixeran conseqüències més greus, fins a la fallada del motor.

Una de les conseqüències més desagradables és la detonació freqüent als cilindres (quan la mescla aire-combustible no crema suaument, però explota bruscament). Ignorar un so metàl·lic distint mentre el motor està en marxa provocarà fum negre del tub d'escapament, que indica una fallada del motor.

Mal funcionament de la bugia

La fallada de les bugies s'indica per l'absència total o parcial d'encesa en un o més cilindres. No podeu confondre aquest efecte amb res: si una o dues espelmes no funcionen alhora, el motor no s'engegarà o funcionarà de manera extremadament inestable ("esternudarà" i es mourà).

Les bugies no contenen cap mecanisme ni un gran nombre d'elements, per tant, els seus principals disfuncions són les esquerdes o estelles a l'aïllant o la deformació dels elèctrodes (l'espai entre ells s'ha fos o ha canviat). Les espelmes funcionaran de manera inestable si s'hi ha acumulat sutge.

Com cuidar les espelmes a l'hivern?

Molts experts recomanen instal·lar espelmes noves per a l'hivern, encara que les velles encara funcionin bé. El motiu és que quan s'engega un motor que ha estat durant tota la nit al fred, la temperatura d'una espurna feble no serà suficient per encendre el combustible fred. Per tant, és necessari que les espelmes formin de manera estable espurnes greixoses. Al final del període hivernal, es podrà instal·lar l'antic SZ.

A més, durant el funcionament de la màquina a l'hivern, es poden formar dipòsits de carboni a les espelmes, que és més gran que durant el funcionament d'altres espelmes en les tres estacions restants. Això passa durant els viatges curts al fred. En aquest mode, el motor no s'escalfa correctament, per això les espelmes no poden netejar-se de sutge per si soles. Per activar aquest procés, primer s'ha de portar el motor a la temperatura de funcionament i després conduir-lo a altes velocitats.

Com triar les bugies?

En alguns casos, la resposta a aquesta pregunta depèn de les capacitats financeres de l'automobilista. Per tant, si els sistemes d’encesa i subministrament de combustible estan configurats correctament, els endolls estàndard només canvien perquè el fabricant ho requereix.

La millor opció és comprar els endolls recomanats pel fabricant del motor. Si no s’especifica aquest paràmetre, en aquest cas s’hauria de guiar per la mida de l’espelma i el paràmetre del número de resplendor.

Alguns automobilistes tenen en estoc dos jocs d’espelmes alhora (hivern i estiu). Conduir a distàncies curtes i a revolucions baixes requereix la instal·lació d’una modificació “calenta” (amb més freqüència aquestes condicions es produeixen a l’hivern). Per contra, els viatges de llarga distància a revolucions més altes requeriran la instal·lació d’anàlegs “més freds”.

Un factor important a l’hora d’escollir un SZ és el fabricant. Les marques líders s’emporten diners per més del nom (com alguns automobilistes creuen erròniament). Les espelmes de fabricants com Bosch, Champion, NGK, etc. tenen més recursos, utilitzen aliatges metàl·lics inerts i estan més protegits de l’oxidació.

El manteniment oportú del subministrament de combustible i dels sistemes d’encesa ampliarà significativament la vida útil de les bugies i garantirà l’estabilitat del motor de combustió interna.

Per obtenir més informació sobre el treball de les bugies i quina modificació és millor, consulteu el vídeo:

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un vídeo breu dels errors comuns a l'hora de triar bugies noves:

5 errors a l'hora d'escollir les bugies

Preguntes i respostes:

Per a què serveix l'espelma del cotxe? És un element del sistema d'encesa que s'encarrega d'encendre la mescla aire/combustible. Les bugies s'utilitzen en motors que funcionen amb gasolina o gas.

On està introduïda l'espelma al cotxe? Està cargolat a la bugia ben situada a la culata. Com a resultat, el seu elèctrode es troba a la cambra de combustió del cilindre.

Com saps quan és el moment de canviar les bugies? Arrancada difícil del motor; la potència de la unitat de potència ha caigut; augment del consum de combustible; "Pensivitat" amb una pressió forta sobre el gas; engegada del motor.