Descripció general de l'Abarth 595 2016

Fiat valora el petit però punyent Abarth per guanyar amics sense trencar el banc.

L'accés al descarat Fiat es va fer més fàcil i econòmic.

El nou Abarth 595 no és tan exuberant com alguns dels millors models de Fiat, però és més còmode d'utilitzar i és probable que sigui més popular entre els compradors.

Sens dubte, és tranquil, el recorregut és més dòcil, però l'interior necessita moltes millores. també li falta l'escapament esportiu dels models més hardcore.

L'Abarth 595 comença a 27,500 dòlars, una transmissió automàtica afegeix 2000 dòlars i un altre 3000 dòlars per a un descapotable amb sostre, per a un cotxe que encara funciona amb un turbo de 1.4 litres.

Amb un preu de 6000 dòlars menys que qualsevol Abarth anterior, proporcionant un eix millor que els models base 500. Hauria de poder duplicar les vendes d'una sèrie modesta de només 120 cotxes el 2015, alhora que mantindrà els propietaris potencials lluny de competidors com Renault. Clio RS i Mini. Cooper.

"Sabem que hi ha gent que busca alguna cosa com això", diu Alan Swanson de Fiat Chrysler Austràlia.

“És com Abarth, però no tan extrem. Portat al límit, encara pot tenir un rendiment real".

Hi ha alguns canvis visuals i tubs d'escapament dobles.

El 595 s'assembla més a un 695 Tributo desintonitzat que a un 500 afinat. El motor de quatre cilindres (103 kW/206 Nm) funciona amb una transmissió manual o automàtica de cinc velocitats, i el xassís esportiu inclou amortidors davanters Koni, frens de disc ventilats i 16 velocitats. llandes d'aliatge de polzades amb pneumàtics de la sèrie 45.

Davant del conductor hi ha una pantalla de set polzades, un indicador de turbo boost al tauler i un selector de canvi de parell per a la màxima tracció.

Hi ha alguns canvis visuals i tubs d'escapament dobles. Encara no hi ha càmera de marxa enrere -una en apareixerà al proper Fiat 500- i la posició de conducció és massa alta per a un cotxe esportiu.

De camí a

Em sento atapeït al volant, però en el recorregut des de Hobart fins al camp de Tasmània, em sento segur malgrat les carreteres humides i relliscoses.

Definitivament, estic més feliç amb el 595 que amb el 695 Tributo o Bitposto d'alt rendiment que vaig rodar l'any passat, gràcies a la suspensió molt més flexible i la goma més sensible.

No hi ha Tributo salvatge a la part superior del seu cap turbo.

Els màxims no són tan alts i els mínims no són tan baixos. El maleter no és gran, una mica de pop del tub d'escapament seria divertit, però en cas contrari és un paquet prou còmode per als entusiastes.

"(La productivitat) no és genial, però la màquina pesa (una mica més) 1000 kg", diu Swanson.

A la carretera

El Baskerville Raceway fora d'Hobart és fred i humit quan arribem per estirar el 595. La tracció és limitada, les corbes estan fangoses i l'ESP intervé per protegir-me.

595 és millor del que esperava. La suspensió més suau manté les rodes ben plantades i no hi ha un Tributo salvatge a la part superior del seu capçal turbo.

Fins i tot quan la pista s'asseca, no hi ha gaire adherència, però està bé. El cotxe és prou ràpid per divertir-se, però no prou ràpid per espantar.

Hi ha una empenta sòlida de parell i el cotxe s'acosta a la línia vermella a més de 140 km/h en quarta marxa, exprimint-ne cada quilowatt. El canvi de marxes és bo, els frens tiren el cotxe de manera uniforme i el xassís està ben equilibrat, sobretot tenint en compte que la distància entre eixos curta pot fer que la part posterior es desplaci de costat.

És una mica especial, i segur que guanyarà alguns amics entre els interessats en el 500, que ara poden aconseguir alguna cosa amb una insígnia d'Abarth sense tenir un deute greu.

Quines notícies

Preu – El preu base de 27,500 dòlars és just en els diners, que és més de 6000 dòlars més barat que l'anterior líder de preus Abarth.

ОБОРУДОВАНИЕ - No hi ha etiquetes per a l'aire condicionat o multimèdia, encara que el cotxe perd als seients de pell. I encara que gairebé no es necessita en el cotxe d'un nen, una càmera de visió posterior seria útil.

Productivitat - L'acceleració a 100 km/h en menys de 8 segons és normal, el parell és alt, la transmissió manual de cinc velocitats funciona bé.

Conducció "És 15 mm més baix que el Fiat 500 normal i té llandes d'aliatge de 16 polzades, però la suspensió està ben ajustada per combinar un recorregut suau per carretera posterior amb una bona tracció en corbes. No és ràpid, però encara és divertit.

Disseny “Només els entusiastes d'Abarth optaran per canvis menors als models Tributo, però encara cridaran l'atenció.

Et temptarà l'alt preu del 595 Fiesta ST, 208 GTI o Clio RS? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per a l'Abarth 2016 595.