Abarth 595C Competizione: molta diversió

L'Abarth 595C Competizione és com un nen jugant a l'adult. Intenta ser seriós, es vesteix amb la roba dels seus pares, els imita. Encara és divertit, però. Però quanta alegria dóna?

Fiat 500 va guanyar la simpatia dels conductors. Abarth 500 - reconeixement addicional. Hi ha pocs cotxes tan discrets, tan aparentment femenins, que amb un home al volant no el convertirien en el cul de les bromes. Com és l'Abarth 500 amb l'escorpí al capó?

Groc? De debò?

Probablement no és un secret que les curses de motor són més populars entre els homes. A AutoCentrum.pl, l'Abarth 500 groc també es va lliurar a l'edició masculina.

- No hi havia homes? Un de nosaltres va sentir aquestes paraules d'un vianant. Potser correcte. Només aleshores ens vam començar a preguntar si el fet que tothom ens miri té una raó positiva?

L'Abarth té una pinta fantàstica i tothom ho agraeix molt. Tanmateix, haureu de desfer-vos de tots els complexos abans de pujar a un cotxe tan petit i alhora tan vistós.

Conduint en una cadira

La posició de conducció no és esportiva. És més com conduir una furgoneta baixa, però s'aplica als Fiat 500 normals, així com a moltes altres petites escotilles calentes. Simplement som massa alts, i si estem per sobre d'1,75, també afecta altres elements del viatge.

Quan el nostre cap està a prop del sostre i el rellotge està en algun lloc darrere del volant, la nostra visió ha de recórrer una bona distància des de la carretera fins al rellotge i tornar. Per la mateixa raó, en els cotxes més esportius és millor seure més baix perquè tots els instruments estiguin directament davant dels ulls.

Els seients Sabelt són esportius, proporcionen un molt bon nivell de suport, però de nou, estan dissenyats per a persones primes. Tanmateix, no podem ajustar la seva alçada. Una mica vergonyós i el rang d'ajust del volant, que és realment petit. És una llàstima, perquè la conducció esportiva comença amb la posició al volant, i aquí és difícil trobar la ideal. A més, per ajustar l'angle del respatller, cal obrir la porta!

Una idea interessant també és la visualització de l'ordinador de bord, que -en el cas de l'aparcament- mostrarà una visualització de la distància a l'obstacle. El problema és que girant el volant a l'aparcament, tanquem aquesta pantalla, i només ens podem confiar en el bip.

Tot i que aquí hi ha algunes altres coses molestes, l'Abart 595C té alguna cosa que us farà oblidar-ho tot els dies assolellats. Capota suau que es plega gairebé completament automàticament.

Estic decebre a algú si et recordo que el maleter només té 185 litres? El forat de càrrega és molt petit. Després d'haver mogut el sostre tot el camí, no podem arribar al maleter, sinó que només cal prémer la nansa i automàticament es mourà a una posició on es pugui obrir.

Controla com sembla?

Depèn del que esperes. Provocació despietada del joc? Aquí és una mica així. Sota una acceleració forta, el control del parell és molt fort. El volant pràcticament no se'n va de les mans, però això és el millor que hi ha aquí. Abarth és viu. Es burla del conductor.

Seria possible limitar aquest efecte amb l'ajuda d'un shere mecànic, i el podem demanar a Abarth, però costa fins a 10 PLN. És massa. Fins i tot l'automàtic costa la meitat del preu, tot i que no ho voldria aquí: el manual et fa sentir més connectat al cotxe i funciona força bé.

Els frens Abarth són fantàstics, però per què sorprendre's si tens discos de 305 mm amb frens Brembo de quatre pistons en un de tan petit? Conduir per l'autopista no els posa problemes i no s'escalfen en excés, frenen tot el temps amb la mateixa eficàcia, però cal reconèixer que això no és un colós que cal aturar. Pesa només 1040 kg.