Skoda Karoq - crossover en txec

Fa uns anys, Skoda va presentar el model Yeti, basat en el Roomster, que al seu torn es basava en el xassís Octavia i compartia les mateixes eleccions estilístiques amb el Fabia... Sembla complicat, no? Pel que fa a la popularitat del Skoda Yeti, aquest problema també es pot descriure com a complex. L'aparició del model s'assemblava a un experiment genètic no del tot reeixit, tot i que la seva versatilitat i la seva bona marxa sobre grava van ser apreciades, entre altres coses, pels serveis governamentals, com el Servei de Guàrdia Fronterera o la Policia que patrullava el territori a les zones contraforts. . Tanmateix, si fa uns anys algú hagués avançat la tesi que Skoda repartiria targetes del segment SUV i crossover en la seva classe de preus, la majoria de nosaltres segurament esclatarem a riure. Tot i que l'aparició del gran Kodiaq es podria comentar amb les paraules: "una oreneta no fa una primavera", però, abans del nou Skoda Karoq, la situació sembla que s'està posant molt greu. Això ho veiem no només nosaltres, sinó també tots els líders de les marques que competeixen per Skoda. I si jutgeu aquest cotxe només pel prisma de la primera impressió que fa, no hi ha res a tenir por.

semblança familiar

Com segurament ja heu notat pels carrers, Skoda Kodiaq, germà gran ós, és un cotxe molt gran. Curiosament, Karoq no és un petit crossover. També és sorprenentment gran. Per a un SUV situat una mica per sota de la classe mitjana, la distància entre eixos de 2638 mm és un paràmetre realment impressionant que afecta directament la comoditat de conducció. A més, el cotxe encara és "pràctic" en condicions urbanes: la seva longitud no supera els 4400 mm, cosa que hauria de facilitar els problemes d'aparcament.

L'aspecte de l'Skoda Karoq és la suma de moltes variables. En primer lloc, la referència al Kodiaq més gran és òbvia: proporcions similars, traces índies característiques sota els "ulls" (fars de boira), davanters força potents i ombres posteriors interessants. Altres influències? La carrosseria del Karoq comparteix visualment moltes similituds amb el seu model germà, el Seat Ateca. No és d'estranyar, perquè en comparar les dimensions, aquests cotxes són idèntics. Aquí de nou veiem una forta col·laboració entre marques dins del grup, on vehicles superficialment idèntics convencen grups de clients completament diferents.

Tornem a Karoku. Els SUV de Skoda tenen un disseny discret i poc destacable? Mai més! Tot i que és innegable que aquests cotxes s'han tornat una mica característics, se sap que el següent SUV darrere nostre és Skoda.

Des del davant, el Karoq sembla enorme, no un cotxe urbà. Pel que fa a la ubicació dels fars, això és una qüestió de gustos, però el fabricant txec s'està acostumant a poc a poc al fet que els fars es divideixen en diversos segments. Encara que en el cas dels SUV de Skoda, això no és tan polèmic com la decisió àmpliament comentada a Octavia.

Totes les vores inferiors de la caixa estaven protegides per coixinets de plàstic. Les portes i la línia lateral porten el distintiu relleu geomètric familiar per als fans de Skoda. La forma ha de ser correcta, el cotxe ha de ser el més pràctic possible, espaiós i garantir més espai que la competència, això no és una novetat en aquesta matèria. La filosofia de marca segueix sent la mateixa. Skoda és un dels pocs fabricants que no està intentant fer del Karoq un SUV d'estil coupé. El sostre no cau bruscament darrere del parabrisa, la línia de finestres a la part posterior no s'aixeca bruscament; aquest cotxe simplement no pretén ser el que no és. I aquesta autenticitat es ven bé.

Practicitat en lloc d'extravagància

Tot i que l'exterior del Karoq és una variació de temes coneguts anteriorment, a l'interior, especialment en comparació amb altres models de Skoda, podem trobar una innovació significativa: la possibilitat de demanar un rellotge virtual, similar als que feien servir anteriorment Audi o Volkswagen. Aquest és el primer cotxe Skoda amb aquesta solució. Tant el tauler de comandament com el túnel central es van agafar en préstec del Kodiaq més gran. També tenim els mateixos botons de control sota el panell de l'aire condicionat o els mateixos botons de control sota la palanca del canvi (amb una selecció de modes de conducció) o l'interruptor de mode OFF-ROAD.

La llista de preus inicial no és especialment extensa: només tenim dues versions d'equips per triar. Per descomptat, la llista d'equips addicionals inclou diverses desenes d'articles, de manera que triar exactament el que volem no és difícil, i l'equip estàndard pot ser impressionant.

El conductor i el passatger davanter no poden queixar-se de la manca d'espai, també hi ha prou espai per al cap. A Karoqu s'adopta fàcilment una postura còmoda i segura, i el posicionament del seient i altres dispositius de bord, com és habitual a Skoda, és intuïtiu i triga uns segons. La qualitat dels materials d'acabat és majoritàriament bona: la part superior del tauler està feta de plàstic tou, però com més baixes, més dur es fa el plàstic, però és difícil trobar errors en el seu ajust.

Quan som quatre, els passatgers del darrere poden confiar en un recolzabraços; malauradament, aquest és el respatller plegat del seient central al seient del darrere. Això crea un buit entre el maleter i la cabina. Els seients posteriors, com en el Yeti, es poden aixecar o fins i tot treure, la qual cosa facilita molt la disposició del maleter.

El volum base del maleter és de 521 litres, mentre que el banc es troba en posició "neutre". Gràcies al sistema VarioFlex, el volum del maleter es pot reduir a 479 litres o augmentar fins a 588 litres, mantenint la capacitat per a cinc persones. Quan es necessita un espai de càrrega molt gran, després d'excloure els seients posteriors tenim 1810 litres d'espai i el seient del passatger davanter abatible ajudarà sens dubte a transportar objectes molt llargs.

Un company de confiança

Karok és intuïtiu. Probablement, els enginyers volien atraure la gamma més àmplia possible de compradors, perquè la suspensió de l'Skoda no és massa rígida i no se sent incontrolable en carreteres accidentades, tot i que la comoditat de conducció és sens dubte més important que el rendiment esportiu, sobretot a velocitats bastant altes. - pneumàtics de perfil. El cotxe és bastant atrevit a les carreteres asfaltades i la tracció integral va ser molt eficaç per sortir de la sorra bastant profunda durant les proves. La direcció, com la suspensió, està configurada de manera que no sigui massa directa, i alhora no permet dubtar del sentit de la marxa.

El que sorprèn és el molt bon nivell de silenci a l'habitacle, fins i tot quan es navega a velocitat d'autopista. No només el compartiment del motor està molt ben amortiguat, sinó que el soroll de l'aire que circula al voltant del cotxe no sembla especialment molest.

Després d'haver conduït diverses versions de Karoq, ens va agradar la combinació d'aquest cotxe amb el nou motor VAG d'1.5 CV. transmissió manual o automàtica DSG de set velocitats. Conegut per ser un disseny de tres cilindres, el motor 150 TSI gestiona correctament el pes del cotxe, però aquí no hi ha cap conducció esportiva. Tanmateix, tots aquells que tinguin previst utilitzar Karoq principalment a les zones urbanes estaran satisfets amb aquesta unitat de potència. El Karoq no sorprèn a l'hora de conduir, però tampoc decep, condueix com qualsevol altre Skoda, correctament.

Valors polèmics

La qüestió dels preus és potser la controvèrsia més gran sobre el Karoq. Durant la presentació, tothom va pensar que com que és un SUV més petit, també serà molt més barat que el Kodiaq. Mentrestant, la diferència entre les versions bàsiques d'aquests dos cotxes és de només 4500 PLN, la qual cosa va ser una sorpresa per a tothom. El Karoq més barat costa 87 PLN; després està equipat amb un motor de tres cilindres 900 TSi amb 1.0 CV. amb transmissió manual. En comparació, la versió Style, equipada amb tot el possible, amb el dièsel més potent, la transmissió automàtica i la tracció 115×4, supera la quantitat de 4 PLN.

Germà petit: un gran èxit?

Skoda necessitava un substitut de Yeti que s'assemblés molt al ben rebut Kodiaq. El segment dels petits SUV i crossovers és exigent, i la presència d'un "jugador" és imprescindible per a gairebé tots els fabricants. El Karoq té l'oportunitat de competir en el seu segment i segur que convencerà a tothom per a qui un cotxe és principalment pràctic. Tot i que molts critiquen el preu inicial d'aquest model, mirant els cotxes dels competidors i comparant el seu equipament estàndard, resulta que a nivells d'equipament iguals, el Karoq té un preu raonable. Mirant també les estadístiques de vendes del Kodiaq més gran i tenint en compte les similituds significatives entre ambdós SUV Skoda, ningú es preocuparà per l'èxit de vendes del Karoq.

L'estigma d'aneguet lleig que va deixar el Yeti s'ha esborrat, la silueta del nou Karoq és sorprenent i la funcionalitat del seu predecessor no només s'ha mantingut, sinó que també s'ha completat. És aquesta una recepta per a l'èxit? Els propers mesos donaran resposta a aquesta pregunta.