ABS 25 anys

Tot i que els primers cotxes eren molt més lents que els actuals, el que va passar va ser que en comptes d'aturar-se, el cotxe va avançar amb les rodes bloquejades.

Els problemes amb el bloqueig de les rodes en frenar són gairebé tan antics com els cotxes. Tot i que els primers cotxes eren molt més lents que els actuals, el que va passar va ser que en comptes d'aturar-se, el cotxe va avançar amb les rodes bloquejades.

Prova dels primers sistemes ABS - esquerra superfície de la carretera amb bona adherència, relliscós a l'esquerra.

En els intents d'evitar aquesta situació, els dissenyadors s'han anat trencant el cervell des de principis del segle 1936. El primer "dispositiu de frens antibloqueig" Bosch va sol·licitar una patent l'any 40. Tanmateix, els sistemes no s'han produït en massa durant més de XNUMX anys. No obstant això, els següents prototips de sistemes tenien molts inconvenients, eren massa lents i massa cars per a la producció en massa.

L'any 1964, Bosch va començar a provar el sistema ABS. Dos anys després, es van aconseguir els primers resultats. Els cotxes tenien distàncies de frenada més curtes, millor maneig i estabilitat en les corbes. L'experiència acumulada en aquell moment es va utilitzar en la construcció del sistema ABS1, elements del qual encara s'utilitzen en els sistemes moderns d'avui. L'ABS-1 va començar a realitzar les seves tasques l'any 1970, però era massa complicat: contenia 1000 elements analògics. A més, la seva durabilitat i fiabilitat encara no eren suficients per posar el sistema en producció. La introducció de la tecnologia digital ha reduït el nombre d'elements a 140. Tanmateix, fins i tot en els sistemes moderns encara hi ha elements que estaven a ABS 1.

Finals dels anys 70 - L'ABS arriba a Mercedes.

Com a resultat, només la segona generació d'ABS, després de 14 anys d'investigació, va resultar tan eficaç i segura que es va decidir posar-la en producció. Tanmateix, va ser una decisió cara. Quan es va presentar l'any 1978, es va donar a les limusines de luxe, primer el Mercedes Classe S i després el BMW Sèrie 7. No obstant això, es van produir un milió de sistemes ABS en 8 anys. el 1999, el nombre de sistemes ABS produïts va superar els 50 milions d'unitats. Durant els últims 25 anys, el cost de producció d'ABS de les properes generacions ha disminuït tant que avui en dia aquest sistema s'ofereix fins i tot per a cotxes petits i barats. L'ABS actualment té un 90 per cent. venut a Europa occidental. Tots els cotxes l'han de tenir des de mitjan 2004.

Els enginyers s'esforcen constantment per simplificar el sistema, reduir el nombre de components (que augmentarà la fiabilitat) i reduir el pes.

També s'estan desenvolupant les funcions i capacitats del sistema, que permet ara la distribució electrònica de la força de frenada entre els eixos.

En frenar en una cantonada, un vehicle sense ABS llisca més ràpid.

L'ABS també es va convertir en la base per al desenvolupament de sistemes com l'ASR, introduït el 1987, per evitar el patinatge durant l'acceleració i el sistema electrònic de control de tracció ESP. Aquesta solució, introduïda per Bosch l'any 1995, millora l'estabilitat no només a l'hora de frenar i accelerar, sinó també en altres situacions, com per exemple en circular per corbes per superfícies relliscoses. No només pot frenar les rodes individuals, sinó que també redueix la potència del motor en situacions on hi ha risc de patinar.

Com funciona l'ABS

Cada roda té sensors que informen del risc de bloqueig de les rodes. En aquest cas, el sistema alleuja la pressió de la línia de fre a la roda de bloqueig. Quan torna a girar amb normalitat, la pressió torna a la normalitat i els frens comencen a frenar de nou la roda. El mateix algorisme es repeteix cada cop que la roda es bloqueja quan el conductor acciona els frens. Tot el cicle és molt ràpid, d'aquí la sensació de pulsació, com si hi hagués traços curts a les rodes.

No fa miracles

En una carretera relliscosa, un cotxe equipat amb ABS s'aturarà abans que un cotxe sense aquest sistema, que "rellisca" part de la distància de frenada a les rodes bloquejades. Tanmateix, en una carretera amb bona adherència, un cotxe amb ABS s'atura més lluny que un cotxe que ratlla els pneumàtics de les rodes bloquejades, deixant enrere un rastre de goma negra. El mateix s'aplica a superfícies soltes com ara sorra o grava.