ABS, ASR i ESP. Com funcionen els assistents electrònics al conductor?

Cada cotxe modern està ple d'electrònica que millora la comoditat de conducció i millora la seguretat. ABS, ASR i ESP són etiquetes de les quals molts conductors han sentit parlar. Tanmateix, no tothom sap què hi ha darrere.

L'ABS és un sistema de frenada antibloqueig. Els sensors situats al costat de cadascun d'ells envien informació sobre la velocitat de gir de les rodes individuals diverses desenes de vegades per segon. Si cau bruscament o baixa a zero, això és un signe de bloqueig de les rodes. Per evitar que això passi, la unitat de control ABS redueix la pressió exercida sobre el pistó de fre d'aquesta roda. Però només fins al moment en què la roda pugui tornar a girar. En repetir el procés moltes vegades per segon, és possible frenar eficaçment mantenint la capacitat de maniobrar el cotxe, per exemple, per evitar una col·lisió amb un obstacle. Un cotxe sense ABS després de bloquejar les rodes llisca directament sobre els rails. L'ABS també evita que el vehicle en desacceleració llisqui sobre superfícies amb adherència variable. En un vehicle sense ABS, que, per exemple, té les rodes de la dreta a la vora de la carretera nevada, prem el fre amb més força fa que giri cap a la superfície més adherent.

L'efecte de l'ABS no s'ha d'equiparar amb l'escurçament de la distància d'aturada. La tasca d'aquest sistema és proporcionar control de la direcció durant la frenada d'emergència. En determinades situacions, per exemple, amb neu lleugera o en una carretera de grava, l'ABS pot fins i tot augmentar la distància d'aturada. D'altra banda, en un paviment tenaç, aprofitant al màxim la tracció de totes les rodes, és capaç d'aturar el cotxe més ràpidament que fins i tot un conductor molt experimentat.

En un cotxe amb ABS, la frenada d'emergència es limita a prémer el pedal del fre a terra (no està activat). L'electrònica s'encarregarà de la distribució òptima de la força de frenada. Malauradament, molts conductors s'obliden d'això; això és un greu error, perquè limitar la força que actua sobre el pedal ajuda a allargar la distància de frenada.

Les anàlisis mostren que els frens antibloqueig poden reduir els accidents fins a un 35%. Per tant, no és d'estranyar que la Unió Europea va introduir el seu ús en cotxes nous (el 2004), i a Polònia es va fer obligatori a partir de mitjans de 2006.

W Entre el 2011 i el 2014, el control electrònic d'estabilitat es va convertir en estàndard en els models recentment introduïts i més tard en tots els vehicles venuts a Europa. L'ESP determina el camí desitjat per al conductor en funció de la informació sobre la velocitat de la roda, les forces g o l'angle de direcció. Si es desvia de l'actual, entra en joc l'ESP. En frenar selectivament les rodes seleccionades i limitar la potència del motor, es restaura l'estabilitat del vehicle. L'ESP és capaç de reduir els efectes tant del subviratge (sortir de la cantonada davantera) com del sobreviratge (botar enrere). La segona d'aquestes característiques té un impacte extremadament gran en la seguretat, ja que molts conductors lluiten amb el sobreviratge.

L'ESP no pot trencar les lleis de la física. Si el conductor no adapta la velocitat a les condicions o corba de la corba, és possible que el sistema no pugui ajudar a controlar el vehicle. També val la pena recordar que la seva eficàcia també es veu afectada per la qualitat i l'estat dels pneumàtics, o l'estat dels amortidors i components del sistema de frenada.

Els frens també són un component essencial del sistema de control de tracció, anomenat ASR o TC. Compara la velocitat de gir de les rodes. Quan es detecta un patinatge, l'ASR frena el lliscament, que sol anar acompanyat d'una reducció de la potència del motor. L'efecte és suprimir el patinatge i transferir més força motriu a la roda amb una millor tracció. Tanmateix, el control de tracció no sempre és l'aliat del conductor. Només ASR pot donar els millors resultats sobre neu o sorra. Amb un sistema que funcioni, tampoc serà possible "balancejar" el cotxe, cosa que pot facilitar la sortida de la trampa relliscosa.