Airbus es va centrar en el desenvolupament del C295.
El final de l'any passat va mostrar clarament que el desenvolupament de l'avió de transport lleuger Airbus C295 encara està en curs. Els dissenyadors d'Airbus Defence & Space no es descansen en els llorers i implementen constantment projectes nous i ambiciosos que demostren el potencial del vehicle, en la construcció dels quals la planta de Varsòvia EADS PZL Warszawa-Okęcie SA és una part important.
Els aspectes més destacats del programa C2015 en 295 inclouen el lliurament de la primera versió de producció del C295W a l'aviació naval de Mèxic, la selecció de l'oferta d'Airbus per a 56 avions de transport lleuger a l'Índia i la publicació d'un treball sobre la possibilitat d'utilitzar el C295M/W. a l'Índia com a avió de reabastament de combustible en vol.
L'any passat va ser un període de transició per a la producció de la variant de transport base: el model C295M es va suspendre i es va introduir el C295W. El primer destinatari de la nova versió és el que va demanar dues còpies: la primera es va lliurar el 30 de març de 2015. Els següents contractistes a rebre el flamant C295W van ser Uzbekistan (va demanar quatre màquines i és el segon consumidor entre els països de l'antiga URSS després de Kazakhstan, que l'any passat va decidir adquirir un tercer parell i té l'opció de comprar quatre màquines més) , perquè així com el Ministeri de l'Interior d'Aràbia Saudita, l'ordre del qual inclou quatre vehicles. Els lliuraments a la resta del món (Filipines, Indonèsia i Ghana) incloïen l'anterior variant "M". Una característica externa que distingeix ambdós models de producció són els winglets en la versió "W", l'ús de les quals redueix el consum de combustible en un 4% i també permet augmentar la capacitat de càrrega útil en totes les condicions. És important tenir en compte que el seu muntatge també és possible en avions M produïts anteriorment. Potser Espanya, que utilitza 13 S295M (número local T.21), farà aquest pas. Aquesta opció també s'hauria d'analitzar a Polònia, ja que els vuit primers vehicles de la Força Aèria pertanyen al grup dels S295M més antics en producció (entregats el 2003-2005) i podrien patir una modernització adequada durant la propera revisió de fàbrica després de vuit anys de funcionament, que finalitzarà el 2019-2021 gg., XNUMX-XNUMX.
Val la pena destacar que entre els avions de transport lleugers produïts actualment, és el producte Airbus Defence & Space que compta amb les vendes més grans (a 31 de desembre de l'any passat): 169 còpies, de les quals 148 s'han lliurat, i 146 estan en servei. . (fins ara s'han perdut dos avions en accidents: el 2008 a Polònia prop de Miroslawiec i a Algèria el 2012 a França). Subjecte a la finalització de les negociacions amb l'Índia, el nombre de C295 venuts de totes les versions superarà els 200. El desenvolupament continu, recolzat en una anàlisi acurada de les necessitats dels usuaris actuals i potencials, fa que l'avió construït a Sevilla pugui dominar el seu segment durant molts anys per venir. Els possibles nous destinataris dels vehicles de moment són: Kenya (tres C295W), Aràbia Saudita (18 C295W, que aniran a l'aviació militar), Sud-àfrica, Malàisia (10 C295W) i Tailàndia (sis C295W, un ja està contractat i s'ha de lliurar aquest any). També és possible un contracte lucratiu al Vietnam, on es considera l'adquisició del C295 en la versió de comandament i detecció de radar de llarg abast, així com el C295MPA Persuader naval. Juntament amb els CN235 més petits, ara representen el 6% de la flota de transport militar i de propòsit especial del món.
