L'enfonsament i la reactivació de la VVS albanesa
El caça més ràpid de l'aviació militar albanesa va ser el caça xinès F-7A de dues masses, una còpia del rus MiG-21F-13 (es van comprar 12 màquines).
L'anteriorment relativament gran Força Aèria Albanesa ha sofert una modernització important durant l'última dècada, juntament amb una reducció significativa. L'era de l'aviació de combat a reacció, equipada principalment amb còpies xineses d'avions soviètics, ha acabat. Avui, la Força Aèria Albanesa només opera amb helicòpters.
La Força Aèria Albanesa es va establir el 24 d'abril de 1951 i la seva primera base aèria es va establir a l'aeroport de Tirana. L'URSS va lliurar 12 caces Yak-9 (inclosos 11 combatents d'un sol seient Yak-9P i 1 d'entrenament de combat de dos seients Yak-9V) i 4 avions de comunicacions Po-2. La formació del personal es va dur a terme a Iugoslàvia. El 1952 es van posar en servei 4 entrenadors Yak-18 i 4 entrenadors Yak-11. El 1953, s'hi van afegir 6 avions d'entrenament Yak-18A amb xassís de tracció davantera. L'any 1959 es van adoptar 12 màquines més d'aquest tipus per al servei.
Els primers caces van ser lliurats a Albània el gener-abril de 1955 des de l'URSS i tenien 26 avions de combat MiG-15 bis i 4 avions d'entrenament de combat UTI MiG-15. El 15 es van rebre vuit avions UTI MiG-1956 més de la República Socialista Soviètica Central (4 US-102) i la RPC (4 FT-2).
El 1962, la Força Aèria Albanesa va rebre vuit caces F-8 de la Xina, que eren una còpia amb llicència dels caces MiG-5F soviètics. Es distingien per un motor equipat amb postcombustió.
El 1957, l'avió de transport Il-14M, dos o tres helicòpters lleugers polivalents Mi-1 i quatre helicòpters de transport mitjà Mi-4 van ser lliurats des de l'URSS, que van formar el nucli de l'aviació de transport. També van ser els primers helicòpters de la Força Aèria Albanesa. El mateix any es va lliurar el bombarder a reacció Il-28, que es va utilitzar com a remolcador per a objectius aeris.
El 1971, es van encarregar tres avions de transport Il-3 més (inclosos Il-14M i Il-14P de la RDA i Il-14T d'Egipte). Totes les màquines d'aquest tipus estaven concentrades a l'aeròdrom de Rinas. També hi havia un bombarder objectiu i un remolcador Il-14.
El 1959, Albània va rebre 12 interceptors supersònics MiG-19PM equipats amb la mira de radar RP-2U i armats amb quatre míssils guiats aire-aire RS-2US. Aquests van ser els últims avions lliurats des de l'URSS, ja que poc després el líder albanès Enver Hoxha va trencar la cooperació entre els dos països per motius ideològics.
Després de trencar els contactes amb l'URSS, Albània va reforçar la cooperació amb la RPC, en el marc de la qual va començar la compra d'armes i equipament militar en aquest país. El 1962, es van rebre 20 avions d'entrenament Nanchang PT-6 de la indústria xinesa, que eren còpies xineses de l'avió soviètic Yak-18A. El mateix any, la Xina va lliurar 12 caces Shenyang F-5, és a dir. Caces MiG-17F fabricats sota una llicència soviètica. Juntament amb ells, es van rebre 8 avions d'entrenament de combat FT-2 més.
El 1962 es va establir l'Acadèmia de la Força Aèria, que estava equipada amb 20 avions d'entrenament bàsic PT-6, 12 avions d'entrenament de combat UTI MiG-15 retirats de les unitats avançades i 12 avions de combat MiG-15bis obtinguts de la mateixa manera. . Al seu lloc a la primera línia, es van posar en servei 12 caces F-5 i 8 avions d'entrenament de combat FT-2, importats al mateix temps de la RPC. Estaven dividits en dos esquadrons aeris, que estaven estacionats a l'aeròdrom de Valona (un esquadró d'avions de pistons - PT-6 i un esquadró d'avions a reacció - MiG-15 bis i UTI MiG-15).
Un altre lliurament aeri xinès es va dur a terme el 13-5 per a 2 avions lleugers polivalents Harbin Y-1963, una còpia amb llicència de l'avió soviètic An-1964. Les noves màquines s'han desplegat a l'aeroport de Tirana.
El 1965, dotze interceptors MiG-19PM van ser transferits a la RPC. A canvi, va ser possible comprar un gran nombre de caces Shenyang F-6, que al seu torn eren una còpia xinesa del caça soviètic MiG-19S, però sense visió de radar i míssils aire-aire guiats. El 1966-1971 es van comprar 66 caces F-6, incloent quatre còpies adaptades per al reconeixement fotogràfic, amb les quals estaven equipats sis esquadrons d'avions a reacció de combat. A continuació, es va rebre un altre caça com a compensació per una mostra perduda per motius tècnics el 1972, a causa de la culpa d'un fabricant de munició de canó defectuosa. Juntament amb ells, es van comprar 6 avions d'entrenament de combat FT-5 (el lliurament es va fer el 1972), que era una combinació del caça F-5 amb una cabina de dos seients de l'avió d'entrenament de combat FT-2. Al mateix temps, també es va comprar un bombarder Harbin H-5, que era una còpia del bombarder Il-28, per substituir una màquina d'aquest tipus, adquirida quinze anys abans.
L'expansió de l'aviació a reacció de combat de la Força Aèria Albanesa es va completar a mitjans dels 12. Els últims que es van comprar van ser 7 caces supersònics Chengdu F-1972A (lliurats el 21), creats sobre la base del caça soviètic MiG-13F-2 i armats amb dos míssils guiats aire-aire PL-3. Eren una còpia del míssil direccional d'infrarojos soviètic RS-9S, que al seu torn va ser modelat després del míssil nord-americà AIM-XNUMXB Sidewinder.
L'aviació militar albanesa ha assolit l'estatus de nou esquadrons d'avions a reacció de combat, formats per tres regiments aeri. El regiment estacionat a la base de Lezha tenia un esquadró F-7A i dos esquadrons F-6, el regiment amb seu a l'aeròdrom de Kutsova tenia dos esquadrons F-6 i un esquadró F-5, el regiment Rinas estava format per dos esquadrons F-6 i un esquadró MiG -15 bis.
Els F-6 (MiG-19S) van ser els caces supersònics més nombrosos d'Albània, però abans de la seva posada en marxa el 1959, 12 caces MiG-19PM van ser importats de l'URSS, que el 1965 van ser transferits a la RPC per a la seva còpia.
El 1967, a més dels helicòpters de transport Mi-4 subministrats des de l'URSS, Albània va comprar 30 helicòpters Harbin Z-5 de la RPC, que eren una còpia xinesa del Mi-4 (estaven en servei amb tres esquadrons de la Força Aèria) . el regiment està estacionat a la base de Fark). L'últim vol d'aquestes màquines va tenir lloc el 26 de novembre de 2003, després del qual van ser oficialment donats de baixa l'endemà. Tres d'ells es van mantenir en aeronavegabilitat com a reserva durant algun temps.
A mitjans dels anys setanta del segle passat, la Força Aèria Albanesa va assolir l'estatus màxim d'esquadrons equipats amb avions a reacció de combat (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 i 1 x MiG-15 bis). ). ).
El final de la XNUMX va provocar el deteriorament de les relacions albaneses i xineses, i a partir d'aquest moment, la Força Aèria Albanesa va començar a lluitar amb problemes creixents, intentant mantenir l'eficiència tècnica dels seus avions al nivell adequat. A causa de l'empitjorament de la situació econòmica del país als segles XX i de la limitada despesa en armament associada, la situació es va complicar encara més.
El 1992 es va escollir un nou govern democràtic, que va posar fi a l'era comunista a Albània. Tanmateix, això no va millorar la situació de la Força Aèria, que va sobreviure a temps encara més difícils, sobretot quan el sistema bancari albanès es va enfonsar el 1997. Durant l'aixecament posterior, gran part de l'equip i les instal·lacions de la Força Aèria Albanesa van ser destruïts o danyats. El futur era desolador. Perquè l'aviació militar albanesa sobrevisqués, va haver de ser molt reduïda i modernitzada.
El 2002, la Força Aèria Albanesa va llançar el programa Forces Objective 2010 (direccions de desenvolupament fins al 2010), en virtut del qual s'havia de dur a terme una profunda reorganització de les unitats subordinades. S'havia de reduir el nombre de personal de 3500 oficials i soldats a unes 1600 persones. La Força Aèria havia de desmantellar tots els avions de combat, que ara s'havien d'emmagatzemar a Gyader, Kutsov i Rinas, amb l'esperança de trobar un comprador per a ells. L'aviació militar albanesa va realitzar el seu darrer vol amb reacció el desembre de 2005, posant fi a una era de 50 anys d'avions de combat.
Es van posar a la venda 153 aeronaus, incloent: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 i 8 PT-6. L'excepció va ser la conservació de 6 avions d'entrenament FT-5 i 8 avions d'entrenament de pistons PT-6 en condicions de ruptura. Se suposava que s'havien d'utilitzar per restaurar l'aviació de combat a reacció tan bon punt millorés la situació financera del país. S'esperava que això passés després del 2010. l'adquisició de 26 caces turcs F-5-2000, que havia de ser un preludi per a l'adquisició de futurs caces F-16. En el cas dels caces F-7A, la perspectiva de vendes semblava molt real, ja que aquestes màquines tenien bàsicament un petit temps de vol de fins a 400 hores. Només quatre Y-5 lleugers polivalents i quatre PT-6 d'entrenament van romandre en servei.
Fins i tot abans de l'anunci del programa de reestructuració, Albània va utilitzar un petit nombre d'helicòpters relativament nous. L'any 1991 es va comprar als Estats Units un helicòpter Bell 222UT, que es va utilitzar per transportar personalitats importants. Malauradament, va morir en un accident el 16 de juliol de 2006, que va matar sis persones, totes a bord. També el 1991, França va donar tres helicòpters Aerospatiale AS.350B Ecureuil a Albània. Actualment, són utilitzats pel Ministeri de l'Interior per patrullar les fronteres i transportar forces especials. El 1995, el Ministeri de Salut va comprar quatre helicòpters ambulàncies Aerospatiale SA.319B Alouette III usats de Suïssa per al seu servei d'ambulància (1995 - 1 i 1996 - 3). El 1999, es va lliurar un helicòpter de transport mitjà Mi-8 (probablement rebut d'Ucraïna?), Ara el Ministeri d'Afers Interns l'utilitza amb els mateixos propòsits que l'AS.350B.
La modernització de la Força Aèria Albanesa es va veure com un pas important cap a l'acostament de les forces armades albaneses als estàndards de l'OTAN. En els anys següents, tant Alemanya com Itàlia van donar diversos helicòpters moderns a Albània per donar suport a un ambiciós programa de modernització. Les noves màquines s'utilitzen per a una varietat de propòsits, inclòs per al transport de mercaderies i persones, recerca i rescat, socors en cas de desastre, vol terrestre, educació i formació de tripulacions d'helicòpters.
Itàlia va acceptar transferir gratuïtament catorze helicòpters utilitzats anteriorment per l'exèrcit italià, inclosos 7 helicòpters de transport mitjà Agusta-Bell AB.205A-1 i 7 helicòpters lleugers multifunció AB.206C-1. El primer dels últims va arribar a Albània l'abril del 2002. Les últimes tres còpies van arribar a Albània el novembre de 2003, fet que va permetre cancel·lar els helicòpters Z-5 molt gastats. L'abril de 2004, els tres primers AB.205A-1 s'hi van unir. L'abril de 2007, Itàlia també va lliurar un helicòpter VIP Agusta A.109C (per substituir el Bell 222UT perdut).
El 12 d'abril de 2006, els governs d'Albània i Alemanya van signar un contracte per valor de 10 milions d'euros per al subministrament de 12 helicòpters lleugers polivalents Bo-105M utilitzats anteriorment per l'exèrcit alemany. A continuació, els dotze van ser actualitzats per la planta d'Eurocopter a Donauwörth i portats a la versió estàndard del Bo-105E4. El primer Bo-105E4 actualitzat es va lliurar a la Força Aèria Albanesa el març de 2007. En total, la Força Aèria Albanesa va rebre sis helicòpters Bo-105E4, quatre més van ser enviats al Ministeri de l'Interior i els dos últims al Ministeri de Salut. .
El 18 de desembre de 2009 es va signar un contracte de 78,6 milions d'euros amb Eurocopter per al subministrament de cinc helicòpters de transport mitjà AS.532AL Cougar per augmentar les capacitats operatives del regiment d'helicòpters. Dos d'ells estaven destinats al transport de tropes, un al rescat de combat, un a l'evacuació mèdica i un al transport de VIP. Se suposava que aquest últim havia de ser lliurat primer, però es va estavellar el 25 de juliol de 2012 i van matar els sis treballadors d'Eurocopter a bord. Els quatre helicòpters restants van ser lliurats. El primer d'ells, en versió de combat-rescat, es va lliurar el 3 de desembre de 2012. El darrer, segon vehicle per al transport de tropes es va muntar el 7 de novembre de 2014.
En lloc d'adquirir un altre helicòpter AS.532AL Cougar per substituir la còpia accidentada per al transport de VIP, el Ministeri de Defensa d'Albanès va demanar a Eurocopter dos helicòpters lleugers polivalents EU-145 (abans, el 14 de juliol de 2012, la primera màquina d'aquest tipus). es va comprar en la versió per al transport de VIP). Estaven configurats per a missions de recerca i rescat i recuperació i es van inaugurar el 31 d'octubre de 2015.
Un gran esdeveniment en la història de l'aviació albanesa va ser el llançament dels helicòpters AS.532AL Cougar (a la foto es mostra una d'aquestes màquines durant un vol de lliurament a l'usuari). Foto Eurocopter
El Regiment d'Helicòpters de la Força Aèria Albanesa està estacionat a la base de Farka i actualment té 22 helicòpters, inclosos: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 i 1 A. 109. Durant un temps, la creació d'un esquadró d'helicòpters de combat de 12 helicòpters va ser una part important dels plans de l'aviació militar albanesa, però actualment aquesta tasca no es considera una prioritat. En particular, es té en compte l'adquisició d'helicòpters lleugers MD.500 armats amb míssils antitanc TOW.
El 2002, amb l'ajuda turca, es va iniciar la modernització de la base aèria de Kutsova, com a resultat de la qual va rebre una nova torre de control, una pista i vies de rodada reparades i reforçades. Us permet rebre fins i tot avions de transport tan pesats com el C-17A Globemaster III i Il-76MD. Al mateix temps, es van revisar quatre avions lleugers polivalents Y-5 a les instal·lacions de reparació d'aeronaus ubicades al territori de la base de Kutsov, el primer avió Y-5 reparat es va lliurar el 2006. Van permetre que l'aviació militar albanesa serveixi el hàbits associats al funcionament de les aeronaus i, a més, aquestes màquines realitzaven tasques típiques de transport i comunicació. En el futur, això s'havia de garantir una gestió eficient dels nous transports adquirits, però el 2011 es va decidir mantenir l'avió Y-5, posposant la compra de transports durant un temps. Mentrestant, s'està considerant l'adquisició de tres avions de transport italians G.222.
Entre el 2002 i el 2005, Itàlia va transferir catorze helicòpters a la Força Aèria Albanesa, inclosos set AB.206C-1 multifunció lleugers (a la foto) i set AB.205A-2 de transport mitjà.
Actualment, la Força Aèria Albanesa és només una ombra de l'antiga aviació militar albanesa. La Força Aèria, creada amb gran ajuda de l'URSS, i després desenvolupada en cooperació amb la RPC, s'ha convertit en una força de combat important. No obstant això, en l'actualitat s'han reduït significativament, tota la flota d'avions de combat fora de servei ha estat finalment desmantellada per a la ferralla. És poc probable que la Força Aèria Albanesa compri més avions de combat en un futur proper previsible. El pressupost disponible només permet el manteniment de la part de l'helicòpter. L'1 d'abril de 2009, Albània es va convertir en membre de l'OTAN, complint el seu objectiu estratègic d'augmentar la sensació de seguretat.
Des de la seva incorporació a l'OTAN, les missions de vigilància aèria albanesa han estat pilotades per Eurofighter Typhoons de la Força Aèria Italiana alternant-se amb caces F-16 de la Força Aèria Hel·lènica. Les missions d'observació van començar el 16 de juliol de 2009.
A més, s'hauria de crear un sistema de defensa aèria terrestre albanès des de zero, que en el passat estava equipat amb sistemes de míssils d'abast mitjà HQ-2 (una còpia del sistema antiaeri soviètic SA-75M Dina), HN-5. MANPADS (una còpia del sistema de míssils antiaeri soviètic Strela-2M), adoptat per al servei als anys 37) i canons antiaeri de 2 mm. Inicialment, es van comprar 75 bateries soviètiques originals SA-1959M "Dvina", que es van rebre de l'URSS el 12, incloent una bateria d'entrenament i una bateria de combat. Es van rebre altres 2 bateries HQ-XNUMX de la RPC als XNUMX. Estaven organitzats en una brigada de míssils antiaeris.
També està previst substituir els obsolets radars de control de l'espai aeri soviètic i xinès per equips occidentals més moderns. L'adquisició d'aquests radars es va dur a terme, en particular, amb Lockheed Martin.
Sean Wilson/Prime Images
Col·laboració: Jerzy Gruschinsky
Traducció: Michal Fischer
