Revisió de l'Alfa Romeo Giulia 2021

Alfa Romeo estava a punt per sacsejar el segment de berlines de luxe de mida mitjana establert el 2017 quan va llançar el Giulia, desencadenant una salva directa als grans alemanys.

Combinar uns aspectes impressionants amb un rendiment alegre era el nom del joc per al Giulia, però després d'arribar amb molta il·lusió i fanfàrria, l'Alfa Romeo no semblava estar fent tantes vendes com havien esperat inicialment.

Alfa Romeo ha venut només 142 Giulia en el que va d'any, molt per darrere dels líders del segment Mercedes C-Class, BMW Sèrie 3 i Audi A4, però una nova actualització de mitja vida espera reactivar l'interès per la berlina italiana.

La línia renovada ofereix més equipament estàndard i preus més baixos, però Alfa ha fet prou per convèncer-vos que abandoneu la provada i veritable berlina esportiva alemanya?

Alfa Romeo Giulia 2021: trèvol de quatre fulles
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.9 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$110,800

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

L'Alfa Romeo Giulia 2020 s'ha reduït de quatre opcions a tres, començant pel Sport de 63,950 dòlars.

El Veloce de gamma mitjana costarà als clients 71,450 dòlars i el Quadrifoglio de gamma alta 138,950 i 1450 dòlars, amb tots dos preus reduïts en 6950 i XNUMX dòlars respectivament.

Tot i que el punt d'entrada és més alt que abans, la nova classe Sport es basa en l'antiga classe Super amb el paquet Veloce afegit, estalviant als compradors una mica de diners sobre el que era abans.

Una pantalla de 8.8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto s'encarrega de les funcions multimèdia.

Així, el vidre de privadesa, les pinces de fre vermelles, les llandes d'aliatge de 19 polzades, els seients esportius i el volant són ara de sèrie a tota la línia i tots els elements que espereu d'una berlina europea premium i esportiva.

També tindreu seients davanters amb calefacció i un volant, cosa que no veieu habitualment en cap opció de pressupost, cosa que fa que aquestes característiques es notin especialment.

També de sèrie a l'Sport hi ha els fars bi-xenó, l'arrencada amb polsador, el control de clima de dues zones, els pedals d'alumini i l'acabat del quadre de comandament.

Una pantalla de 8.8 polzades s'encarrega de les funcions multimèdia, tot i que aquest any el sistema ha rebut la funcionalitat tàctil per fer més intuïtiu l'ús d'Android Auto i Apple CarPlay.

Les pinces de fre vermelles i les llandes d'aliatge de 19 polzades són ara estàndard a tota la gamma.

Un carregador de telèfon intel·ligent sense fils ara també és estàndard a tota la línia, cosa que impedeix que el telèfon es carregui al 90 per cent per evitar que el dispositiu s'escalfi i s'esgoti la bateria.

Com es mostra aquí, la nostra Giulia Sport és de 68,260 dòlars gràcies a la inclusió de la pintura metàl·lica Lusso Pack (2955 dòlars) i la pintura metàl·lica Vesuvio Grey (1355 dòlars).

El paquet Lusso afegeix suspensió activa, un sistema d'àudio Harman Kardon premium i il·luminació interior, i també es pot demanar un sostre solar panoràmic de doble vidre per 2255 dòlars addicionals.

En general, el Giulia és molt més car del que era abans, gràcies al nivell d'equipament millorat, especialment en comparació amb les versions base dels competidors.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Aparqueu una Giulia 2020 totalment nova al costat de la seva predecessora i descobrireu que des de fora tenen el mateix aspecte.

Seria una mica injust anomenar aquesta actualització un "rentat de cara", però ens alegrem que Alfa Romeo no hagi arruïnat l'estil avantatjós del seu sedan Giulia.

A la venda a Austràlia des de principis del 2017, la Giulia no sembla tenir un dia d'edat. De fet, creiem que ha millorat una mica amb l'edat, especialment a la part superior Quadrifoglio.

Amb una graella davantera triangular i una matrícula descentrada, el Giulia té un aspecte únic en comparació amb qualsevol altra cosa a la carretera, i apreciem el seu estil distintiu.

Els fars de cantonada també afegeixen un aspecte agressiu i esportiu al Giulia, fins i tot a l'acabat Sport base, mentre que les rodes de 19 polzades ajuden a omplir els arcs i li donen una sensació més cara.

Aparqueu una Giulia 2020 totalment nova al costat de la seva predecessora i descobrireu que des de fora tenen el mateix aspecte.

L'aspecte bonic continua a l'esquena, amb les natges esculpides que semblen entrenades i ajustades, com uns pantalons de vestit ben fets en lloc d'uns pantalons estàndard mal ajustats.

Tanmateix, notarem el plàstic negre a la part inferior del para-xocs de la nostra base Giulia Sport, que sembla una mica barata amb una única sortida d'escapament a l'esquerra i un mar de... res.

Tanmateix, canviar al Veloce o Quadrifoglio més car (i més potent) ho soluciona amb un con adequat i sortides duals i quàdruples, respectivament.

El Giulia, sens dubte, destaca entre la gran quantitat de models Mercedes, BMW i Audi en el segment de les berlines executives i demostra que fer el vostre pot ser molt divertit.

Combineu un aspecte elegant amb més opcions de color com el nou Verd Visconti i realment podreu fer que la vostra Giulia aparegui, tot i que voldríem que el nostre cotxe de prova s'hagués pintat amb una tonalitat més interessant.

L'aspecte bonic continua a l'esquena, amb les natges esculpides que semblen entrenades i ajustades com un parell de pantalons de vestit ben fets.

Amb aquesta opció, el Vesuvio Grey Giulia coincideix massa amb els colors gris, negre, blanc i plata que normalment es veuen als sedans de mida mitjana premium, però tots els colors excepte el blanc i el vermell costen 1355 dòlars.

A l'interior, gran part de l'interior segueix sent el mateix, però Alfa Romeo ha fet les coses una mica més de luxe amb uns quants petits tocs que sumen per marcar una gran diferència.

La consola central, tot i que no ha canviat, ha rebut un canvi d'imatge més exclusiu amb retalls de fibra de carboni amb elements d'alumini i negre brillant.

La palanca de canvis és especialment còmoda amb el seu disseny amb clots semblants a la pell, mentre que altres punts de contacte com el control multimèdia, la selecció de la unitat i els botons de volum també proporcionen una sensació més pesada i substancial.

A més, el Giulia conserva materials interiors de primera qualitat, un volant de pell multifunció de tacte suau i retalls de materials mixts per a un interior elegant i sofisticat digne d'un model europeu premium.

El nostre cotxe de prova venia equipat amb l'interior negre estàndard, però els compradors més aventurers poden optar pel marró o el vermell, aquest últim seria sens dubte la nostra elecció.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Amb una longitud de 4643 mm, una amplada de 1860 mm, una alçada de 1436 mm i una distància entre eixos de 2820 mm, el Giulia ofereix molt espai per als passatgers tant davanters com posteriors.

Els seients davanters esportius són especialment agradables; Cenyit, ben reforçat i molt de suport, el que significa que no es cansa fins i tot després de llargs viatges amb cotxe.

Les solucions d'emmagatzematge, però, són una mica limitades.

Les butxaques de les portes no s'adaptaran a una ampolla de cap mida gràcies al disseny del recolzabraços, i els dos portavasos centrals estan col·locats de manera que l'ampolla bloqueja el control de la climatització.

No obstant això, es pot trobar un ampli compartiment d'emmagatzematge sota el recolzabraços central i el disseny del carregador sense fil guarda el dispositiu gairebé verticalment en un compartiment independent per evitar que es rasqui la pantalla.

El Giulia ofereix molt espai per als passatgers, tant davanters com posteriors.

La mida de la guantera és estàndard, però el manual del propietari ocupa una mica d'espai i el conductor també té accés a un altre petit compartiment a la dreta del volant.

Almenys Alfa ara té un còmode porta claus a l'esquerra del selector de marxa? Tot i que aquesta funció es torna redundant amb l'entrada sense clau i l'inici del botó, el que significa que probablement deixareu les claus a la butxaca.

Els seients posteriors ofereixen molt espai per al cap, les cames i les espatlles per als passatgers fora de bord, fins i tot amb el seient davanter ajustat a la meva alçada de 183 cm (6 peus 0 polzades), però les butxaques de les portes són, de nou, decebedorament petites. .

Encaixo força bé al seient del mig, però no voldria quedar-me allà durant un període prolongat de temps a causa del túnel de transmissió que menja l'espai per a les cames.

Els passatgers del darrere tenen accés a un recolzabraços plegable amb porta-cosses, dues preses d'aire i un port USB.

Els seients posteriors ofereixen un ampli espai per al cap, les cames i les espatlles per als passatgers dels seients exteriors.

Obrir el maleter del Giulia revela prou espai per empassar 480 litres, que és el mateix volum que la Sèrie 3 i supera la Classe C (425 litres) i A4 (460 litres).

Això és suficient per a una maleta gran i una petita, hi ha un petit espai als costats per a objectes petits i quatre punts de fixació de l'equipatge es troben al terra.

També hi ha pestells al maleter per abatir els seients posteriors, però tenint en compte que no estan carregats de molla, encara cal prémer-los amb alguna cosa llarga o caminar fins als seients posteriors per girar-los.

L'Alfa Romeo no mostrava volum amb els seients abaixats, però sí que vam notar que l'obertura de l'habitacle és notablement estreta i força poc profunda.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

L'Alfa Romeo Giulia Sport està equipat amb un motor turbo-gasolina de 2.0 litres que produeix 147 kW a 5000 rpm i 330 Nm de parell a 1750 rpm.

Combinat amb una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats i tracció posterior, es diu que l'Alfa Romeo Giulia Sport accelera de 0 a 100 km en 6.6 segons, amb una velocitat màxima limitada a 230 km/h.

Tot i que aquests resultats poden no semblar gaire el 2020, el disseny centrat en el conductor, la tracció posterior i els temps d'acceleració ràpida són més que iguals amb els seus homòlegs alemanys de gasolina.

Els compradors que vulguin una mica més de rendiment també poden optar per l'acabat Veloce, que augmenta el motor de 2.0 litres a 206 kW/400 Nm, mentre que el Quadrifoglio utilitza un V2.9 de 6 litres de doble turbo amb 375 kW/600 Nm de parell.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Oficialment, l'Alfa Romeo Giulia consumirà 6.0 litres per cada 100 km en el cicle combinat, però el nostre cap de setmana amb el cotxe va produir una xifra molt superior de 9.4 litres per cada 100 km.

La prova de conducció va consistir a navegar pels estrets carrers interiors del nord de Melbourne, així com un curt trajecte per autopista per trobar algunes carreteres sinuoses B, de manera que el vostre quilometratge pot variar.

Val la pena assenyalar que el Giulia Sport funciona amb benzina Premium 95 RON, la qual cosa fa que sigui una mica més car omplir-se en una benzinera.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

La berlina Alfa Romeo Giulia va rebre la màxima qualificació de seguretat de cinc estrelles de l'ANCAP el maig de 2018, amb proves basades en un model de volant a l'esquerra de 2016 als exàmens Euro NCAP.

A les proves de protecció d'adults i pediàtrics, Giulia va obtenir un 98% i un 81% respectivament, degradant-se només per la protecció "adequada" del pit dels nens a la prova de desplaçament frontal.

Pel que fa a la protecció dels vianants, la Giulia va obtenir un 69%, mentre que la puntuació d'assistència a la seguretat va obtenir un 60%.

La berlina Alfa Romeo Giulia ha rebut la màxima qualificació de seguretat de cinc estrelles de l'ANCAP.

No obstant això, després d'aquesta prova, Alfa Romeo va afegir de sèrie l'assistència de manteniment de carril, el control de creuer adaptatiu, el control d'angle mort i els llums llargs automàtics, que abans eren opcionals.

A més, el Giulia 2020 inclou alerta d'atenció al conductor i reconeixement de senyals de trànsit, frenada d'emergència autònoma (AEB) amb detecció de vianants, fars i eixugaparabrises automàtics, assistència a l'arrencada en penyal, avís de sortida de carril, monitorització de la pressió dels pneumàtics, de forma gratuïta i una part posterior. càmera de visualització amb sensors d'aparcament posterior.

L'AEB Giulia opera a velocitats de 10 km/h a 80 km/h, segons l'ANCAP, ajudant als conductors a mitigar els efectes d'un accident.

Però el Giulia no té una alerta de trànsit creuat posterior i una funció de trucada d'emergència automàtica.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 150,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Com tots els cotxes nous Alfa Romeo, el Giulia ve amb una garantia de tres anys o 150,000 km, que és el mateix que el període de garantia dels models BMW i Audi, tot i que els alemanys ofereixen un quilometratge il·limitat.

No obstant això, Alfa Romeo es queda enrere dels líders de la indústria premium Genesis i Mercedes-Benz, que ofereixen una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, mentre que Lexus ofereix una garantia de quatre anys de 100,000 km.

Els intervals de servei a l'Alfa Romeo Giulia Sport són cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer.

El primer servei costarà als propietaris 345 dòlars, el segon 645, el tercer 465, el quart 1065 i el cinquè 345, per un total de 2865 durant cinc anys de propietat. 

Com és conduir? 8/10

Com totes les berlines esportives de bona reputació, l'Alfa Romeo Giulia té un disseny de motor davanter i tracció posterior per temptar els que prefereixen conduir en lloc de conduir.

L'exterior del Giulia certament promet un maneig nítid i interessant, mentre que els punts de contacte interiors no fan res per restar aquest potencial.

Seieu a l'acollidor seient de la galleda, envolteu els braços al voltant del magnífic volant i notareu que Alfa ha creat el Giulia per al conductor.

El volant és un punt de contacte especialment agradable i inclou grans pales muntades a la columna de direcció en lloc del volant, cosa que fa gairebé impossible perdre un canvi, fins i tot a mitja cantonada.

Tanmateix, per a aquells que els agrada utilitzar una palanca de canvis, la selecció d'engranatges alt/baix es troba a la posició preferida d'enrere/davant respectivament.

Envolta les teves mans al voltant del volant de mida increïble i notaràs que Alfa ha creat una Giulia per al conductor.

Els amortidors adaptatius del nostre cotxe de prova també es poden augmentar independentment del mode de conducció seleccionat. 

Parlant d'això, s'ofereixen tres modes de conducció: Dinàmic, Natural i Advanced Efficiency (ADN en el llenguatge d'Alfa) que canvien la sensació del cotxe de hardcore a més ecològic.

Amb una suspensió que es pot canviar sobre la marxa, els motoristes poden triar la configuració més suau per als carrers accidentats i carregats de tramvies de Melbourne, amb el motor en mode d'atac complet per superar els semàfors per avançar atrevits.

També és un avantatge que la suspensió es pot canviar amb només prémer un botó a la consola central, en lloc de submergir-se en un munt de menús complicats per ajustar i afinar determinats elements.

Al cor del Giulia hi ha una suspensió davantera de doble articulació i una suspensió posterior multienllaç que ajuden a mantenir la comunicació i les experiències emocionants des del seient del conductor.

Sens dubte, l'aspecte del Giulia promet un maneig nítid i interessant.

No ens malinterpreteu, el Giulia Sport no patinarà ni perdrà tracció a les carreteres seques, però el motor de 147 kW/330 Nm ofereix prou potència per fer la conducció divertida.

Premeu amb força cap a una cantonada i sentireu els pneumàtics xisclar, però afortunadament la direcció se sent nítida i directa, el que significa que és fàcil i divertit buscar els àpex fins i tot si manteniu les coses per sota del límit de velocitat publicat.

El sistema multimèdia del Giulia està molt millorat amb una pantalla tàctil que fa que Android Auto se senti més natural, però la pantalla de 8.8 polzades sembla més aviat petita quan s'amaga al quadre de comandament.

El controlador rotatiu també és millor, tot i que el programari encara és una mica complicat i poc intuïtiu per navegar d'una pàgina a una altra.

Veredicte

Es tracta de la Giulia Alfa Romeo, que se suposava que apareixeria el 2017.

Sobretot si es compara amb els seus rivals alemanys, el nou Giulia no només és més atractiu a la vista, sinó també a la butxaca posterior.

L'ampliació de l'equipament estàndard i les característiques de seguretat és una gran ajuda per als possibles compradors d'Alfa, tot i que no hi ha compromisos amb el plaer de conducció i el motor engrescador del Giulia.

El seu aspecte més feble pot ser la seva garantia mitjana de tres anys, però si esteu buscant una nova berlina de mida mitjana premium que es distingeixi de la multitud sense grans concessions, el Giulia hauria d'estar a la vostra llista de seguiment.