Resum Alfa Romeo Giulia Super Gasolina 2017

Per com em mirava la meva mare a través de la cuina, sabia que pensava que estava boja. Ella només va seguir parlant. una i altra vegada: "Però vas dir que no compreu mai un Alfa...".

Ho tinc, moltes vegades. Ja veieu, tot i que Alfa Romeo té una herència de carreres històrica, recentment s'ha guanyat una reputació de qualitat problemàtica i una fiabilitat dubtosa. Però això va ser abans de l'arribada de Giulia Super. 

És hora que la berlina de prestigi alemanya de milió d'anys de la mare marxi i ella compri alguna cosa nova. Vaig considerar Giulia entre els cotxes juntament amb el BMW 320i o el Mercedes-Benz C200.

Al meu pare ja hi està interessat, però és un romàntic i conegut per tornar a casa amb vaixells que mai fem servir, esgrima espases i llibres sobre la cria d'alpaques. La mare és diferent; racional.

Potser la història del príncep funcionaria? L'heu sentit? En realitat no era un príncep, el seu nom real era Roberto Fedeli i era l'enginyer en cap de Ferrari. Però tenia un talent tan excepcional que es va guanyar el sobrenom de Príncep.

L'any 2013, el cap de Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, va veure que Alfa tenia grans problemes, així que va tirar de la palanca d'emergència i va trucar a Prince. Fedeli va dir que Alfa es podria arreglar, però caldria gent i diners. Vuit-cents dissenyadors i enginyers més cinc mil milions d'euros després, va néixer Giulia.

L'acabat Super amb el motor de gasolina provat aquí no és el més ràpid ni el més prestigiós de la gamma Giulia. Aleshores, què té de genial això? I per què diables oferiria això en comparació amb ofertes tan excel·lents de BMW i Benz? He perdut el cap?

Alfa Romeo Giulia 2017: super gasolina
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$34,200

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Giulia Super té una pinta fantàstica. Aquest capó llarg amb graella en forma de V inclinada i fars estrets, la cabina reduïda i el parabrisa vertical, els pilars C gruixuts i la part posterior curta fan que sigui una bèstia emocional però sensible.

M'agrada com la pantalla queda a ras del tauler. (Crèdit d'imatge: Richard Berry)

Aquest perfil lateral també sembla ser més que un reflex del BMW i el Benz, i les dimensions del Giulia Super també són gairebé alemanyes. Amb 4643 mm de llarg, és 10 mm més curt que el 320i i 43 mm més curt que el C200; però amb 1860 mm d'ample, és 50 mm més ample que el BMW i el Benz, i més curt que tots dos en alçada uns 5 mm.

El saló Giulia Super és elegant, luxós i modern. L'acabat Super ofereix un tauler d'instruments amb retalls de cuir i un adorn de fusta, així com una tapisseria dels seients de pell de millor qualitat. M'encanta com la pantalla s'asseu al tauler, en lloc d'una tauleta que s'asseu a la part superior com tants altres cotxes. També m'agraden els petits tocs, com el botó d'arrencada al volant, igual que un Ferrari.

Mai triaria un interior lluminós, per molt bonic que sembli. Va començar a embrutar-se quan només el vaig mirar.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

El Giulia és una berlina de quatre portes i cinc places amb prou espai per a les cames posteriors perquè jo (191 cm d'alçada) pugui seure còmodament al meu propi seient del conductor i encara tingui espai de sobra. El sostre solar opcional instal·lat al nostre cotxe de prova redueix l'espai per al cap, però el maleter de 480 litres del Giulia és enorme i coincideix amb la capacitat del 320i i el C200.

L'emmagatzematge és bo a tot arreu, amb dos portavasos al davant i un altre parell al recolzabraços abatible a la part posterior. Hi ha petites butxaques a les portes i una paperera de mida decent a la consola central.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

La línia Giulia de quatre graus comença a 59,895 dòlars. La versió Super benzina es troba al segon graó de la línia i costa 64,195 dòlars. Això només és inferior al de competidors com el BMW 320i en la versió "Línia de luxe" (63,880 $) i el Mercedes-Benz C200 (61,400 $).

El Super, tot i que no és una arma com el Quadrifoglio, té una empenta excepcional. (Crèdit d'imatge: Richard Berry)

El Giulia Super compta amb la mateixa llista de característiques estàndard que BMW i Benz. Hi ha una pantalla de 8.8 polzades amb càmera de visió del darrere, navegació per satèl·lit, un sistema estèreo de vuit altaveus, climatització de dues zones, tapisseria de cuir, sensors d'aparcament davanters i posteriors, il·luminació i eixugaparabrises automàtics, seients davanters elèctrics i climatitzats, control de creuer actiu. , fars bi-xenó i llandes d'aliatge de 18 polzades.

També hi ha una excel·lent gamma d'equips de seguretat avançats estàndard.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El Giulia Super que vam provar tenia un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres. Es tracta del mateix motor que la base Giulia, amb idèntics 147 kW i 330 Nm de parell. Alfa Romeo diu que el Super amb mapeig diferent de l'accelerador és mig segon més ràpid en l'esprint de 0 a 100 km/h amb un temps de 6.1 segons. Amb més potència i parell que el 320i i el C200, el Super és més d'un segon més ràpid de 100 a XNUMX km/h.

La Giulia té prou espai per a les cames a la part posterior perquè jo (191 cm d'alçada) pugui seure còmodament. (Crèdit d'imatge: Richard Berry)

Hi ha un Super dièsel amb menys potència i més parell, però encara no hem provat aquesta màquina.

La transmissió és simplement excel·lent: l'automàtica de vuit velocitats és suau i sensible.

Si voleu una potència de martell bogeria, hi ha el Quadrifoglio de primera línia amb un motor V375 biturbo de 6 kW.

Ara no és el quatre cilindres més potent de la línia: la classe Veloce per sobre del Super té una versió de 206 kW/400 Nm, però haureu de pagar més per actualitzar-lo a aquest nivell.

El motor Super us farà les delícies de la majoria de vosaltres no només amb l'extraordinària acceleració, sinó també amb com funciona tan bé amb aquesta transmissió automàtica. La combinació fa que se senti com si el grunyit estigui sempre sota el peu, llest per ser utilitzat.

El Giulia Super que vam provar tenia un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres. (Crèdit d'imatge: Richard Berry)

Si voleu una potència de martell boig, hi ha el Quadrifoglio de primera línia amb un motor V375 de doble turbocompressor de 6 kW, però haureu de separar-vos d'uns 140,000 dòlars. Seguir-se amb Super, doncs?

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Alfa Romeo afirma que el consum combinat de combustible del Giulia Super és de 6.0 l/100 km. De fet, després d'una setmana i 200 km de carreteres rurals i viatges a la ciutat, l'ordinador de viatge mostrava 14.6 l / 100 km, però no he intentat gens estalviar combustible, encara que de vegades tingués activat el sistema de parada i arrencada.

Com és conduir? 9/10

Quan vaig conduir l'excel·lent Giulia Quadrifoglio, sabia que el BMW M3 i el Mercedes-AMG C63 estaven en perill: el cotxe se sentia molt bé en la seva conducció, maneig, grunyits i sofisticació.

El Super, tot i que no és una arma com el Quadrifoglio, també és un motor excel·lent i rivals com el BMW 320i i el Benz C200 són de témer.

Amb més potència i parell que el 320i i el C200, el Super és més d'un segon més ràpid de 100 a XNUMX km/h. (Crèdit d'imatge: Richard Berry)

El Super se sent lleuger, nítid i àgil. La configuració de la suspensió és excel·lent, potser una mica massa suau, però el viatge és deliciosament còmode i el maneig també és impressionant.

Aquest motor de gasolina de quatre cilindres funciona molt bé amb una transmissió automàtica de vuit velocitats. Pots deixar el canvi automàtic per tu, o pots agafar aquestes grans fulles metàl·liques i fer-ho tu mateix.

Aquesta nota del motor limita amb el territori de quatre calents quan la carregueu.

Super té tres modes de conducció: "Dinàmic", "Natural" i "Eficiència millorada". Salto la configuració d'eficiència i vaig a la ciutat natural i dinàmica si estic a la carretera oberta (o a la ciutat i amb pressa) on la resposta de l'accelerador s'afina i les marxes es mantenen més temps.

Aquesta nota del motor limita amb el territori dels quatre calents quan la carregueu amb tota la conducció que va directament a les rodes del darrere i l'adherència és fantàstica.

El maleter de 480 litres de la Giulia és enorme. (Crèdit d'imatge: Richard Berry)

Finalment, la direcció és suau, precisa, amb un excel·lent gir.

Algun truc? És Alpha, oi? Oh no. Només els dubtes habituals, com ara que la pantalla de la càmera posterior és massa petita, tot i que la qualitat d'imatge és excel·lent. El pilar B també està a prop del conductor i interfereix bé amb la visibilitat per sobre de l'espatlla.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 150,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El Giulia no ha estat provat per l'ANCAP, però el seu equivalent europeu, EuroNCAP, li ha atorgat una qualificació màxima de cinc estrelles. Juntament amb vuit coixins d'aire, hi ha una quantitat impressionant d'equips de seguretat avançats estàndard, que inclouen AEB (funciona a velocitats de fins a 65 km/h), alerta d'angle mort i de trànsit creuat posterior i avís de sortida de carril.

Hi ha tres corretges superiors i dos punts ISOFIX a la fila posterior.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El Giulia està cobert per una garantia Alfa Romeo de tres anys o 150,000 km.

El servei es recomana anualment o cada 15,000 km i està limitat a 345 $ per al primer servei, 645 $ per a la segona visita, 465 $ per a la següent, 1295 $ per a la quarta i tornar a 345 $ per a la cinquena.

Veredicte

Giulia Super és excel·lent en gairebé tots els aspectes: conducció i maneig, motor i transmissió, aspecte, practicitat, seguretat. El preu és una mica més alt que la competència, però el valor segueix sent excel·lent.

Ningú que estimi els cotxes vol que Alfa Romeo s'extingeixi, i al llarg dels anys molts cotxes Alfa han estat aclamats com "el" que salvarà la marca italiana de la destrucció.

El Giulia és un cotxe de tornada? Crec que ho és. Els diners i els recursos invertits en el desenvolupament d'aquest nou vehicle i la seva plataforma han donat resultats destacats. El Giulia i el Super en particular ofereixen una gran experiència de conducció en un paquet de prestigi a un bon preu.

Preferiries el Giulia BMW 320i o el Benz C200? Richard està boig? Feu-nos saber els vostres pensaments als comentaris a continuació.