Revisió de l'Haval H6 2021

Hi ha sorpreses bones i sorpreses dolentes. Per exemple, quan conduïa la meva caca i em va sortir el volant. Mala sorpresa. O el moment en què la gallineria em va donar accidentalment patates fregides grans quan en vaig pagar una de mitjana. Bona sorpresa. Haval H6 també em va sorprendre. I va ser allà amb grans xips sorpresa.

Ja veus, les meves expectatives per a Haval eren una marca que és molt popular a la Xina, on és propietat de Great Wall Motors, però que no pot estar al dia amb marques com Toyota i Mazda pel que fa a la conducció i l'estil. En canvi, la seva força semblava ser només la relació qualitat-preu.

Sorpresa! La nova generació H6 no només té una bona relació qualitat-preu. Encara té un preu molt bo, però també té un aspecte sorprenent. Però aquesta no va ser la major sorpresa.

Si esteu pensant en un SUV de mida mitjana com el Toyota RAV4 o el Mazda CX-5, us recomano que amplieu la vostra xarxa i considereu també l'H6. Deixa'm explicar.

Haval H6 2021: Premium
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	9.8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$20,300

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Aquesta nova generació de H6 té un aspecte increïblement bonic. Tant és així que el meu pare va pensar que era un Porsche quan vaig arribar a recollir-lo. Però dir que el pare també té una tauleta de vidre recolzada per una dama nua daurada i creu que treballo en un concessionari d'automòbils malgrat que explico que el periodisme d'automoció és una feina real.

Aquesta nova generació de H6 té un aspecte increïblement bonic.

Per una vegada, no s'equivocava. Bé, no sembla un Porsche, però entenc el que vol dir, tenint en compte com s'il·lumina la tira de LED del porton del darrere i es connecta als llums posteriors dels dos costats.

Haval ha semblat de baixa qualitat i poc desenvolupat en el passat, però aquest nou H6 sembla ser el contrari.

No sé quin tracte va fer el dissenyador de l'H6 amb el dimoni, però no hi ha cap angle des del qual aquest SUV sembli gens menys que bonic. És una graella brillant però no dominant, fars elegants i línies de perfil fluides que s'endinsen en una part posterior corba.

Haval ha semblat de baixa qualitat i poc desenvolupat en el passat, però aquest nou H6 sembla ser el contrari.

El mateix passa amb la cabina minimalista. Aquestes pantalles allotgen gairebé totes les funcions, excepte el control de clima, que esborra el tauler de botons.

Aquesta cabina té un disseny premium amb una consola central flotant i un adorn metàl·lic. Passar a Lux des de Premium afegeix una tapisseria de polipi, un volant de cuir i, després, l'Ultra amplia la sensació de gamma alta amb una pantalla multimèdia de 12.3 polzades i un sostre solar panoràmic.

Aquesta cabina té un disseny premium amb una consola central flotant i un adorn metàl·lic.

Pel que fa a les dimensions, l'H6 és més gran que la majoria dels SUV de mida mitjana, però més petit que un SUV gran: 4653 mm d'extrem a extrem, 1886 mm d'ample i 1724 mm d'alçada.

L'H6 és més gran que la majoria de SUV de mida mitjana, però més petit que un SUV gran: 4653 mm d'extrem a extrem, 1886 mm d'ample i 1724 mm d'alçada.

Sis colors exteriors: Hamilton White, Ayres Grey, Burgundy Red, Energy Green, Sapphire Blue i Golden Black.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

L'H6 és espaiós per a un SUV de mida mitjana, amb seients grans i amples al davant i un excel·lent espai per a les cames i el cap a la segona fila. L'H6 no ve amb una tercera fila, la qual cosa és una llàstima perquè hi ha lloc per a una.

L'H6 és espaiós per a un SUV de mida mitjana amb seients davanters grans i amples.

La capacitat de càrrega de 600 litres és suficient per a aquesta classe, i hi ha molt d'emmagatzematge interior: dos portavasos a la segona fila, dos més al davant, molt espai sota la consola central flotant, tot i que les butxaques de les portes podrien ser millors.

Als segons remers els encantaran les ventilacions direccionals a la part posterior, així com els dos ports USB. Hi ha dos ports USB més a banda i banda de la consola central flotant.

La tapisseria de cuir del Lux que vaig provar era fàcil de mantenir neta i seria més familiar que el material de tela utilitzat al Premium.

Els segons remers estaran contents amb les ventilacions direccionals a la part posterior.

Notareu el llavi de càrrega elevada del maleter i la gent de la meva alçada (191 cm/6 peus 3 polzades) té un portàtil obert i els vostres caps es poden trobar de tant en tant. Tanmateix, l'H6 és molt pràctic.  

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Estalvieu una quantitat decent de diners escollint l'Haval H6 sobre, per exemple, el Toyota RAV4, el Mazda CX-5 o el Nissan X-Trail. La classe d'entrada H6 s'anomena Premium i costa 30,990 dòlars, mentre que la Lux de gamma mitjana és de 33,990 dòlars.

Tots dos vénen només amb tracció davantera. Si voleu tracció integral, heu d'actualitzar a l'Ultra de primera línia per 36,990 dòlars, o pagar 2,000 dòlars menys i obtenir-lo amb tracció davantera.

L'H6 té dues pantalles de 10.25 polzades amb Apple CarPlay.

En comparació, els rangs RAV4 i CX-5 comencen a més de 3 dòlars més que el nivell d'entrada H6 i no tenen el mateix nivell de característiques. Deixa'm mostrar-te el que obtens pels teus diners.

El Premium ve de sèrie amb dues pantalles de 10.25 polzades amb Apple CarPlay, un sistema d'àudio de sis altaveus, ràdio digital, aire condicionat, una clau de proximitat amb un botó d'arrencada, una càmera de visió posterior, paletes de canvi, fars LED i 18 polzades. llantes d'aliatge. .

El trasllat al Lux afegeix control climàtic de dues zones, vidre de privadesa, un seient del conductor regulable elèctricament, seients davanters amb calefacció, un volant de cuir, una càmera de 360 ​​graus i barres de sostre.

L'Ultra compta amb una pantalla multimèdia de 12.3 polzades, un seient del passatger davanter elèctric, i els dos seients davanters ara estan climatitzats i ventilats. També hi ha càrrega sense fils, una pantalla frontal, un volant amb calefacció, un sostre solar panoràmic, un portàtil elèctric i aparcament automàtic.

Aquest és un preu increïblement bo. Normalment, les coses barates (com un vol Jetstar) no ofereixen res a canvi (com un vol Jetstar). Sí, ningú et culparà del que has estafat aquí.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El mateix motor turbo-gasolina de quatre cilindres es troba en els tres nivells d'acabat. Es tracta d'un motor de 2.0 litres amb 150 kW/320 Nm.

Aquest motor no va tenir problemes amb l'H6 quan el vaig provar amb la meva petita família a bord, amb una bona acceleració i un canvi suau des de la transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats.

Quan es pressiona amb força, el motor de quatre cilindres respon bé, però fa massa soroll.

Com s'ha esmentat al principi d'aquesta revisió, només l'acabat Ultra de primera línia us permet triar entre tracció total i tracció davantera. Premium i Lux només són de tracció davantera.

El mateix motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat es troba en els tres nivells d'equipament: un motor de 2.0 litres amb 150 kW/320 Nm.

El cotxe que vam provar era un Lux de tracció davantera, però aviat mirarem una versió de tracció total quan arribi al nostre garatge.

Sobre el paper, el sistema de tracció integral Haldex de l'H6 sembla prometedor, i el SUV d'aquesta generació té un diferencial posterior de bloqueig per a una millor capacitat tot terreny. Tanmateix, l'H6 no és un SUV en el sentit de Toyota LandCruiser, i les vostres aventures amb ell haurien de ser moderades, no salvatges.

No hi ha dièsel a la gamma H6 i en aquesta etapa no trobareu una opció híbrida ni una versió elèctrica d'aquest SUV.

La força de tracció amb fre és de 2000 kg per a la tracció integral i la tracció davantera H6.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Haval diu que després d'una combinació de carreteres obertes i urbanes, el motor turbo-gasolina de quatre cilindres de 2.0 litres hauria de consumir 7.4 l/100 km en els cotxes amb tracció davantera i 8.3 l/100 km en els vehicles amb tracció total.

Quan vaig provar la tracció davantera, vaig mesurar 9.1 l/100 km a la bomba de combustible. Això va ser després que la pista i la ciutat es van dividir en parts iguals.

Ganes de feina, tenint en compte que només érem jo i un cotxe inactiu la major part del temps. Afegiu una família de quatre persones més l'equip de vacances i podreu esperar pitjors quilometratges.

Aquí és on l'H6 mostra la debilitat de la seva oferta, ja que no té cap tren de propulsió híbrid a la seva gamma australiana.

Com és conduir? 8/10

Encara estic en xoc. Aquesta és la sorpresa més gran. L'H6 que vaig provar es va manejar fàcilment, amb un viatge còmode i relaxat. No m'esperava això, no quan la majoria dels Haval que he pilotat en el passat han estat decebedors a l'hora de conduir.  

Per descomptat, el motor no és massa potent, però respon, i la transmissió de doble embragatge canvia amb suavitat tant en trànsit lent com a 110 km/h a l'autopista.

Els forts cops de velocitat que van massa ràpid a la tracció davantera Lux I que vaig provar mostren només un modest recorregut de la suspensió, provocant un "estoc" reverberant a mesura que reaccionen els amortidors i les molles. He viscut el mateix en molts dels cotxes que he provat, fins i tot els de gran prestigi.

Tot i que aquesta és una de les poques queixes que tinc sobre la manera com es mou l'H6, en la seva majoria, aquest SUV funciona molt bé amb un nivell de maneig (alt) que realment no esperava.

No puc dir-vos com és la versió de tracció total de l'H6 després de provar només la versió de tracció davantera, però sens dubte en tindrem una. Guia de cotxes garatge aviat.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

7 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Haval H6 és segur? Bé, l'H6 encara no ha rebut una qualificació ANCAP, però sembla que aquest cotxe de nova generació està ben equipat amb tecnologia de seguretat avançada a les tres classes.

Tots els H6 inclouen AEB que pot detectar vianants i ciclistes, avís d'angle mort i assistència de canvi de carril, reconeixement de senyals de trànsit, avís de sortida de carril, assistència de manteniment de carril i avís de col·lisió posterior.

El Lux afegeix un control de creuer adaptatiu, mentre que l'Ultra ofereix una alerta de trànsit creuat posterior amb frens i un sistema d'avançament "Intelligent Dodge".

Juntament amb tota aquesta tecnologia, també hi ha set airbags a bord. I per als seients infantils, hi trobareu dos punts ISOFIX i tres ancoratges superiors.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

L'H6 està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat Haval de set anys. Es recomana el servei cada 12 mesos o 15,000-10,000 km, encara que el primer servei es requereix a 25,000-210 km, després 280-380 km, etc. El cost del servei està limitat a 480 $ per al primer servei, 210 $ per al segon, XNUMX $ per al tercer, XNUMX $ per al quart i XNUMX $ per al cinquè.

Veredicte

L'H6 podria ser un punt d'inflexió per a Haval a Austràlia. Aquest és el primer gran èxit de la marca i està canviant la percepció dels australians sobre aquest fabricant d'automòbils xinès. L'alt cost i l'aspecte impressionant de l'H6 guanyaran a molts, però afegiu-hi una excel·lent garantia, una tecnologia de seguretat d'avantguarda i una qualitat sorprenentment bona, i teniu un paquet que apareixerà a la par del Toyota RAV4 i Mazda CX- 5.

La part superior de la línia ha de ser el Lux, un cotxe que vaig provar amb seients de cuir, vidre de privadesa i control de clima de dues zones.